Destinée à protéger la santé des riverains et réduire la pollution de l'air, la limitation à 50 km/h sur le périphérique parisien, instaurée le 1ᵉʳ octobre 2024, continue de cristalliser les tensions. Ce vendredi 29 novembre, un recours collectif inédit a été déposé au tribunal administratif de Paris. Il regroupe 500 usagers, soutenus par des associations telles que la Ligue de Défense des Conducteurs (LDC), la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) et Mobilians.
"Non au Periph' limité à 50 km/h" : un recours collectif élargi
Encadrée par les avocats Rémy Philippot et Séverine Manna, cette initiative vise à obtenir l'annulation de la mesure pour abus de pouvoir. La démarche, organisée via la plateforme "Riposte Juridique" , reste ouverte aux inscriptions, avec un objectif affiché de rassembler plus de 1 000 participants. Baptisée "Non au Periph' limité à 50 km/h", l'action collective accueille aussi bien des particuliers que des professionnels : automobilistes, motards, transporteurs ou associations. Pour s'inscrire, les participants doivent fournir une carte d'identité, une carte grise, et tout justificatif attestant de leur utilisation du périphérique. Le coût d'adhésion est fixé à 12 € pour les particuliers et 60 € pour les entreprises ou associations.
L'Association des Maires Franciliens (AMF) a également déposé un recours auprès du préfet de région, dénonçant le manque de concertation entre la mairie de Paris et les communes limitrophes. De leur côté, la FFMC avec en tête de liste Jean-Marc Belotti (voir vidéo ci-dessous), ainsi que la Fédération des associations de commerçants et artisans parisiens (FACAP) dénoncent les impacts économiques et logistiques de cette limitation, notamment pour les professionnels de la région.
Les arguments des contestataires
Les opposants à cette mesure critiquent une réglementation jugée inefficace et injustifiée. Selon eux, la mairie n'a pas respecté les obligations légales, surtout l'obtention de l'avis du préfet de police. Ils mettent aussi en avant une augmentation de 113 % des accidents sur le périphérique en un an et dénoncent une congestion accrue aux heures de pointe, aggravant les nuisances sonores et la pollution.
La réponse de la mairie et les études rapportées
La mairie de Paris, soutenue par des études comme celle de Bruitparif (l'observatoire du bruit en Île-de-France), défend une baisse mesurée du bruit (-1,9 dB en moyenne) et une amélioration de la qualité de l'air. Les données montrent toutefois que ces bénéfices sont essentiellement perceptibles la nuit et les week-ends, avec une réduction du bruit pouvant atteindre 3,4 dB.
David Belliard, adjoint à la maire en charge des transports, estime que cette mesure contribue à la sécurité publique tout en réduisant les nuisances pour les riverains : "Les premiers indicateurs montrent une amélioration de la fluidité et une baisse des congestions."
Périphérique parisien à 50 km/h, CIF... Une affaire aux enjeux nationaux ?
Ce recours symbolise un bras de fer entre impératifs environnementaux et libertés des usagers. Si la justice doit se prononcer dans les mois à venir sur cet arrêté, l'issue pourrait établir un précédent, tant pour les réglementations locales que pour les droits des usagers face à des mesures restrictives. La question de la circulation interfiles (CIF) des deux-roues s'inscrit également dans les débats liés à cette décision.
Durant ses deux mandats successifs, la maire de Paris, Anne Hidalgo, n'a jamais envisagé la "moto-solution" comme une alternative, marquant un dialogue particulièrement difficile avec les défenseurs de cette cause. Alors qu'elle a annoncé ne pas briguer un troisième mandat en 2026, l'avenir du périphérique parisien reste incertain. En attendant de connaître les intentions de son héritier, la mobilisation se poursuit avec près de 500 participants déjà engagés dans l'action collective. Un appel est lancé pour élargir encore ce mouvement, dans l'espoir de redessiner durablement les contours d'une capitale où le rêve d'une "ville apaisée" figure toujours hors de portée.
