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Fiche moto Harley-Davidson1690 STREET GLIDE FLHX 2011 Une invitation de Milwaukee

Routière & GT

Cruise t'elle à mi-chemin entre l'Electra Glide Ultra Classic et la Road King ? Certainement plus aux cotés de l'Electra dont elle reprend une bonne partie des éléments. Il s'agit comme elle d'une grande routière, au style plus minimaliste, plus épurée. Exit le triple regard pour laisser la place à un unique gros phare ; le top-case disparait pour laisser la ligne fluide et donner la vedette aux hanches de la Street ; les barres de protection tubulaires sont là mais celles qui déviaient l’air ne sont plus. Elle se rapproche même beaucoup de l'Electra Glide Standard. Il serait même facile de les confondre s'il n'y avait cette selle plus sylphide et ce pare-brise de petite envergure. Plus fine, moins imposante, cette Glide veut tailler de la route sans s’encombrer de la voilure débordante de l’Electra Ultra Classic. Mais que les voyageurs se rassurent, car la Street a tout de même de quoi contenter les grands rouleurs à l'américaine.

Des sacoches rigides, une suspension arrière oléo-pneumatique, le twin cam 103 et un large tête de fourche abondamment équipé : tachymètre électronique, compte-tours, jauge de carburant, voltmètre, mano d'huile, indicateur de température ambiante, et le fin du fin, une installation audio signé Harman Kardon. La console allongée chromée sur le réservoir n'en finit pas de vous provoquer la rétine. Tantôt custom, tantôt cruiser, la Street Glide FLHXI se pose comme une très intéressante alternative à la célèbre Electra Glide. L’assise connait le sens du mot confort et la conduite vous fait découvrir le cruising. De la décontraction avec la mélodie de la Hi-Fi embarquée et au rythme de gros twin de Milwaukee. Le 1690 réservé en 2010 à l'Electra Limited est désormais installé également dans cette Street Glide (et dans toute la gamme Touring aussi). Plus gros, plus gras, il promet plus de sensations et donne plus d'entrain à la lourde voyageuse. La nouvelle boite à 6 rapports a fait quelques progrès mais reste très typique. Pas trop vite dans les virages, ça frotte rapidement. Et puis, je vous avais dit que c’était de la balade, du cruising, et la Street Glide est faite pour ça. Comme ses homologues de la gamme Touring, la Street s'est dotée de plus gros freins (300 mm de diamètre) en 2008 et complété de l'ABS en série depuis 2009. Le réservoir passé à 22,7 litres en 2008 permet de voyager encore plus longtemps. Et même avec plus de sérénité avec peut-être l'occasion de s'amuser (tout est relatif). Le châssis a été complétement revu avec un cadre repensé et rigidifié, un nouveau bras oscillant, une roue avant de 17" et une roue arrière plus large monté d'un 180.

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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Confort
  • Esthétique
  • Moteur
  • Equipement de bon goût

Lesmoins

  • Tenue de route
  • Prix
  • Boite de vitesses

Tarifs

France 23 390 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 21,78 x le SMIC français de 2011
Le tarif de la Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 a augmenté de 465€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 13 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 22,70 litres
  • Hauteur de selle : 668 mm
  • Longueur : 2 400 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Hauteur min : 1 326 mm
  • Empattement : 1 612 mm
  • Poids à sec : 355 kg
  • Poids en ordre de marche : 368 kg
  • Train avant
  • Fourche télescopique Ø 41 mm, déb : 117 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 77 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 690 cc (Alésage * course: 98.4 x 111.1 mm)
  • 81 ch à 5 350 tr/min
  • 13,60 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.38 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 26.1 kg/mkg
  • Compression : 9.7 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en série

Galerie

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Prix

Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 : 23390 €
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2011 : 19490 €
Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM 2011 : 16599 €
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 19290 €

Accélération

Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 : 6.2 s
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2011 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM 2011 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 : 6,90 l/100km
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2011 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM 2011 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 8 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 : 329 km
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2011 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM 2011 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 279 km

Couple

Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 : 13.6 mkg
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2011 : 15 mkg
Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM 2011 : 13.9 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 21.25 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 : 81 ch
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2011 : 89 ch
Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM 2011 : 73 ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 : 4.38 kg/ch
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2011 : 3.9 kg/ch
Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM 2011 : 5 kg/ch *
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 3.38 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 : 26.1 kg/mkg
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2011 : 23.13 kg/mkg
Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM 2011 : 26.25 kg/mkg *
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 16.85 kg/mkg

Vitesse

Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2011 : 160 km/h
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2011 : 180 km/h
Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM 2011 : 180 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 200 km/h
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Avis (13)

français Modèle 2011
Je désire acheter une street glide Co de 2011 avec 51000 KLM. faut-il que je prévoit de faire la distribution-?merci pour votre réponse Note : 5/5
Bonjour a t'il une distribution à faire sur le stret glide 1690 an 2011 cordialement Note : 5/5
français Street06 Modèle 2014
Salut, j'ai une Street Glide 2015, 9000km, un pure bonheur,
Hors que je viens de l'hyper sport à la base...
le journaliste donne 2 points négatifs... le poid... et prix...
Hors que c'est super maniable, je la trouve stable, agile, ça freine super bien...
un look de folie
Idéal pour les grands gabarits
Très confortable, et une protection au top.
Et 100cv en stage 2...

Pour ce qui est prix... c'est pas du japonais, c'est un placement.... une HD...
Note : 5/5
français Charly Modèle 2014
Je dispose d une street glide 2014

Et j en suis à 3 compteurs et 3 radio
Pour condensation à l intérieur
Il y t il d autre cas ????
Note : 4/5
français lucas1964
j ai eu une 2009 aussi,meme conclusion que toi dans les courbes,ma 2014 ,les prends beaucoup mieux,tout sur ma 2014 vas mieux que ma 2009,puissance ,freinage,conduite,60,000km sans problemes Note : 5/5
français Charly Modèle 2014
Je dispose une street glide 2014
8000km
Et cela fait 3 remplacement de compteur et de radio pour humidité à l intérieur .
Il y a t il d autre personne avec ce soucis? Merci à tous
Note : 5/5
français Glide Modèle 2014
Mais pourquoi avoir modifié notre tableau de bord ? Le new avec l\'écran est trop moderne .une faute de goût . Je préfère l\'ancien . Je suis certainement pas le seul . Pour le reste le street glide ma meilleure moto chez HD Note : 5/5
français lucas Modèle 2014
bien satisfait de ma machine,nouveau frame,prends tres bien les courbes,beaucoup mieux que ma 2009 Note : 5/5
français LUIGI Modèle 2012
Motard depuis 1975 et agé de 64 ans je suis l\'heureux possesseur d\'un street depuis 2013,que du bonheur au guidon de cette moto.Seul petit problème est la tenue de route dans les grandes courbes disons à vitesses non autorisées ( entre 110 et 120).Pour le reste rien à redire. Ayant eu de nombreuses motos japonnaises et allemandes je ne regrette pas mon choix .Bruit fantastique et inimitable,regards des passants et des félicitations quand à cette moto sortant de l\'ordinaire. Note : 4/5
français tdelthy Modèle 2014
Je viens de l\'essayer et franchement c\'est top! Je l\'ai même achetée. Peut être un petit reproche sur l\'embrayage hydraulique un peu dur, sinon c\'est vraiment une Harley! Note : 5/5
français beby boy Modèle 2014
J\'ai acheté cette moto très satisfait a suivre pour 2015 Note : 5/5
français ririco62 Modèle 2014
J\'ai le modèle 2011 qui m\'a permis de traverser une partie de l\'Europe confortablement et en sécurité, j\' attend avec impatience le street glide spécial 2015 !!! Note : 5/5
français Biker Modèle 2014
Je viens de l\'essayer:
Plus de couple je dirais le seul point positif. Le feinage couplee est une vraie catastrophe, le tableau de bord a ete denaturee on dirait presque une GT...les chromes ou sont t ils ??? Les sacoches sont plus pratiques à l\'ouverture mais bof on dirais celle du switch. En bref la beauté de la marque reside dans le coté un peu rude..... attention.....
Note : 3/5
français Jack CZ Modèle 2012
Moi je roule actuellement en Street Bob 2008 que j\'ai acheté neuf,le Street Glide est la version Bab boy du tourner.
C\'est tout simplement une moto magnifique.
Une Harley restera toujours une Harley.
À
Note : 5/5
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