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KawasakiZX-6R 600 1995

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Menace pour les 7 et demi... et les autres

Sportive

Kawasaki a toujours su développer des modèles sportifs de caractère, avec ce petit plus qui en fait le plus épicé des 4 japonais. Déjà présent dans la turbulente catégorie des 600 sports avec sa ZZR, la marque doit cependant batailler avec de véritables petites teignes que sont les FZR et CBR. Désormais trop sport-GT pour assurer une place sur ce nouvel échiquier, la ZZR continuera sa carrière dans un registre plus routier. La revanche est prête et se prête à déjà à une foule de promesses : la ZX-6R !!!

Un patronyme qui sent la poudre... une cousine 7R forgée dans l'Endurance et le Superbike... des solutions techniques modernes et saillantes... La Kawa ne vient pas pour amuser la galerie mais manger du vibreur et des performances. La recette : de l'alliage léger, un poids très contenu, une géométrie incisive, et un moteur qui aime les tours, les tours, encore des tours.
Très compact, le nouveau 4 cylindres de 599 cm3 est plus super-carré que le moulin de la ZZR. Avec des cotes de 66 x 43.8 mm, l'alésage des pistons est plus large de 2 mm et la course réduite de 2.8 mm. Une envie de hauts régimes ? Oh que oui ! Et avec l'ajout du système d'air forcé Twin Ram Air plus des carbus de 36 mm, la puissance ne demande qu'à se gaver avec la vitesse.
Kawa offre à ce moulin une architecture proche des 400 et 750 ; l'entrainement de la distribution se trouve à droite du vilo ; et les motoristes ont traqué sérieusement les frictions internes. La sanction a de quoi donner les sourire à la 6R : elle cravache avec 105 chevaux dans la moulinette, et prend environ 14 000 tr/mn. Moralité : depuis l'apparition de la CBR 600 et le coup de pied de cette inédite ZX-6R, les 600 ne rigolent plus. Une anecdote spéciale France pour souligner cet avènement d'une catégorie de plus en plus virulente : cette sportive de moyenne cylindrée doit passer par la case bridage pour être homologuée chez nous. Vous allez voir qu'un jour, il n'y aura plus de 750 mais juste des 600 et des grosses sportives tant la technologie affute ces nouveaux missiles.

Des chevaux, on en a donc une belle cavalcade sous le coude. Mais coté châssis, ça fera l'affaire ? Pas de souci à se faire. Déjà coté dynamique, on change de monde par rapport à la ZZR. Une quinzaine de kilos en moins, ça cause. La ZX-6R est annoncée pour 182 kilos à sec et 205 toute mouillée. Voila qui la place dans la catégorie poids-plume. De plus, le constructeur a adopté une géométrie presque agressive : empattement court de 1415 mm, angle de colonne tendu à 24°, et chasse de seulement 85 mm lui apportent une vivacité saisissante. De quoi vous donner le vertige quand elle gicle d'un angle à l'autre. Tout ça accroché sur un nouveau cadre à double longerons, en aluminium s'il vous plait. Et ne doutez point de l'efficacité des freins si l'optimisme gagne la main droite. Au bas de sa fourche de 41 mm, la petite Ninja faut chauffer ses disques de 300 mm avec des étriers à 4 pistons opposés.
Sportive mais pas trop exclusive, la ZX-6R vous plie les genoux avec sa hauteur de repose-pieds mais ne fracasse pas trop le pilote avec ses demi-guidons placés à une alitude raisonnable. L'étendue des réglages possibles vous permet d'affiner sa sportivité : la fourche comme l'amortisseur se peaufine en compression, détente et précharge. Pour affiner encore la vivacité de la partie-cycle sur circuit sans toucher aux réglages du combiné arrière, celui-ci est pourvu d'un système permettant de modifier l'assiette de la bécane.

Kawasaki a clairement créé une sportive à taper du chrono, avec l'impertinence d'une petite frappe qui va causer du souci à ses voisines. Moteur comme châssis sont prêts à la castagne. Dommage que le bâti arrière ne soit pas démontable et que le bras oscillant soit aussi quelconque. La protection, sans être catastrophique, est typée sport elle aussi. On oublie ça quand le 4 cylindres kawa fait hurler son coté rageur et son lot de sensations.

M.B - Photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

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      Estimation cote occasion : 1 175 €
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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki ZX-6R 600 1995
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 115 mm
      • Largeur : 690 mm
      • Hauteur : 1 130 mm
      • Empattement : 1 415 mm
      • Poids à sec : 182 kg
      • Poids en ordre de marche : 205 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 60 - 17
      Kawasaki ZX-6R 600 1995
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 137 mm
      • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 4 carbus Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 599 cc (66 x 43.8 mm)
      • 105 ch à 12 500 tr/min
      • 6,70 mkg à 9 900 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,73 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Une balle !

      Modèle 1995
      Bonjour, j\'ai acheté cette zx6r pour la piste que j\'ai entièrement préparé de A à Z, et je la trouve génial ! Une puissance démoniaque qui s\'en dégage à bas, moyens, et haut régime. Un freinage qui nous ferait passé par dessus. La marque n\'a malheureusement pas fait mieux depuis ce modèle jusqu\'en 2009, depuis les années 2000 la puissance et le couple n\'ont fait que de baissé après 2003, les zx6r sont mollent en dessous de 7000-8000 t/min. De 1998 à 2002 des étriers 6 pistons ont été installé, mais beaucoup moins de mordant que le 4 pistons (certainement le maître cylindre) mais même si c\'est changé en 19, le 6 pistons reste mou. Bref tout ça pour dire si on choisi une zx6r, soit c\'est le modèle 95, soit de 2009. Le pneu arrière d\'origine est en 160, mais l\'installation d\'un 180 est possible. Les maladies chroniques de ce modèle de 95 sont: -Le cadre fissuré -Suite à un changement d\'embrayage le levier peut être rongé par la tige (Des rondelles misent au levier l\'empêcheront de plonger dans son logement), des ressorts ont été installé depuis pour les modèles suivants. En résumé: une zx6r qui a du peps, on peut quasiment lécher la roue des 1000cc à Carole, elle se cabre à la sortie des virages (même en carburation trop pauvre, et sans dynojet !), que du bonheur ! Je pense la garder pour faire de la compétition en course de côte. Répondre à Thomas93

      Modèle 1995
      Je possède un modèle 1995 avec seulement 25000 km,que dire à part qu elle est surprenante et que le moteur est jouissifs.et ce hurlement dans les tours. Répondre à elloco

      Modèle 1995
      Acheté en 1995 26.000 km parcourue en 2 ans, d'abord un super moteur passé 11000trs et ptit coup de boost jusqu'a 15000trs! Agile,pas trop usante meme sur long trajet,bonne freineuse,un rangement sous la selle passagé. moteur costaud jamais eu de soucie mecanique avec, en contre partie l'entretien devait etre suivie et coutait cheres a l'époque! cbr,fzr,gsxr...ne suivait pas ce ninja la! Répondre à gerald13
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