L’atelier MRS Oficina poursuit sa réinterprétation de modèles Kawasaki. Après avoir transformé les Vulcan, Z 650 et Z 900 RS, il s’attaque à présent à la W 800. Cette quatrième préparation se présente comme un vrai défi technique: transformer un roadster-custom néo-rétro en une machine de cross.
La W 800 est à l’origine une moto avec un style vintage tranquillement adapté à la route. La lignée W a grandement participé à faire la renommée de Kawasaki, avec, durant plusieurs générations, des modèles qui ont marqué leurs époques.Avec sa mécanique dotée du couple conique reconnaissable et unique sur le marché moto actuel, la W 800 ne passe jamais inaperçue. Par cette surprenante préparation, Mario a fièrement honoré cette moto delégende.
Il a cette fois-ci frappé avec une nouvelle préparation surbasedeKawasaki W 800 Street. L’attente en a valu la peine, car environ deux ans après, le dernier bijoude l’atelier a vu le jour. Qui aurait imaginé un jour une W 800 en machine off-road?
Mario a donc concrétisé une moto unique en son genre, équipée de nombreuses pièces qui la rendentinégalable et qui ont demandé de nombreuses heures de travail.
Pour créer cette moto unique, qui lui rappelle sa jeunesse enmoto-cross, Mario a fusionné une KX 450 et une W 800.
Il a adapté une fourche ainsi qu’un bras oscillant de KX sur le cadre de la W 800, ce n’est pas une mince affaire car comme on imagine, les dimensionsne sontabsolument pasles mêmes. Il s’est également attaqué au réservoir, et au prix d’une bataille intense avec de nombreuses découpes et soudures. La forme désirée devait être parfaite pour être conforme à l'aspect général de la moto.
La moto estchausséede Jantes Excel, montées sur des pneus crantés Bridgestone. Mario s’est grandement appliqué sur l’aspect esthétique de la moto en prenant en main lui-même la création des pièces en aluminium de la moto.C’est pourquoi le rendu des garde-boues, de la plaque avant et des plaques latérales est extrêmementsoigné.
Les plaques latérales arborent d’ailleurs un numéro spécial, c’est le numéro 1 afin de rendre hommage à Eli Tomac, pilote Kawasaki motocross qui ne s’arrête plus de remporter des victoires aux Etats-Unis. Le sabot moteur également en aluminium, la ligne d'échappement fortement raccourcie et parfaitement dimensionnée, sont fait maison.
Mario a donc réalisé un véritable travail d'orfèvre pour que toutes ses pièces s'imbriquent admirablement sur la moto.
Concernant la selle en cuir bleue, qui apporte un côté chic, paraît comme un prolongement du réservoir. Celle-ci arbore fièrement le logo W, brodé et fidèle au logo originel qui attire notre œil comme pour nous rappeler ses origines.
Combien d’heures de travail a nécessitées le projet MRS 4?
«Plus de 400 heures de travail ont été nécessaires.»
Quel modèle a été le plus dur à réaliser parmi tes 4 préparations Kawasaki ?
«Chaque modèle a son style, le plus gros défi a été la Vulcan S, car la base était plus difficile. La W 800 également, il a fallu la rendre plus agressive. Au départ, il y a la réflexion, mais quand on commence à travailler, ça se complique.»
Quel style de moto préfères-tu ?
«J’aime tous les styles, mais ma préférence va pour les cafés-racer.»
Laquelle des pièces réalisées à la main t’a pris le plus de temps ?
Les pièces originelles sont le moteur et le cadre qui a été recoupé. Il y a également des pièces cachées sous la selle, et donc beaucoup de travail !»
Tout se passe bien dans ton atelier au Portugal?
«Oui j’ai des clients, après ce n’est pas en une semaine qu’on fait une moto, les projets peuvent prendre 5/6 mois.»
Serais-tu partant pour faire une MRS 5 ?
«Oui bien sûr ! Je ne te cache pas que ça me plairait d'en faire une avec un compresseur. »
A gauche, la Kawasaki W 800 Street - à doite, la MRS 4 d'Oficina ; la transformation est saisissante.
M.B - Photos constructeur
2021
Félicitation au créateur de cette superbe réalisation , enfin une vrai moto .
j'aimerai connaitre son tarif réellement intéressé . Note : 5/5 Répondre à broc