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HondaCBF 1000 F 2012

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Un cran au-dessus

Roadster

Chez Honda, le gros roadster peut se choisir selon deux philosophies : sport & bad boy avec le CB 1000 R, route & confort avec le CBF 1000. Si tous deux sont motorisés par des mécaniques de CBR, le CBF offre plus de polyvalence et plus de discrétion. Peut-être lui reprochait-on d’ailleurs un certain manque de personnalité. Le constructeur ailé profite de la refonte du CBF 1000 en 2010 pour lui donner plus de sex-appeal.


Le changement n’est pas radical, et l’on parlera plus d’une (grosse) évolution que d’une nouvelle machine. La seule vue du tête de fourche suffit pourtant à changer le dynamisme du CBF, ses yeux de CBR 600 RR et les ouïes sous le bord des yeux donnent immédiatement une face plus aguicheuse. On lui trouverait facilement une similitude avec le faciès de la CBR 1000 RR 1ere du nom.

Derrière son demi-carénage largement dimensionné, on sent tout de suite que la nouvelle CBF 1000 a prévu de hausser le niveau de polyvalence et d’adaptation.On retrouve le guidon et la selle (matériau amélioré, partie avant plus étroite) réglables (780 - 795 - 810 mm), une bulle qui peut être positionnée sur 4 positions (2 auparavant) sur un débattement de 120 mm. Coté moteur, il s’agit toujours du bloc assagi de l’hypersport 1000 CBR – le rendement a été amélioré de 7%, grâce, entre autres, à un taux de compression augmenté et un nouvel ensemble d’échappement. Celui-ci se termine par un seul pot, contre deux sur le millésime précédent. Le CBF gagne quelques chevaux, et son poids en baisse de 5 kg devrait favoriser plus de vélocité. Ah, un petit détail de style : regardez les tubulures d’échappement, à présent légèrement torsadées dans la partie basse.

Toujours fidèle à ses choix techniques sages (pas besoin de matos de Superbike sur un roadster de ce type), le CBF 2010 conserve un bras oscillant très classique, une fourche de 41 mm de diamètre (avec des réglages revus), un freinage à triple disques complété par l’ABS combiné (de série), et son cadre de type mono-backbone… Sauf que celui-ci évolue dans le choix de son matériau. En acier sur la précédente CBF, ce cadre mono-poutre est à présent en aluminium. Plus longue, la CBF 2010 favorise une stabilité accrue par l’augmentation de 15 mm de son empattement.


La partie arrière se dynamise elle aussi avec la greffe d’un feu arrière style CBR 1000. A l’avant, de nouveaux clignos allongés vont de pair avec les longues épaules du roadster. A bord, l’instrumentation a été complètement modifiée, 2 écrans digitaux entourant le compte-tours. Ce tableau puise manifestement son inspiration dans celui des VFR et feu CBR 1100 XX.

Autant le nouvelle CBR 1000 RR 2010 n’avait pas suscité l’enthousiasme au vu de ces modifs (vilo changé, point barre), autant la nouvelle CBF 1000 ne déçoit pas quand à l’ensemble de son évolution. Les options proposées sont encore plus nombreuses et permettent de se peaufiner une vraie GT, avec plusieurs kits de bagagerie, poignées chauffantes, et alarme. De quoi coller du souci à la FZ1 Fazer et autres 1250 Bandit S.

M.B - photos constructeur

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBF 1000 F 2012
      • Chassis
      • Cadre : Mono-backbone simple poutre en aluminium
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 795 mm
      • Longueur : 2 210 mm
      • Largeur : 780 mm
      • Hauteur : 1 220 mm
      • Empattement : 1 495 mm
      • Poids en ordre de marche : 245 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons (ABS : combiné à 3 pistons)
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBF 1000 F 2012
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston (ABS : combiné à 3 pistons)
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (75 x 56.5 mm)
      • 106 ch à 9 000 tr/min
      • 9,80 mkg à 6 500 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2010
      On trouve toujours un défaut si on le souhaite, une question reste essentiel qualité prix c'est correcte. Voilà 18000 km- kit suspension arrière pour un réglage commode est certainement plus performant que l'origine, une bulle pour un petit peu plus de protection, est selle confort parce que je vieilli et tout est bien. reste cette vibration au niveau du tableau de bord avec les mécanos qui vous disent que c'est vendu d'origine avec un petit sourire, ça énerve ! ! ! . Mais elle reste une petite machine sympathique en solo manque de couple en duo. Et manque un peu info sur le mini tableau de bord. Mais coté boite et reprise, en solo que du bonheur freinage même en courbe idem elle semble vieillir pas trop mal mais il faut que j'attends encore quelques année pour être fixé mais sa c'est une autre histoire. Répondre à alain

      Modèle 2010
      Fourche peu precise et rebondissante sur chaussee deformee. -Manque un peu de reprise ... ...Eclairage un peu inexistant sur route non eclaire.. ...Christian Répondre à honda13

      Modèle 2010
      je possede une cbf 1000 la meme ,bonne moto,vive,qui part au quart de tour quelques desagrement tout de meme:manque temperature du moteur,une aiguille aurait ete mieux que la consomation en reelle ou moyenne qui laisse a desirer/a bas regime vibration du pot ou de l habillage de tete de fourche/sinon bon couple Répondre à fabrio95
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