Motoplanete

Fiche moto Triumph1050 SPRINT GT 2014 Une sprinteuse de fond

Sport-GT

Le vent s’est remis à souffler sur les cotes britanniques. Des bourrasques qui viennent de la Mer du nord, fouettant les casques et soulevant l’écume en fracas sur les rochers. Il faut aller voir ça ; mais en partant d’Hinckley, nos passagers de la Sprint 1050 se seraient-ils égarés dans les châteaux d’écosse, où les fantômes sont légions ? Auraient-ils croisés l’esprit d’une Trophy de dernière génération, en s’emparant de ses vertus de voyageuses ? Toujours est-il qu’en approchant de la cote, la sport-GT de Triumph a changé de faciès, d’allure, de prétentions. Une nouvelle routière s’était installée dans la gamme du constructeur britton. Voici la 1050 Sprint GT.

Un croiseur routier prêt à filer comme une flèche d’un bout à l’autre de l’Europe ? La digne descendante tant attendue des 900 et 1200 Trophy ? Non, cette Sprint GT ne vient pas jouer dans la cour du Grand Tourisme où roulent les Pan-European et autres R 1200 RT. Elle s’annonce plutôt comme une déclinaison plus voyageuse de la ST. De cette dernière, elle récupère toute la technique en changeant légèrement de plastique. Fini le regard de Star Trek et ses 3 yeux troublants. Le bloc optique aux multiples réflecteurs devient plus conventionnel tout en gardant cet air de famille, avec de légers décrochements subtilement inspirés de la Daytona 675. Ce ne sont pas les panneaux de carénage légèrement retouchés qui provoqueront l’étonnement... plutôt ce qui s’est passé en dessous du nouveau phare arrière : la triple sortie d’échappement a disparu. Eh oui ; pour préserver le fessier du passager des émanations calorifiques, Triumph a viré le pot sous la selle pour revenir à la solution conventionnelle de l’échappement latéral. Du coup, la superbe jante montée sur monobras est masquée par le tromblon acoustique. Cela permet tout de même de caser un espace de rangement sous la selle.
Pour justifier son appellation GT, cette Sprint se dote d’origine d’une bulle haute, de l’ABS en série et d’un jeu de valises latérales de 31 litres chacune. Le constructeur l’a également équipé d’un porte-bagages et d’un support de top-case, histoire d’accueillir un coffre (en option) derrière le dos capable de vous embarquer 2 casques et de recharger téléphone ou lecteur MP3.

Si la Sprint GT se veut voyageuse tout en restant joueuse, elle s’essaye à un difficile exercice. Son châssis de qualité et son moteur incitent à se faire plaisir. D’ailleurs, ce dernier a gagné quelques chevaux et du couple, en renforçant sa disponibilité à mi-régimes. Mais pour tailler de la route, la Sprint ne semble pas disposer d’une protection digne de ce nom, que l’on peut trouver sur une vraie GT. Pas de transmission par cardan, ni de bulle réglable... Cette Sprint GT semble plus destiné à traverser le pays à rythme enjoué plutôt qu’à franchir les frontières à rythme sénatoriale. Pour se lover dans le Grand Tourisme, la Trophy 1200 semblera plus indiquée.
La Sprint GT disparait discrètement du catalogue mi-2014. Seule la version SE demeure disponible mais en Angleterre.

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 1Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 1
Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 2Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 2Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 3Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 3Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 4Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 4Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 5Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 5Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 6Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - 6

M.B - Photos constructeur

Que diriez-vous d'une petite vidéo pour voir la génése de cette Triumph 1050 Srint GT ->

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Privilégie le plaisir de conduite
  • Ligne acérée
  • Le 3 cylindres puissant

Lesmoins

  • Evolution timide
  • Cul entre 2 chaises
  • Protection

Tarifs

13 535 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,00 x le SMIC français de 2014
Le tarif de la Triumph 1050 SPRINT GT 2014 a augmenté de 45€ par rapport au précédent modèle

Assurez votre Triumph 1050 SPRINT GT 2014

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Testez le tarif sur AMV, le specialiste assurance moto Testez le tarif sur AMV, le specialiste assurance moto Calculez le coût de l'assurance Calculez un crédit pour cette moto

Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 1050 SPRINT GT 2014
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 260 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur min : 1 210 mm
  • Empattement : 1 537 mm
  • Poids en ordre de marche : 268 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 127 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étiers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 1050 SPRINT GT 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
  • 130 ch à 9 200 tr/min
  • 11 mkg à 6 300 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.93 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 22.81 kg/mkg
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2010

2011

2012

2013

2014

2014

Comparer

Comparer la 1050 SPRINT GT face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 13 535 €
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2014 Non communiqué

Consommation

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2014 : 5,60 l/100km

Autonomie

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2014 : 384 km

Couple

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 11 mkg
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 11,30 mkg
Honda VFR 800 F 2014 : 7,70 mkg

Puissance

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 130 ch
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 142 ch
Honda VFR 800 F 2014 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 1,93 kg/ch *
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 1,53 kg/ch *
Honda VFR 800 F 2014 : 2,11 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 22,81 kg/mkg *
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 19,17 kg/mkg *
Honda VFR 800 F 2014 : 29,06 kg/mkg *

