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La puissance sans les fioritures

KTM 150 XC-W

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KTM

Nouveauté : KTM 150 XC-W 2018

Enduro
Fiche créée le 17/05/2017
KTM 150 XC-W

          Reprenant les solutions techniques de pointe de la gamme EXC de Katoche, cette XC-W permet de découvrir l'enduro sur d'excellentes bases. Inconvénient : elle n'est pas homologuée pour la route. XC signifie cross-country. W désigne une boîte de vitesse offrant un grand nombre de rapports. Ce modèle est prévu pour les épreuves d'Enduro sur circuit fermé ou pour les courses où l'homologation des motos n'est pas exigée. Il fera également le bonheur des pilotes qui préfèrent une monture dépourvue de tous les composants nécessaires à l'homologation. Aussi agile qu'une 125 et presque aussi musclée qu'un moteur à 4 temps de 250 cm3, cette moto fait preuve d'une incroyable énergie pour son poids.

Moteur
Le moteur de la KTM 150 XC-W s'affirme comme le bloc le plus tonique et le plus compétitif de sa catégorie et apporte précisément le niveau de puissance exigé par un pilote Enduro. Ce moteur de 150 cm3, fruit de l'expertise technique de KTM, intègre les dernières innovations technologiques du marché. Malgré une structure compacte et légère, il délivre une puissance monstrueuse et un énorme couple sur toute la plage de régimes.

Cylindre et culasse
Ce cylindre ultra-compact, d'un alésage de 58 mm, présente un axe de commande d'avant-garde et un mécanisme sophistiqué pour les canaux d'échappement du support latéral. Combiné à la culasse en deux pièces, ce design est à l'origine d'une nette augmentation de la puissance sur l'ensemble de la gamme. La disposition des chemises d'eau à l'intérieur du cylindre et de la culasse permet une dissipation efficace de la chaleur en cas de forte sollicitation du moteur.

Carters moteur
Les ingénieurs KTM ont conçu des carters moteur moulés ultra-légers et relevé la position du vilebrequin et de l'arbre d'embrayage afin de les rapprocher du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. Malgré sa forme extrêmement compacte et son poids-plume, le moteur peut accueillir un démarreur électrique. Les couvercles de carter moteur possèdent une structure de surface évoluée permettant d'éviter toute usure prématurée causée par les bottes du pilote.

Carburateur
La KTM 150 XC-W est dotée d'un carburateur MIKUNI TMX. Ce carburateur de 38 mm à boisseau plat permet une nette amélioration et un meilleur dosage de la puissance jusqu'au limiteur de régime. Grâce à une nouvelle tubulure d'admission, le carburateur a été tourné de 7° de façon à limiter les risques de débordement de l'essence. Il est, en outre, moins sensible aux changements d'altitude et aux variations de température.

Boîte de vitesses
Autre innovation intéressante prévue spécialement pour le moteur Enduro à 2 temps : une robuste boîte de vitesse proposant 6 rapports parfaitement adaptés à la plage d'utilisation de la 150. L'allègement et le rétrécissement du moteur ont été rendus possibles grâce à l'utilisation de technologies de production ultra-modernes. Comme la sécurité est également un paramètre essentiel, le sélecteur adopte un nouveau design « zéro saleté » qui évite le blocage de l'articulation du levier par encrassement. Car même les amateurs de terrains gras voient la boue d'un mauvais œil lorsqu'elle se loge aux mauvais endroits.

Embrayage
L'embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo. Ce système ultra-fiable à réglage automatique garantit un fonctionnement en douceur et une parfaite modulation de l'embrayage.

Système d'échappement
Le pot d'échappement a fait l'objet de toutes les attentions pour délivrer encore plus de puissance.

Allumage
Tous les modèles à 2 temps disposent d'une nouvelle unité de commande CDI et de composants évolués destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Les courbes d'allumage n'ont pas changé.

Piston
Le piston a été optimisé pour garantir une fiabilité maximale, et sa forme est parfaitement adaptée à la disposition du cylindre d'avant-garde.

Vilebrequin
Le moteur a été savamment équilibré pour minimiser les vibrations. Grâce au simple remplacement du cylindre, du piston et de la culasse, la cylindrée a été réduite à 125 cm3. Comme le vilebrequin est resté le même, les ingénieurs ont fait d'une pierre deux coups.

Poids-plume
Les modèles KTM XC-W actuels comptent parmi les motos Enduro les plus légères et les plus élancées du marché.

Cadre
Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration. Deux inserts filetés ont été prévus dans les tubes du berceau inférieur pour rajouter un sabot, en cas de besoin. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La boucle ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900 grammes sur la balance.

Repose-pieds
Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions SX. Mais tu es libre d'en changer si cela te chante.

