Fiche moto BMW F 450 RR 2027 RR académie

C’est du grand, du très grand écart. BMW s’est enfin décidé à proposer une sportive bien plus démocratique que ses S 1000 RR et M 1000 RR. Avec foi et sous sa loi, le constructeur allemand lance une nouvelle déclinaison de sa plate forme la plus modeste et ouvre le blason aux jeunes dents aiguisées avec cette F 450 RR. De quoi offrir le total paradoxe dans la gamme : à Münich, le RR connaît désormais deux niveaux, 48 ou 200 chevaux.

Bien inspirée

Un peu plus même mais on ne va pas chipoter. Si la nouvelle venue, toute crwe et toute tendue, ne pense point à l’orgie de puissance de ses grandes sœurs, elle ne se prive toutefois pas de leur ressembler. La silhouette de la 450 s’inspire sans détour de la S 1000 RR, avec un carénage de la même veine, une allure racée, des coloris identiques, une paire de winglets (qui serviront à que dalle) et des yeux en amande menaçants. Les stylistes ont poussé le vice jusqu'à lui donner des panneaux latéraux asymétriques, comme sur la 1000 ; et accessoirement marqueur d’identité chez BM. Dommage que le phare principal cyclopéen vienne casser les lignes de son museau dynamique.

Hormis ce tarbouif lumineux, la F 450 RR fait belle impression. De quoi donner l’envie d’attrapper ses demi-guidons (solidaires du té de fourche ajouré) et de démarrer le moteur. Pour partir non pas à la poursuite d’un couteau entre les dents mais vers les joues des trajectoires. Avec ce twin, on y va pour se marrer avant tout.

Car le pilote retrouvera le même twin de 420 cm3 des frangines R et GS. Calibré à la limite des 35 kW, il a su tout de suite plaire dans le trail et apportera autant de gaieté dans cet écrin. En gardant à l’esprit que c’est un petit bloc, hein…. N’allez pas lui demander de claquer un chrono à la ROKiT. Cependant, BMW l’a retouché pour lui donner une orientation plus “Supersport”. Comment ? Ce n’est pas précisé - Les ingés’ ont dû retoucher la cartographie. Car ni le calage à 135° ni le vilo contrarotatif ni les pièces mobiles n’ont été changés par rapport aux autres modèles 450.

Légèrement adaptée

Avec son allure aiguisée et le basculement du buste du pilote vers l’avant, la F 450 RR vous met dans l’ambiance tout de suite. Une fois sur la route, ce sont les suspensions qui vous feront sentir le côté plus dynamique de cette RR. Le châssis a été réglé pour correspondre à l'état d’esprit du nom de la machine tandis que les éléments techniques…. sont tous repris du roadster. Fourche inversée de 43 mm, cadre tubulaire avec moteur porteur, échappement centralisé sous le moteur, roues de 17 pouces chaussées en 110/70 et 150/60, gommards identiques, freinage Brembo radial à 4 pistons sur une piste de 310 mm à l’avant, une pince Bybre pour du 240 mm à l’arrière - cela s’appelle l’optimisation et la modularité des plate-formes, et les économies d’échelle.

Du coup, tu retrouves les mêmes petites particularités. Par exemple, tu ne peux quasiment rien régler côté suspensions, sauf avec les finitions Sport ou M Sport. La fourche devient alors ajustable en détente et compression. Pareil côté transmission. La boite fait du bon boulot d’origine. Mais si tu veux le shifter ou l’embrayage automatique ERC, c’est en option.

Par contre, le petit réglage simple et rapide du sélecteur pour passer en boite inversée, c’est de série. Tout comme le contrôle de traction, la gestion du frein moteur, les trois Modes de conduite (Rain / Road / Race), l’ABS cornering, la sécurité Dynamic Brake Control, la prise USB-C et le bel écran TFT couleur de 6.5 pouces. Il a beau avoir presque 10 ans, son interface et son utilisation sont toujours aussi plaisants.

Revenons un peu sur les options, au cas où vous souhaiteriez des thèmes d’affichage supplémentaires, un Mode “Race PRO” pour configurer les paramètres de pilotage, une selle plus adaptée ou quelques éléments de protection.

Jeune enflammée

La sportive BMW F 450 RR conclut le triptyque destiné à lézarder le bourg des 400 / 500. La marque premium joue de belle façon cette carte stratégique, aussi bien pour le public européen que pour pousser son offensive sur les marchés asiatiques.

La précédente fratrie en 310 cm3 avait déjà défraîchi le terrain, sous les mêmes chapitres GS, R et RR . La G 310 RR n’avait jamais connu les joies de l’Europe mais sa descendance, que voici, va donner le change du petit sport dans la récré des A2. Car le prix a lui aussi compris le game. Un peu plus de 7000 balles pour une sportive 4-et-demi, c’est dans le haut de la fourchette ; mais pour une BMW RR, ça relève les oreilles.

M.B - Photos constructeur