Vitesse

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 240 km/h
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 240 km/h
Honda VFR 800 F 2014 : 240 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (6)

epuis que j'ai goûté au trois cylindre en 1995, je n'en démords plus. Cette dernière Sprint GT de 2013, achetée il y a 3 mois seulement, correspond exactement à ce que je cherchais. Nouveau job, nouvelle route (150 Km/j), retour à la GT, évident ! Il y a 1 an, j'en avais une de 2010, achetée en première main avec 9500 Km au compteur. Je l'ai revendue à 72 000 Km, au bout de 2.5 ans (env. 140 Km/j), et ce, sans AUCUN souci mécanique. De l'entretien et un suivi régulier, forcément, vu les bornes que je faisais et QUE DU BONHEUR, toute l'année, toute météo. De retour à faire beaucoup de Km, je cherchais ça et rien d'autre. Ca devient dur d'en trouver en bon état et ...respectées ! Achetée en deuxième main avec 27000 Km, pour l'instant, je suis serein sur la machine. A l'époque où Triumph a fait évoluer la ST en GT, plus personne n'en voulait !!? Au point que Triumph en a arrêté l'importation en France, sans en interrompre la production ailleurs en Europe et dans le monde !? Et aujourd'hui, dans le créneau des Sportivo-GT, cette Sprint n'a pas beaucoup de concurrence. Pour moi, une "routière" n'est pas un "trail routier". A rouler toute l'année par toute météo, un trail reste un trail - par jour de tempête, on en prend plein la poire ! En "GT tourisme" on ne craint rien. En "sportivo-GT" façon Triumph, je ne crains rien. J'en suis à ma 5e Triumph et l'horizon que prend la marque en évolution modèle / moteur me charme moins... Je garde ma GT qui n'a qu'à peine 30 000 Km au compteur. Toutes les Triumph (sportivo-GT) que j'ai eu avaient toutes les mêmes "défauts" - rayon de braquage de camion, un peu lourde pour les manoeuvres, commande d'embrayage pas forcément adaptée aux embouteillages urbains. Mais aucune ne m'a jamais déçu, la preuve, j'y reviens ! En quelques chiffres, motard de 56 ans, 40 ans de selle, 34 ans de guidon, pas tous mes points... Le seul problème que je rencontre au quotidien, c'est qu'il m'est "impossible" de rouler à 110 de croisière sur 4 voies. Et la politique routière actuelle ne fait que peu de cadeaux... Bonne route à tous les rouleurs. Note : 5/5
alexR27 Modèle 2013
J'ai acheté une Triumph Sprint GT d'occasion en février 2020 (entièrement d'origine) et je l'utilise toujours pour les balades du weekend. Assise très confortable et très bonne tenue de route. Un peu "lourdasse" de l'avant, ne pas hésiter à se mettre en position "sport" dans certaines situations :) Aérodynamisme très correct même avec les valises latérales (attention, leur largeur dépasse légèrement celle du guidon !), un peu moins avec le gros top case d'origine (bah, on peut pas tout avoir...). Seul petit bémol: pas de feux de détresse (ça peut être monté en option). Comportement très sportif en full (130 ch) malgré ses 268 kg. On sent véritablement la puissance au-delà des 6000-7000 tours. Autonomie: environ 300km (réservoir de 20 litres). Comportement excellent sur la route en général, plutôt moyen en interfile et en ville (ça reste quand même un GT pour la grande route). Note : 5/5
Bonjour, c'est ma deuxième grosse moto. 89000 km à son guidon en 9 ans et je ne me lasse pas. La pêche, le couple, le bruit, le confort de roulage et pour une conso a deux chargé sur autoroute à 130 KM/H de 4,3 l/100. Deux soucis de jeunesse (alternateur et démarreur) APRES la garantie, mais sinon que du bonheur. Note : 5/5
jojo21 Modèle 2011
Pour ma part je suis plutôt enthousiasme pour cette machine. partie moteur c'est tres bon car pas de panne en 40 000 km juste les entretiens classique
L’ensemble vie très bien bref quand elle tombe pas car elle est très lourde 268 kg.
Le moteur est un velours de puissance et la conduite très souple.
Je pourrais lui reprocher juste son braquage un peu difficile car très long.
Mais c'est une GT donc c'est une machine difficile a maniée
Les équipements sont très bien fourni et sans reproche,le tout vieillie a son rythme sans trop se démoder.
Bonne machine je la garde pour le fun
Note : 5/5
pascaloux33 Modèle 2012
Bonjour, vraiment une excellente moto pour tout usage, propriétaire depuis 12/2011 et déjà 28000km et oui je roule beaucoup, 120km/j plus les balades du dimanche. Une seul chose, le pot d'échappement qui n\'est pas des plus jolie, que je vais surement remplacer d\'ici peut. Bravo triumph. Note : 5/5
foland Modèle 2012
assise confortable pour le pilote et le passagé
bulle d'origine et bulle haute ne change rien à la prise au vent.
pneu d'origine nul sur pluie.
sinon superbe moteur.
8000 kms en 6 mois.
Note : 4/5
Déposez votre avis sur la Triumph 1050 SPRINT GT 2014

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez nos partenaires Motoblouz et la Bécanerie, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Trouvez la moto qui correspond à votre style de vie. Parcourez notre inventaire de motos d'occasion.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus