La Commission européenne a récemment publié les chiffres définitifs de la mortalité routière pour l'année 2023, soulignant les défis persistants en matière de sécurité sur les routes européennes. Alors que l'Union européenne ambitionne de réduire drastiquement le nombre de décès sur les routes, les progrès restent insuffisants pour atteindre les objectifs fixés, d'abord, pour 2030.
Sécurité routière dans l'UE : un bilan mitigé en 2023
En 2023, 20 400 personnes ont perdu la vie sur les routes européennes, marquant une baisse modeste de 1 % par rapport à l'année précédente. Un résultat bien en deçà des attentes, alors qu'une réduction annuelle de 4,5 % serait nécessaire pour respecter les ambitions européennes : diminuer de moitié le nombre de décès sur les routes pour 2030.
Une disparité marquée entre les États membres
Ça ne semble effectivement pas une mince affaire, lorsqu'on s'y penche, d'autant que la situation varie considérablement entre les différents pays de l'UE. La Suède, souvent citée en exemple, affiche le taux de mortalité le plus bas avec seulement 22 morts par million d'habitants, suivie du Danemark avec 26 morts/million. Ces pays, avec des infrastructures bien pensées et des politiques strictes de sécurité routière, se rapprochent des objectifs de l'UE, voire les dépassent.
Mention positive aussi pour nos voisins belges qui, avec 43 morts par million d'habitants, se classent en dessous de la moyenne européenne. La Belgique a réduit de 7 % le nombre de décès sur les routes en 2023 par rapport à 2022, et fait 22 % mieux qu'en 2019. Bien qu'encore loin de l'objectif 2030, ces résultats sont encourageants.
Seulement, tous les États membres ne progressent pas dans la même direction. En Irlande, la mortalité routière a augmenté de 31 % en 2023. La situation est encore plus préoccupante dans des pays comme la Roumanie et la Bulgarie, qui enregistrent les taux de mortalité les plus élevés avec 82 morts par million d'habitants en 2023. En ce sens, un citoyen roumain aurait quatre fois plus de chances d'y laisser sa vie dans un accident de la route qu'un citoyen suédois. Le fait que les premiers mois de 2024 n'aient pas révélé d'amélioration notable de la tendance globale laisse présager des défis persistants pour l'avenir.
Conditions de circulation à Paris : la nécessité de concilier santé, sécurité et... mobilité locale ?
En France, les chiffres de l'Observatoire national interministériel de la Sécurité routière (ONISR) pour l'été 2024 ont montré une baisse de 4 % de la mortalité routière par rapport à l'été précédent. Mais voilà que le débat est tout autre dans la capitale. Dans le cadre de la lutte contre la pollution atmosphérique, la Mairie de Paris a pris des mesures significatives pour repenser le fonctionnement du boulevard périphérique. Le 1er octobre 2024, la ville a abaissé la vitesse maximale autorisée de 70 km/h à 50 km/h. Si la réduction de la vitesse peut indirectement réduire la gravité des accidents, elle n'a pas été motivée principalement par des considérations de sécurité routière. Elle a, en revanche, provoqué un vif mécontentement, notamment chez les motards et les usagers de banlieue.
L'abaissement de la vitesse a entraîné la fin de la circulation interfile pour les motos et scooters, une pratique jusqu'alors autorisée sur les axes routiers où la vitesse dépasse les 70 km/h. Cette interdiction a suscité des manifestations et des recours juridiques initiés par la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC), qui critique une "mesure pénalisant les travailleurs de banlieue", par l'intermédiaire de son coordinateur Paris et petite couronne, Jean-Marc Belotti. Ceux-ci représentent 80 % des usagers du périphérique et déplorent une absence d'alternatives efficaces en matière de mobilité urbaine.
"Objectif zéro décès" sur les routes en 2050 : un vœu pieux ?
Malgré les tensions à Paris et les disparités importantes en Europe, l'UE continue de viser une réduction drastique de la mortalité routière, avec en ligne de mire, une mortalité routière proche de zéro en 2050. Cependant, un rapport de la Cour des comptes européenne publié début 2024 tire la sonnette d'alarme : au rythme actuel, l'Europe ne parviendra qu'à une réduction de 25 % des décès d'ici à 2030. Toujours mieux que rien, mais bien loin des 50 % espérés.
Sauf à envisager la suppression de tous les moyens de transport, comme le suggèrent certaines initiatives dans la capitale française, atteindre cet objectif semble de plus en plus complexe. Déjà, certains efforts sont engagés, comme en témoigne une récente campagne nationale qui sensibilise au signalement des inaptitudes à la conduite. Ce dispositif permet de signaler aux autorités un conducteur potentiellement dangereux dans notre entourage.
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