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Harley-Davidson1584 STREET GLIDE FLHX 2010

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Une invitation de Milwaukee

Routière & GT

Cruise t\'elle à mi-chemin entre l\'Electra Glide Ultra Classic et la Road King ? Certainement plus aux cotés de l\'Electra dont elle reprend une bonne partie des éléments. Il s\'agit comme elle d\'une grande routière, au style plus minimaliste, plus épurée. Exit le triple regard pour laisser la place à un unique gros phare ; le top-case disparait pour laisser la ligne fluide et donner la vedette aux hanches de la Street ; les barres de protection tubulaires sont là mais celles qui déviaient l’air ne sont plus. Elle se rapproche même beaucoup de l\'Electra Glide Standard. Il serait même facile de les confondre s\'il n\'y avait cette selle plus sylphide et ce pare-brise de petite envergure. Plus fine, moins imposante, cette Glide veut tailler de la route sans s’encombrer de la voilure débordante de l’Electra Ultra Classic. Mais que les voyageurs se rassurent, car la Street a tout de même de quoi contenter les grands rouleurs à l\'américaine.

Des sacoches rigides, une suspension arrière oléo-pneumatique, le 1584 twin cam 96 et un large tête de fourche abondamment équipé : tachymètre électronique, compte-tours, jauge de carburant, voltmètre, mano d\'huile, indicateur de température ambiante, et le fin du fin, une installation audio signé Harman Kardon. La console allongée chromée sur le réservoir n\'en finit pas de vous provoquer la rétine. Tantôt custom, tantôt cruiser, la Street Glide FLHXI se pose comme une très intéressante alternative à la célèbre Electra Glide. L’assise connait le sens du mot confort et la conduite vous fait découvrir le cruising. De la décontraction avec la mélodie de la Hi-Fi embarquée et au rythme de gros twin de Milwaukee. Le 96 est bien plus agréable et disponible que le 88. Plus vivant, il délivre plus de sensations et donne plus d\'entrain à la lourde voyageuse. La nouvelle boite à 6 rapports a fait quelques progrès mais reste très typique. Pas trop vite dans les virages, ça frotte rapidement. Et puis, je vous avais dit que c’était de la balade, du cruising, et la Street Glide est faite pour ça. Comme ses homologues de la gamme Touring, la Street s\'est dotée de plus gros freins (300 mm de diamètre) en 2008 et complété de l\'ABS en série depuis 2009. Le réservoir passé à 22,7 litres en 2008 permet de voyager encore plus longtemps. Et même avec plus de sérénité avec peut-être l\'occasion de s\'amuser (tout est relatif). Le châssis a été complétement revu avec un cadre repensé et rigidifié, un nouveau bras oscillant, une roue avant de 17\" et une roue arrière plus large monté d\'un 180.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Confort
  • Esthétique
  • Moteur
  • Equipement de bon goût

Lesmoins

  • Tenue de route
  • Prix
  • Boite de vitesses

Tarifs

22 925
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1584 STREET GLIDE FLHX 2010
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 668 mm
  • Longueur : 2 400 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Hauteur : 1 326 mm
  • Empattement : 1 612 mm
  • Poids à sec : 355 kg
  • Poids en ordre de marche : 368 kg
  • Train avant
  • Fourche télescopique Ø 41 mm, déb : 117 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 80 - 17
Harley-Davidson 1584 STREET GLIDE FLHX 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs combinés, déb : 77 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 584 cc (95.3 x 111.1 mm)
  • 71 ch à 5 300 tr/min
  • 12,80 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5 kg/ch
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1584 STREET GLIDE FLHX face à ses concurrentes

Accélération

Harley-Davidson 1584 STREET GLIDE FLHX 2010 : 6,20 s
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson 1584 STREET GLIDE FLHX 2010 : 6,90 l/100km
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 8 l/100km
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson 1584 STREET GLIDE FLHX 2010 : 12,80 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 21,25 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 13,90 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1584 STREET GLIDE FLHX 2010 : 71 ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 106 ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 73 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1584 STREET GLIDE FLHX 2010 : 5 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 Non communiqué

Vitesse

Harley-Davidson 1584 STREET GLIDE FLHX 2010 : 160 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 200 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (2)

CAPHD Modèle 2008
C\'est une moto fantastique qui vous donne envie d\'avaler des kilomètres. Qui est prévue pour tracer. C\'est ma troisième HD et je crois que j\'ai trouvé mon modèle. Je suis très content de mon choix. Je pense que je vais envisager d\'investir sur le modèle 2013 ou le prochain. Bonne journée à vous. Répondre à CAPHD

Modèle 2010
je pense que c'est la moto parfaite meilleur compromis pour tous les jours ou pour le voyage belle reussite Répondre à CRISMED
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