Bras oscillant
Le design permet d'optimiser la position de l'amortisseur PDS pour une entrée en action encore plus progressive. Outre sa légèreté, la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

Suspension arrière
Véritable marque de fabrique de KTM, l'amortisseur PDS est relié directement à la partie supérieure du bras oscillant. Les ingénieurs ont pu, de ce fait, le monter à l'endroit le plus judicieux pour obtenir un amortissement encore plus progressif. Comme l'amortisseur a été rapproché de l'axe central, les charges qui s'exercent sur le bras oscillant et le cadre sont pratiquement symétriques. Cela a permis, en outre, de libérer de la place pour le système d'échappement. Le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle (au lieu d'une butée à aiguille) et supporté par un ressort à action progressive, garantit une excellente résistance au talonnage. Avec ses différents composants usinés et anodisés et son jeu de couleurs caractéristique de la marque WP, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents moins bien finis.

Suspension avant
La fourche upside-down WP XPlor 48 est une fourche à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Pourvue chacune d'un ressort, chaque jambe de fourche possède une fonction différente : la jambe gauche s'occupe de l'amortissement en compression alors que la jambe droite gère le rebond. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Les nouveaux tubes extérieurs et les nouveaux setups ont permis, en outre, d'améliorer la sensibilité, d'alléger le poids et d'optimiser le comportement d'amortissement de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d'une butée hydraulique étanche. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, débattement de 300 mm : rien n'a été laissé au hasard pour que la nouvelle fourche WP Xplor 48 soit le nec plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement. L'ajusteur de précontrainte (disponible en post-équipement) permet de régler facilement la prétension du ressort sur trois niveaux (standard, +3 mm, +6 mm), et ce sans le moindre outil.

Té de fourche
Les modèles KTM XC-W sont dotés de tés de fourche forgés avec un décalage de 22 mm qui permettent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles sur la XC-W pour avancer ou reculer le guidon de façon à avoir une parfaite prise en main.

Freins
Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants, les étriers Brembo feront face à toutes les situations. Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. La durite de frein avant en inox dispose d'une protection efficace et d'un guide-câble pour le fil du compteur.

Guidon
Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il dispose d'un mécanisme de réponse des gaz, d'un cintre robuste en aluminium et d'un système de réglage de garde ultra-simple. À droite : une poignée vulcanisée ODI ; à gauche : la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Démarreur électrique
La conception du moteur 150 cm3 permet d'installer, au besoin, l'arme ultime du pilote de motocross : un démarreur électrique alimenté par une batterie lithium ion d'une grande fiabilité. Ce bouton magique présente de réel avantages notamment pour ceux qui souhaitent faire de la compétition au plus niveau.

Boîtier de filtre à air
Le boîtier de filtre à air a été conçu pour mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement et garantir un débit d'air optimal, en toute quiétude. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que tu pourrais remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l'aide d'aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.

Réservoir d'essence
Grâce à son plastique transparent, le réservoir ultra-léger en polyéthylène d'une capacité de 10 litres permet de savoir en permanence, et d'un simple coup d'œil, combien il reste d'essence. Pour faire le plein, il suffit d'appuyer sur le bouton orange au centre du bouchon réservoir pour ouvrir le mécanisme à baïonnette.

Roues
Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Giant haut de gamme, les roues de la XC-W garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Pour couronner le tout, elles sont équipées de pneus Dunlop de dernière génération. Quel que soit le terrain, ces pneus offrent une motricité maximale.

Système de refroidissement
Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangle de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique en mécanique des fluides). Les nouvelles protections de radiateur offrent l'avantage de mieux dissiper la chaleur. Cela est d'autant plus vrai en présence de boue. Intégrés à la partie avant des spoilers, ces protège-radiateurs sont particulièrement utiles en cas de choc.

Batterie et faisceau de câbles
Comme par le passé, ces moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé – une exclusivité KTM et un avantage majeur en compétition motocross. Le démarreur électrique est associé à une batterie lithium ion ultra-compacte, trois fois plus puissante qu'une batterie conventionnelle. Pour éviter d'être gêné par le circuit électrique lors de la dépose de la boucle, la batterie et le faisceau de câbles sont regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air. Les mécanos et les bricoleurs apprécieront.

Habillage
Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. L'ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la XC-W. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore : ils restent propres plus longtemps. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque frontale cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure.

Graphisme
Signalons enfin le nouveau kit déco qui vient confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM XC-W 2018.

 

Crédits infos et médias : KTM

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L'aspect technique de la

KTM 150 XC-W 2018

KTM 150 XC-W
  • Chassis :
  • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
  • Réservoir : 10 litres
  • Hauteur de selle : 960 mm
  • Empattement : 1471 mm
  • Poids à sec : 91.5 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 300 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur WP Xplor PDS, déb : 310 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 120 / 90 - 18"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 2 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Carburateur Ø 38 mm
  • 143.99 cc (58 x 54.5 mm)
  • 30 ch
  • Rapport poids / puissance : 3.05 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

KTM 150 XC-W 2018

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Les moins
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