Actualité BMW 2011 – K 1600 GT et GTL avec technologie d’avant-garde.

              Après la présentation de son 6 cylindres au salon de Milan, après des rumeurs, après des photos volées, BMW commence à communiquer officiellement sur son nouveau vaisseau amiral. Ou plutôt devrais-je dire sur ses vaisseaux routiers. Car il y a aura deux grosses machines sur la route en 2011 équipées de ce multicylindres. Une K 1600 GT, destiné à remplacer la K 1300 GT, et un paquebot nommé K 1600 GTL, pour remplacer la vieillissante K 1200 LT. Cette dernière à en marre de rivaliser avec la Goldwing 1800 sans avoir les mêmes atouts. Cela changera en 2011.

             Afin d’alimenter le buzz, la marque bavaroise fait comme les copines et nous envoie quelques croquis et de la vidéo en 3D ; juste de quoi deviner certaines lignes pour nous faire patienter. Pénible ? Non, marketing. Va falloir s’y faire… Mais cela nous permet déjà d’avoir une idée du profil de ces K 1600. La GT sera clairement orientée super-tourisme comme la 13 actuelle, avec plus de technologie et une souplesse moteur largement accrue. La GTL vise le grand tourisme, avec plus de bagagerie, plus de confort, une position de conduite plus touring, une bulle plus haute, et de l’option à gogo.

             De série ou en option, les K 1600 seront sous la coupe d’une petite armée de puces électroniques. Plusieurs cartographies d’injection, ABS, contrôle de traction, ESA (réglage automatique de suspensions), régulateur de vitesse, indicateur de pression des pneus, et nouveauté particulièrement intéressante, un éclairage qui s’adapte au profil de la route. La vidéo ci-dessous explique mieux qu’un discours comment ça marche. En gros, l’éclairage au xénon se corrige en fonction des mouvements de la moto, et vous permet d’éclairer la route une fois dans le virage, alors qu’un éclairage traditionnel a tendance à allumer le bas-côté et les lapins qui se baladent dans les champs. Clin d'oeil ou harmonisation de la production : notons que les veilleuses sont désormais des cercles lumineux autour des phares, comme sur les bagnoles du constructeur allemand.

            Le gros point fort de ces nouvelles K sera bien sur le moteur. Le 6 cylindres en ligne est presque une religion chez BMW automobiles, où les différentes cylindrées sont des références. Mais en moto, cette architecture n’a équipée très peu de modèles dans l’histoire (Kawasaki Z 1300, Honda CBX 1000, Benelli 750 Sei). Et aujourd’hui, seule la GL 1800 Goldwing est propulsée par un 6 pattes, à plat opposés. BMW s’est donc donné le moyen de proposer une motorisation prestigieuse, et extrêmement bien conçue. Le bouilleur ne pèse que 102,6 kilos, pour une largeur de 56 cm (soit plus étroit qu’une gazinière). Il développe 160 chevaux à 7 500 tr/mn et un peu plus de 17 mkg à 5 000 trs. 70 % de ce muscle sont dispo dès 1 500 trs, c'est-à-dire juste au-dessus du ralenti.

           La technicité du châssis s’appuie sur les désormais classiques (pour BMW) fourche Duolever et monobras oscillant Paralever reliés à un cadre double longerons en aluminium. De quoi assurer une rigueur et un guidage digne des M3 et M5 du même constructeur (section auto). Avec ses deux nouvelles machines, Béhème s’apprête à flanquer une sacrée gifle aux 1300 Pan-European et 1800 Goldwing. Déjà que la S 1000 RR donne une leçon aux japonaises, c’est à se demander si l’Europe ne serait pas en train de devenir le cauchemar du Japon, soit exactement l’inverse de ce qui s’est passé dans les années 70.