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Indian1811 CHIEF VINTAGE 2017

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Du futur au passé de l'Amérique

Custom

L'Indian Chief Vintage roule à travers l'histoire. Un brin d'imagination vous emmène dans les plaines de l'Arizona, où guerriers et chevaux galopent encore dans les souvenirs de la terre. Avec ses grandes sacoches en cuir couleur havane, son moteur corpulent et son style digne d'une grande cavalerie, la Chief Vintage serait-elle empreinte de l'esprit des apaches d'autrefois ?!?

Ce ne sont plus les pas de chevaux mais les éructations pulsées du twin qui animent ce grand cavalier. Basée sur la Chief Classic, la Vintage est plus largement équipée pour se confondre dans un épisode old school. Les hanches sont lestées des sacoches susmentionnées, un grand pare-brise démontable vient se poser sur la tribu de phares, et que dire de cette magnifique sellerie cuir. Une vraie moto de western.

Avant de laisser le guidon à Cole Younger ou Jack Mc Call, laissons-nous transporter dans l'Ouest au rythme du gros bicylindre de 1811 cm3. Le Thunder Stroke 111 peut disposer de 16.5 mkg pour soulever les 379 kilos de l'Indian. Ca sent le bison dans le cadre en aluminium moulé ; et il est impossible de détourner le regard de cette énorme mécanique. On en oublie (surtout qu'ils sont bien planqués) les étriers de frein à 4 pistons autour de disques de 300 mm. Le frein arrière dispose du même diamètre de galette mais d'un étrier à 2 pistons ; tout ça secondé par un ABS de série. L'Indian Chief Vintage, comme le reste de la gamme, est pourvue d'un réservoir de 20.8 litres, d'une boite à 6 rapports complétée d'une transmission par courroie, d'une fourche de 46 mm, d'un régulateur de vitesse et d'un système de démarrage sans clé.
On apprécie les jantes à rayons, les pneus à flancs blancs, la coiffe amérindienne sur le garde-boue avant, la large console de bord avec son gros compteur à aiguille, ses chromes rutilants et ses longues jupes typiques. On aime moins le tarif salé... qu'il faut toutefois relativiser. La précédente édition de Chief Vintage, pourvue du moteur PowerPlus 105, réclamait quasiment 40 000 euros. Aujourd'hui, on est descendu sous 27 000. A ce prix là, il n'a pas de place pour caser la Winchester, mais une sacrée bonne dose de passion et une véritable icône américaine.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Beauté classique
  • Style profond
  • Gros twin bien coupleux

Lesmoins

  • Tarif
  • Poids

Tarifs

26 700
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Indian 1811 CHIEF VINTAGE 2017
  • Chassis
  • Cadre : en aluminium moulé
  • Réservoir : 20.8 litres
  • Hauteur de selle : 660 mm
  • Longueur : 2 634 mm
  • Largeur : 1 012 mm
  • Hauteur : 1 490 mm
  • Empattement : 1 730 mm
  • Poids à sec : 364 kg
  • Poids en ordre de marche : 379 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 119 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Indian 1811 CHIEF VINTAGE 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 94 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 49° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 54 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 811 cc (101 x 113 mm)
  • 74 ch
  • 14,10 mkg à 2 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,92 kg/ch
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

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2019

Agrandir ou voir la fiche de la 1811 CHIEF VINTAGE 2019 Agrandir ou voir la fiche de la 1811 CHIEF VINTAGE 2019 Agrandir ou voir la fiche de la 1811 CHIEF VINTAGE 2019

2020

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2021

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Comparer la 1811 CHIEF VINTAGE face à ses concurrentes

Accélération

Indian 1811 CHIEF VINTAGE 2017 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2017 : 8,40 s
Harley-Davidson 1746 ROAD KING CLASSIC FLHRC 2017 Non communiqué

Consommation

Indian 1811 CHIEF VINTAGE 2017 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2017 : 5,60 l/100km
Harley-Davidson 1746 ROAD KING CLASSIC FLHRC 2017 : 5,20 l/100km

Couple

Indian 1811 CHIEF VINTAGE 2017 : 14,10 mkg
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2017 : 13,20 mkg
Harley-Davidson 1746 ROAD KING CLASSIC FLHRC 2017 : 15,20 mkg

Puissance

Indian 1811 CHIEF VINTAGE 2017 : 74 ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2017 : 78 ch
Harley-Davidson 1746 ROAD KING CLASSIC FLHRC 2017 : 90 ch

rapport Poids / Puissance

Indian 1811 CHIEF VINTAGE 2017 : 4 kg/ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2017 : 4 kg/ch
Harley-Davidson 1746 ROAD KING CLASSIC FLHRC 2017 : 4 kg/ch

Vitesse

Indian 1811 CHIEF VINTAGE 2017 : 150 km/h
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2017 : 160 km/h
Harley-Davidson 1746 ROAD KING CLASSIC FLHRC 2017 : 160 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (8)

Trop lourde pas de marche arrière

Mitchoum Modèle 2016
Hélas, Je pensais avoir acheter la moto du siècle, je suis obligé de m\'en séparé car impraticable pour la déplacer. Répondre à Mitchoum

Johnny Modèle 2015
La plus belle des motos look vintage mécanique fiable et moderne Harley devrai prendre modele Répondre à Johnny

équipement des modèles 2016 de la vinta

Détail des nouvelles machines en production. Répondre à Lix

le moteur est t il deriver d un S n S

ti brin Modèle 2014
TRES BELLE MOTO QUI AS GARDER SON STYLE ANTIQUE ET UNE BELLE MECANIQUE D AUJOURD HUI UNE BELLE REUSSITE Répondre à ti brin

Garantie Polaris

Bigmile Modèle 2014
Ayant acheté l\'Indian Chief Vintage au mois de Mai 2014 j\'ai constaté 3 mois plus tard une décoloration des sacoches et de la selle qui du Havane ont virés au vert Caca-d\'oie ,c\'est du au Soleil ...j\'ai bien sur contacté Polaris France qui m\'a dirigé vers le concessionnaire pour faire reteindre le tout ....le résultat est médiocre et aussi horrible qu\'avant ,de plus on m\'annonce qu\'il faudrait faire ça deux fois par an...j\'ai recontacté Polaris avec une lettre recommandée pour que conformément au contrat la garantie soit appliquée et que le client ne soit pas pris pour un pigeon après avoir fait un cheque de 27000 Euros....alors bonne moto ,mais service après vente déplorable ......pour une marque qui se targue de proposer un produit luxueux.... Répondre à Bigmile

BornToBeWild Modèle 2014
Je l\'ai essayée hier. Une sacrée moto ! Outre qu\'elle ressemble aux Big Chief des années 40, elle a un caractère terrible malgré l\'injection. Il faut dire que le V-twin de 111ci (1811cc ... 2 cylindres de 905,5cc !!!) vibre bien. Le poids sur papier était impressionnant a priori, mais la moto une fois en route, on s\'y habitue. Moderne et pleine de tradition, cette moto est coupleuse à un point qui fait des bas-régimes un régal de vibrations et de tonnerre sourd que les pots homologués n\'arrivent pas à dissimuler. Du pur plaisir ! Je plane encore dans mes souvenirs de cette chevauchée fantastique. Et puis cette gueule !!! On passe inaperçu dessus, tellement les gens ne regardent qu\'elle ! Répondre à BornToBeWild

Exceptionnel

Fifikermoret Modèle 2014
Je connais très bien une Chief de 1946, avec sied car à gauche, bleue et blanc casse d\'une exceptionnelle beautÄ“ Nous sommes tentÄ“s par le modèle actuel rouge avec sacoches cuir fauve Mais le prix de la frime.... Répondre à Fifikermoret

Concessionnaire

Viking4 Modèle 2014
Ou peut on l'acheter ? Répondre à Viking4

Yffic Narbonne
Hello Pour avoir cette indian, il faudra attendre encore un peu, c\'est un modèle 2014. Sinon ce sera au près d\'un revendeur Indian. Bonne route ! Participer à la conversation
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