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HondaRC 213 V-S 2015

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La MotoGP de Marquez sur la route

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Voici enfin la MotoGP de Honda version route. Comme Ducati avec sa Desmosedici RR, le constructeur nippon a décidé de transposer son prototype en une version route. La RC 213 V-S, de son nom usuel, devient la nouvelle sportive ultime de Honda. Une version homologuée route de la machine de Marquez et de Pedrosa, prévue pour offrir toute la technologie de MotoGP à une clientèle élitiste et passionnée.

La RC 213 V subit quelques modifications pour s'offrir la joie de circuler sur route ouverte. Cela commence par l'indispensable phare, qui vient occuper l'entrée d'air forcée. Puis viennent tout un tas de babioles telles que feu arrière, rétros en bout de demi-guidons, démarreur, béquille latérale, silencieux avec catalyseur, clignos, etc... Mais la silhouette demeure identique au proto. Le plumage vaut le ramage et vice versa.

Mais ce qui nous interpelle, c'est le moteur de cette meule de course. Le V4 de 999 cm3 doit céder un peu de technologie pour s'adapter à un usage moins exclusif qu'un engagement dans le plus musclé et prestigieux des championnats du monde. Il abandonne ainsi la distribution pneumatique et la boite Seamless. Et pas mal de chevaux.
On s'attendait bien à ne pas retrouver les 250 chevaux (approximativement) de la meule des paddocks. Mais la lecture de la fiche technique refroidit le moral et la fougue. Le bouilleur développe ici seulement 159 chevaux. Un peu scandaleux quand une CBR 1000 RR en crache presque 180... et que la norme actuelle des hypersports orbite à 200 bourrins. Mais comme les RC 30 et RC 45, ce n'est pas dans sa version standard que la RC 213 V-S exprimera son potentiel. Un kit optionnel sera vendu pour une utilisation exclusivement sur circuit - 13 000 euros le bout. Et là, le discours n'est plus le même. Le V4 se transforme en bête de compétition en distribuant 215 chevaux à 13 000 tr/mn. Et le couple passe de 10.4 mkg à plus de 12.1 mkg au même régime de 10 500 tr/mn.

Bien que calqué sur celui de la MotoGP, le châssis de la RC 213 V-S possède quelques différences de géométrie. Elle mesure 48 mm de plus en longueur, est doté d'un empattement plus long de 30 mm, et ses valeurs de poids différent. D'environ 158 kilos en MotoGP, la version route grimpe à 170 unités. Le kit course allège l'ardoise et permet d'accuser un petit 160 kilos. Le réservoir, dans le standard des sportives, embarque 16.3 litres de carburant.
Le cadre se prétend comme un très classique et très efficace périmétrique en aluminium, associé à un énorme bras oscillant. N'hésitez pas à bavez devant la sublime fourche inversée pressurisée Öhlins. Les étriers Brembo sont de haute facture, mais n'espérez pas retrouver le duo étriers Lithium ? disques carbone de certaines saisons ; l'un est interdit en MotoGP depuis 2015 - l'autre est inefficace sous la pluie.

La RC 213 V-S pourra être commandé dès le 13 juillet 2015. Le tarif pulvérise toutes les références existantes et passées des motos de compétition adaptées à un usage civile : 188 000 euros pour craquer une RC 213 V-S.

M.B - Photos constructeur

Tableau comparatif des modèles Honda RC 213 V : Version MotoGP - version route S - version S avec kit racing

Nom du modèle RC 213 V RC 213 V-S RC 213 V-S + kit racine
Longueur totale 2 052 mm 2 100 mm 2 100 mm
Largueur totale 645 mm 790 mm 770 mm
Hauteur totale 1 110 mm 1 120 mm 1 120 mm
Empattement 1 435 mm 1 465 mm 1 465 mm
Gare au sol minimum 115 mm 120 mm 120 mm
Hauteur de selle - 830 mm 830 mm
Poids à sec 158 kg 170 kg 160 kg
Rayon de braquage maximum (m) - 3.7 6.4
Moteur 4 cylindres en V 4 temps,
doubles ACT et 16
soupapes, refroidissement liquide
4 cylindres en V 4 temps,
doubles ACT et 16
soupapes, refroidissement liquide
4 cylindres en V 4 temps,
doubles ACT et 16
soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée 999 cm3 999 cm3 999 cm3
Alésage x course - 81.0 x 48.5 81.0 x 48.5
Taux de compression - 13.0 13.0
Puissance maximale Plus de 238 ch (chiffres Honda) 159 ch à 11 000 tr/mn 215 ch à 13 000 tr/mn
Couple maximal - 10.4 mkg / 10 500 tr/mn 12.1 mkg / 13 000 tr/mn
Alimentation - Injection électronique Injection électronique
Capacité du réservoir
20 litres 16.3 litres 16.3 litres
Embrayage - Multidisque Multidisque
Transmission - 6 vitesses 6 vitesses
Rapports de transmission 1e - 2.125 2.125
2e - 1.647 1.647
3e - 1.368 1.368
4e - 1.217 1.217
5e - 1.100 1.100
6e - 1.032 1.032
Angle de colonne - 24.6 24.6
Chasse - 105 mm 105 mm
Pneu Avant 16.5 120/70 ZR 17 M/C 120/70 ZR 17 M/C
Arrière 16.5 190/55 ZR 17 M/C 190/55 ZR 17 M/C
Frein Avant Double disque à
commande hydraulique
Double disque de 320 mm à
commande hydraulique
Double disque de 320 mm à
commande hydraulique
Arrière Simple disque à
commande hydraulique
Simple disque 220 mm à
commande hydraulique
Simple disque 220 mm à
commande hydraulique
Suspension Avant - Fourche Öhlins TTX 25 Fourche Öhlins TTX 25
Arrière - Mono-amortisseur Pro-Link Mono-amortisseur Pro-Link
Cadre type Diamond en aluminium type Diamond en aluminium type Diamond en aluminium

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      188 000
      Prix neuf
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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda RC 213 V-S 2015
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 16.3 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Longueur : 2 100 mm
      • Largeur : 790 mm
      • Hauteur : 1 120 mm
      • Empattement : 1 465 mm
      • Poids à sec : 170 kg
      • Poids en ordre de marche : 188 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins TTX 25 Ø 43 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étrier radial monobloc Brembo 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda RC 213 V-S 2015 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 64 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier Brembo 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 48 mm
      • 2 ACT- cascade de pignons
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (81 x 48.5 mm)
      • 159 ch à 11 000 tr/min
      • 215 ch avec l'air forcé
      • 10,40 mkg à 10 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,07 kg/ch
      • Compression : 13 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (1)

      castrée...mais pas le prix !!

      C\'est une honte de mettre une machine à ce prix la qui a été castrée au plus haut point... autant aller voir la concurence pour 10 fois moins cher lol. ok il y a le prestige mais où sont les performances ? on aurait aimé avoir les 250 ch de la véritable !! Répondre à wR1
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