Actualité Yamaha WR 125X - Supermotard urbain.

            Yamaha, riche d’une importante expérience en supermotard, dévoile la nouvelle WR 125X, directement inspirée de la WR 125R.
            Avec ces deux nouveautés 2009, Yamaha fait perdurer l’esprit « moto des villes – moto des champs ».

            Moto supermotard dotée des technologies de pointe dont bénéficient déjà les WR 250X et WR 250R, la WR 125X peut être conduite, avec ses caractéristiques adaptées à la législation française, par les titulaires du permis voiture. Esthétiquement dans la lignée des WR, cette nouveauté s’affirme par son style radical et unique. Valorisante pour son conducteur car il est difficile d'imaginer au premier coup d'œil qu'il s'agit d'une simple 125, la WR 125X  est aussi à la hauteur de son design en utilisation grâce à son nouveau châssis et à sa motorisation quatre temps, quatre soupapes avec arbre à cames en tête à refroidissement liquide, réputée comme l’une des plus performantes de sa catégorie.

La partie-cycle largement dimensionnée peut aisément faire passer la WR 125X pour une moto de plus forte cylindrée. Sa pièce maîtresse, un nouveau cadre de type “diamant”, offre toutes les caractéristiques techniques souhaitées pour ce type de machine. Les autres équipements qui composent la partie-cycle, tous de haute facture, sont assemblés avec rigueur et offrent une finition parfaite.

A l’arrière l’amortisseur Monocross offre sept réglages de précharge qui permettent d’adapter rapidement la machine à une conduite solo ou duo.
A l’avant la fourche, largement dimensionnée avec des tubes de 41 mm de diamètre, procure un débattement de 240 mm qui confère, allié à la roue de 17 pouces, à la WR 125X un guidage précis de son train avant, tout en offrant un confort très appréciable.

Equipée d’un freinage par disque à l’avant comme à l’arrière la WR 125 présente une puissance de freinage garantissant une sécurité active importante. A l’avant un disque de 298 mm associé à un étrier à 2 pistons permet un freinage facilement dosable. Progressif, avec du mordant, de l’endurance et un très bon feeling, ce frein garantit une maîtrise optimale dans cette phase cruciale de la conduite. Pour l’arrière Yamaha fait appel à un dispositif avec disque pétale de 220 mm et étrier simple piston. Facilement dosable et progressif, il complète parfaitement l’action du frein avant.

La liaison au sol est assurée par des roues de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière qui sont équipées de pneumatiques Tubeless de dimensions 110/70-17 M/C 54H pour l’avant et de dimensions 140/70-17 M/C 66H pour l’arrière. Dotés d’un excellent gripp, ces pneus sport taille basse permettent de renforcer le côté ludique de la WR 125X par la vivacité qu’ils procurent, tout en assurant une sécurité optimale.

La WR 125X est équipée d’un élégant tableau de bord à affichage digital qui comporte une somme d’informations appréciables et utiles. Compteur de vitesse, jauge de carburant, compteur kilométrique total et deux compteurs partiels figurent sur cet instrument indispensable.

On trouve également sur la WR 125X, un sélecteur repliable, des repose-pieds inspirés de ceux des machines de compétition qui favorisent l’accroche et des protections judicieuses évitant le frottement des bottes du pilote sur le cadre.

Directement dérivé de l’YZF-R 125, le moteur est de type monocylindre 4 temps, 4 soupapes, avec arbre à cames en tête et refroidissement liquide. D’un alésage de 52 mm et d’une course de 58,6 mm, ce qui lui confère une cylindrée  exacte de 124,45 cm3, il possède un taux de compression d’un rapport de 11,2 à 1. Alimenté par une injection électronique dernière génération, il délivre sa puissance maxi au régime de 9000 tr/min. et son couple maxi 1 000 tours plus bas. Par rapport au moteur de l’YZF-R, celui de la WR se différencie par une admission et un échappement revus afin de procurer une réponse des gaz plus progressive, tout en conservant le caractère et la vigueur du modèle équipant la sportive YZF-R 125. Une boîte de vitesses à six rapports équipe la motorisation de la WR-125X, comme sur l’YZF-R, mais avec un rapport final revu et plus adapté à une utilisation ville et balade.


FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type :    Monocylindre quatre-temps, quatre soupapes, simple arbre à cames en tête.
Refroidissement :  liquide
Cylindrée :    124,7 cm3
Alésage x course :  52,0 x 58,6 mm
Taux de compression :   11,2 : 1
Puissance maxi. :  11 kW (15 ch) à 9 000 tr/min.
Couple maxi. :   12,2 Nm (1,24 kg-m) à 8 000 tr/min
Lubrification :   Carter humide
Alimentation :   Injection
Embrayage :   Multidisque à bain d'huile
Allumage :     TCI (numérique)
Mise en route :   Démarreur électrique
Transmission :   Six vitesses en prise constante
Transmission finale :  Chaîne

Partie-cycle

Cadre :   Double berceau en acier
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 41 mm
Débattement avant :  240 mm
Suspension arrière :  Bras oscillant
Débattement arrière : 230 mm
Angle de chasse : 25,5º
Chasse :   78,5 mm
Frein avant :  Disque, Ø 298 mm, étrier à deux pistons
Frein arrière :  Disque Ø 220 mm, étrier à un piston
Pneu avant :  110/70-17 M/C 54H (tubeless)
Pneu arrière :  140/70-17 M/C 66H (tubeless)

Dimensions

Longueur hors tout : 2 095 mm
Largeur hors tout : 835 mm
Hauteur hors tout : 1 165 mm
Hauteur de selle : 920 mm
Empattement :  1 430 mm
Garde au sol :  255 mm
Capacité réservoir :  8,5 litres d'essence
Capacité réservoir :  1,15 litres d'huile
Poids :  137 kg

Coloris :  Sport White – Racing Blue

Prix : 4099 € au 1er avril 2009