Fiche moto Koehler-Escoffier 1000 1927 La Brough française

Tandis que le monde motocycliste d'entre-deux-guerres était dominé par les machines anglaises, allemandes et américaines, une marque française, Koehler-Escoffier, a su créer une moto capable de rivaliser avec les meilleures de son temps. La Koehler-Escoffier 1000, surnommée "4 tubes" pour sa version la plus célèbre, n'était pas une simple moto ; c'était un chef-d'œuvre de l'ingénierie française, une machine de records dont le nom résonne encore dans les cercles de collectionneurs internationaux.

La marque s'inspire du succès du moteur en V "Mandoline"de sa 500 cm3 afin de créer un modèle encore plus ambitieux. C'est ainsi qu'apparaît, dans les années 1920, la Koehler-Escoffier 1000, une machine conçue pour les pilotes de course et les amateurs de vitesse qui cherchaient une alternative aux Brough Superior anglaises ou aux Indian américaines.

Un V-Twin à la française

Au cœur de la Koehler-Escoffier 1000 battait un moteur V-twin de 980 cm3, une architecture qui fait écho aux machines les plus puissantes de l'époque. Mais ce qui distinguait le moteur français n'était pas seulement sa cylindrée ; c'était son ingénierie.

Le V-twin de la 1000, avec un angle de 45°, était une pièce d'orfèvrerie mécanique. Les cylindres et les culasses en fonte abritaient un mécanisme de distribution sophistiqué. Les soupapes étaient actionnées par un simple arbre à cames en tête (SOHC) commandé par un arbre et des pignons coniques, une solution technique avancée pour l'époque.

Le modèle le plus célèbre et le plus prisé par les collectionneurs est la version "4 tubes". Son surnomvient de ses quatre tubulures d'échappement, deux par cylindre. Cette configuration rare témoignait d'une recherche de performance sans compromis et donnait à la moto une allure et une sonorité uniques.Le moteur était alimenté par carburateurs AMAC et le graissage était à carter sec, une technique généralement réservée aux motos de course. Bien que la puissance exacte varie selon les sources et les versions, on estime qu'elle produisait environ 35 chevaux dans sa configuration initiale. Cependant, les versions de compétition, spécialement préparées pour les records, auraient atteint des puissances bien supérieures, certains rapports mentionnant jusqu'à 78 ch en utilisant des carburants spéciaux comme l'alcool, une pratique courante à l'époque pour les machines de course.

La vitesse et de l'élégance

La Koehler-Escoffier 1000 n'était pas seulement puissante ; elle était aussi rapide. L'un de ses plus grands ambassadeurs fut le pilote légendaire Georges Monneret, surnommé "Jojo La Moto", qui a pulvérisé de nombreux records avec une version de compétition de la 1000. Certaines sourcesrapportent des vitesses dépassant les 200 km/h, une performance extraordinaire pour une machine de l'époque.

M.Bi- Crédits images : BMW Group Classic /Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019