Fiche moto BMWR 1250 RT 2021 Respectable Tourisme

La R 1250 RT est certainement la moto ayant approché au plus près la perfection routière. Bien qu'ayant dézingué toute la concurrence, elle ne peut s'empêcher de poursuivre avec acharnement une évolution technologique.

C'est avec naturel qu'elle fonce vers la 3ème décennie du siècle, chargée de nouvelles aides au pilotage et d'un visage redoutable de certitude. Une berline sur deux-roues, presque autant équipée qu'une bagnole.

Une RT, c'est une certaine majesté. Une figure de proue d'un certain tonnage, à la fois large et élégante. Pour cette 8ème génération, le regard s'est aiguisé. Des yeux plus fins, plus tendus, plus techniques aussi, rendent plus dynamique le grand front de cette BM. Mis à part ce visage, une ligne de front affinée pour élargir le champ de vision et le garde-boue avant tout juste retouché, tout le reste de la 1250 est conservé. La silhouette reconnaissable ainsi que l'équilibre entre gabarit, protection et confort ont dicté une conservation des lignes et du gabarit.

Une des principales surprises se trouve sous le pare-brise, toujours réglable électriquement. S'y love une vitre noire, miroir des technologies numériques.
En 2017, BMW présentait son écran TFT couleur connectivité ; en option pour la R 1200 GS. Depuis, il se répand à grande vitesse et de série sur l'ensemble de la gamme. Pour la RT, le constructeur passe à quelque chose de plus costaud. Une immense dalle en écran panoramique, aussi large qu'un iPad mais moins haut. Avec 10,25 pouces de diagonale, il est 58% plus grand que celui monté sur les R, RS et GS - et double presque de surface par rapport à l'ancien écran de la RT.

Avec une telle surface, il est désormais possible de caser un GPS, et de le faire fonctionner en même temps que les infos de bord. Dans un espace Haute Définition de 1920 x 720 px, une carte peut se présenter sur le tiers droit ou en plein écran, au choix. Sous réserve d'avoir installé sur le smartphone l'appli qui va bien.

Le cœur mécanique de la 1250 RT est invariablement un twin Boxer. Il distribue 136 chevaux, un gros 14,5 mkg de couple, et une courbe de puissance rempli à souhait grâce à la distribution variable shiftcam. A titre exemple, plus de 11 mkg sont dispo de 2 000 à 8 250 tr/mn.Introduit en 2009, ce bloc était déjà prévu pour passer aisément Euro5. Sa validation n'entraine donc aucun changement dans les valeurs de forces ni dans les régimes où leurs maxi sont atteints.

Cependant, les greffes électroniques ont voulu en rajouter une couche. Il y a du nouveau dans les Modes de conduite, avec le 'ECO' favorisant une conduite économique / écologique / écobulique.. Pardon, bucolique ? Certaines passent de la case option à la dotation en série. C'est le cas du contrôle de traction DTC, remplaçant l'antipatinage ASC.

Le régulateur de vitesse fait aussi partie de l'équipage. Dynamique, il garde la vitesse programmée (c'est son rôle) même en descente. Si la pente est trop raide, il se sert des freins en plus du frein moteur.
Mais il a un apprenti cette année. Regardez à nouveau le museau relifté de la bécane… La petite plaque dans le nez de cette nouvelle RT, c'est un radar embarqué. Nos amis de chez Bosch ont mis au point un nouveau gadget :permettant au régulateur de vitesse de devenir adaptatif. Le pilote règle un niveau de distance avec le véhicule précédant la moto et celle-ci ajuste la vitesse en fonction du rapprochement. Cette solution appliquée depuis plusieurs années en automobile débarque chez nous. BMW l'avait annoncé mi-2020. Mais que soit modérée l'excitation ; l'Active Cruise Control est en option.

Du changement au niveau des freins, mais pas dans la partie mécanique. Les disques de 320 mm et les étiers radiaux 4 pistons sont identiques à l'ancienne RT. Sauf que maintenant, ils sont coachés par le Full Integral ABS Pro. Concrètement, BMW a mis dans le même sac tout ce qu'on sait faire au niveau électronique avec des freins. L'action avec la main ou le pied agit simultanément sur les étriers avant et arrière, avec la sécurité d'un ABS sensible à l'angle et d'une régulation du frein moteur.

Moteur reconduit, freins reconduits, cadre reconduit, suspensions reconduites - BMW ne touche pas aux fondamentaux. La fourche Telelever et le monobras oscillant à cardan Paralever ont fait leurs preuves depuis longtemps. La marque de Munich peut en tirer plus de confort avec l'ESA Dynamic Next Génération - ses suspensions semi-actives qui 'lisent' la route et s'adapte automatiquement à la charge. Pour la France, ce raffinement est de série, tout comme l'appel d'urgence, ainsi que le nouvel éclairage adaptatif en courbe intégré dans le bloc optique. La signature diurne adopte une nouvelle forme, assez proche de celle de la RS ; ou de la 900 XR ; ou de la S 1000 RR - Bref, la nouvelle identité BMW.

Tiens, les options. Elles sont incontournables et font même partie de l'ADN Béhème.Nous avons vu que s'y trouvait le régulateur de vitesse adaptatif dans les nouveautés.
Toujours bien fourni, le catalogue permet de prendre les Riding Modes Pro, pour obtenir les cartes supplémentaires Dynamic et Dynamic Pro ainsi que la régulation du frein moteur MSR.Ne passons pas à coté (sans forcément les prendre) du système audio 2.0, du démarrage main libre, du shifter, des selles chauffantes ou du nouveau 'Comfort telephony with extended smartphone connection'. C'est-à-dire une boite à gants ventilée où l'on peut caser son téléphone pour le recharger soit par induction, soit par USB.

Au guidon de la RT, on peut se dire qu'elle ne connait qu'une frontière : celle où finit la route. Imperturbable, encore plus équipée, elle se gausse des maxi-trails-GT qui sont pourtant devenus sa principale menace. Ses qualités se monnayent au prix fort. La R 1250 RT pulvérise la barre des 20 000 roros. Soit une hausse supérieure à 2 500 euros. Il faut dire que la dotation a fait un joli bond elle aussi.

M.B - Photos constructeur