Fiche moto BMW F 450 R 2027 Le galopin de BMW

Après son arrivée réussie chez les trails 4-et-demi avec sa F 450 GS, BMW poursuit sur sa lancée avec la version roadster de cette plate-forme. Les clans de la tranche 400 / 500 ne cessent d’enrôler de nouveaux acteurs dans leurs troupes, et de faire les yeux doux aux motards A2. Le blason bleu et blanc vient croquer sa part avec la F 450 R.

Un petit engin pas vilain du tout, venant remplacer la G 310 R. Avec des arguments bien plus convaincants. A commencer par une allure moins frêle, plus affirmée. Une filiation se dessine quelque peu, principalement au niveau du phare ; mais la 450 a guidé son dessin avec le poster de la méchante S 1000 R. Ce sont surtout ses épaules qui en profitent, avec une prise en tenaille du style.

Petits muscles au taquet

Quand il voit ses grands frères (S 1000 R et M 1000 R) avides de croquer de méchants hyperfighters, le F 450 R se dit qu’il y a moyen de dicter sa loi sur un terrain à découvrir. Pour lui.
Car les CFMOTO 450 NK, Kawasaki Z 500, Honda CB 500 Hornet, KTM 390 Duke, Aprilia 457 Tuono (et j’en passe) sont déjà dans la place. Pour s’en faire une, le roadster BM va jouer de son nom de famille, de sa plastique, et de son bicylindre joueur et dynamique (voir notre essai de la F 450 GS). Pourvu de 48 chevaux à 8.750 tr/mn soit pile poil la puissance max de la catégorie, ce bloc de 420 cm3 a reçu une petite adaptation afin de répondre à un usage plus routier. Son couple maxi atteint 43 Nm à 6.750 trs, dont 80% sont dispos dès les 3.000 trs.

Côté châssis, le R a repris l'essentiel de la GS puis a adapté toute une série d’éléments. Le cadre, le bras oscillant, les freins et les suspensions sont identiques. Mais ces dernières débattent sur 40 mm de moins (de 180 mm à 140 mm) et leurs réglages sont adaptés. Au besoin, l’amortisseur vous permet d’ajuster la précharge et la détente. De série, la fourche inversée de 43 mm ne vous laisse pas la toucher - sauf si vous prenez les versions Exclusive ou M Sport.

Vive ou à vif ?

La F 450 R a beau avoir une base commune avec le trail, son comportement sera bien différent. Avec un empattement plus court de 6 cm, des pneus plus larges en 17 pouces, un angle de chasse plus fermé, un échappement qui a migré sous le moteur et un pilote installé davantage sur l’avant, la doctrine de conduite annonce un tempérament routier plus incisif, plus fun, plus vivace.
Le simple fait de monter à bord vous mettra dans l’ambiance. A 790 mm du sol, la selle est nettement plus accessible que celle de la GS, 55 mm plus haute. Le guidon est plus avancé et moins haut, alors que les repose-pieds sont rehaussés et reculés. L’attitude et la position rejoignent la fonction. Entre tout ça, le réservoir est redessiné et accueille ici 14 litres de benzine.

L’ergonomie peut s’adapter via les options. Oui, avec BMW, on ne peut pas y couper. Mais avant d’aller piocher là-bas, un tour du propriétaire montre que la F 450 R ne se moque pas du monde. De série, elle dispose d’un sélecteur, d’une pédale de frein arrière et d’une béquille latérale en aluminium forgé, de tout l’éclairage à LEDs, d’une prise USB-C, de trois Modes de conduite (Rain / Road / Dynamic) d’un ABS et d’un contrôle de traction sensibles à l’angle, d’une gestion du frein moteur MSR, du Dynamic Brake Control DBC, d’un étrier de frein avant monobloc Brembo à 4 pistons, du bel écran TFT couleur maison de 6,5 pouces avec connectivité avancée, de poignées chauffantes, et même d’un système pour facilement inverser la commande de boîte. Au cas où vous souhaiteriez emmener la F 450 R sur circuit ; chose dont nous doutons fortement.

Cette dotation en surprendra plus d’un. Ensuite, en ouvrant le portefeuille, Munich a le don de vous faire miroiter quelques gourmandises. Il vous sera possible d’ajouter sur la 4-et-demi-R un shifter, le Mode de pilotage Dynamic Pro, des suspates Sport (mentionnées plus tôt), 3 thèmes supplémentaires au tableau de bord, ou le Easy Ride Clutch. un système d’embrayage automatique par action centrifuge, qui permet de se passer du levier gauche. Bien que ce système ne nous ait pas particulièrement convaincus (avis perso), il peut être un vrai plus en circulation urbaine.

Un roadster de première chance ?

On attendait cette F 450 R depuis la sortie de sa cousine GS. BMW tient là un candidat sérieux pour la catégorie, avec en surcouche un prix d’appel qui donnera à réfléchir. A 6750 euros, cette bécane est à peine plus chère que les Kawa ou Aprilia concurrentes. Face à une chinoise, en revanche, le game est plié direct.
Si jamais vous vous laissez tenter par les autres versions que la Cosmic Black de base, et en ajoutant une petite poignée d’options, la F 450 R redevient une BMW ; la meilleure copine du banquier.

M.B - Photos constructeur