Fiche moto KTM150 XC-W 2019 Confirmez !

Aussi agile qu'une 125 et presque aussi musclée qu'un moteur à 4 temps de 250 cm3, cette moto fait preuve d'une incroyable énergie pour son poids. C'est lorsque les choses deviennent sérieuses que l'on reconnaît les qualités d'une 150 XC-W.

Motorisation

Le moteur de la KTM 150 XC-W s'affirme comme le bloc le plus tonique et le plus compétitif de sa catégorie et apporte précisément le niveau de puissance exigé par un pilote Enduro. Ce moteur de 144 cm3, fruit de l'expertise technique de KTM, intègre les dernières innovations technologiques du marché. Malgré une structure compacte et légère, il délivre une puissance monstrueuse et un couple monumental sur toute la plage de régimes.

Cylindre

Son cylindre ultra-compact, d'un alésage de 58 mm, présente un axe de commande d'avant-garde et un mécanisme sophistiqué pour les canaux d'échappement du support latéral. Combiné à la culasse en deux pièces, ce design est à l'origine d'une nette augmentation de la puissance sur l'ensemble de la gamme. La disposition des chemises d'eau à l'intérieur du cylindre et de la culasse permet une dissipation efficace de la chaleur en cas de forte sollicitation du moteur.

Boîte de vitesse

Autre innovation intéressante prévue spécialement pour le moteur Enduro à 2 temps : une robuste boîte de vitesse proposant 6 rapports parfaitement adaptés à la plage d'utilisation de la 150. L'allègement et le rétrécissement du moteur ont été rendus possibles grâce à l'utilisation de technologies de production ultra-modernes. Comme la sécurité est également un paramètre essentiel, le sélecteur adopte un nouveau design "zéro saleté" qui évite le blocage de l'articulation du levier par encrassement. Car même les amateurs de terrains gras voient la boue d'un mauvais œil lorsqu'elle se loge aux mauvais endroits.

Piston

Le piston a été optimisé pour garantir une fiabilité maximale, et sa forme est parfaitement adaptée à la disposition du cylindre d'avant-garde.

Embrayage

L'embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo. Ce système ultra-fiable à réglage automatique garantit un fonctionnement en douceur et une parfaite modulation de l'embrayage.

Démarreur électrique

La conception du moteur 150 permet d'installer, au besoin, l'arme ultime du pilote de motocross : un démarreur électrique alimenté par une batterie lithium-ion d'une grande fiabilité. Ce bouton magique présente de réel avantages notamment pour ceux qui souhaitent faire de la compétition au plus niveau.

Carburateur

La KTM 150 XC-W est dotée d'un carburateur MIKUNI TMX. Ce carburateur de 38 mm à boisseau plat permet une nette amélioration et un meilleur dosage de la puissance jusqu'au limiteur de régime.

Contact

Tous les modèles à 2 temps disposent d'un boîtier CDI et de composants évolués destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Les courbes d'allumage n'ont pas changé.

Refroidissement

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via la triangulation de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique en mécanique des fluides). De plus, les protections de radiateur offrent l'avantage de mieux dissiper la chaleur. Cela est d'autant plus vrai en présence de boue. Intégrés à la partie avant des spoilers, ces protège-radiateurs sont particulièrement utiles en cas de choc.

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration. Deux inserts filetés ont été prévus dans les tubes du berceau inférieur pour rajouter un sabot, en cas de besoin. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La boucle ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900 grammes sur la balance.

Bras oscillant

Le design permet d'optimiser la position de l'amortisseur PDS pour une entrée en action encore plus progressive. Outre sa légèreté, la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

Roues

En matière de roues, les ingénieurs KTM en connaissent un rayon. Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Giant haut de gamme, les roues de la XC-W garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Pour couronner le tout, elles sont équipées de pneus Dunlop de dernière génération. Quel que soit le terrain, ces pneus offrent une motricité maximale.

Suspension avant

La fourche upside-down WP XPlor 48 est une fourche à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Pourvue chacune d'un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s'occupe de l'amortissement en compression alors que le bras droit gère le rebond. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d'une butée hydraulique étanche. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, débattement de 300 mm : rien n'a été laissé au hasard pour que la fourche WP XPlor 48 soit le nec plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement. La bague de précontrainte (disponible en post-équipement) permet de régler facilement la prétension du ressort sur trois niveaux (standard, +3 mm, +6 mm), et ce sans le moindre outil.

Suspension arrière

Véritable marque de fabrique de KTM, l'amortisseur PDS est relié directement à la partie supérieure du bras oscillant. Les ingénieurs ont pu, de ce fait, le monter à l'endroit le plus judicieux pour obtenir un amortissement encore plus progressif. Comme l'amortisseur a été rapproché de l'axe central, les charges qui s'exercent sur le bras oscillant et le cadre sont pratiquement symétriques. Cela a permis, en outre, de libérer de la place pour le système d'échappement. Le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle (au lieu d'une butée à aiguille) et supporté par un ressort à action progressive, garantit une excellente résistance au talonnage. Avec ses différents composants usinés et anodisés et son jeu de couleurs caractéristique de la marque WP, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression.

Tés de fourche

Les modèles KTM XC-W sont dotés de tés de fourche forgés avec un décalage de 22 mm qui permettent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles sur la XC-W pour avancer ou reculer le guidon de façon à avoir une parfaite prise en main.

Freins

Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les étriers Brembo feront face à toutes les situations. Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. La durite de frein avant en inox dispose d'une protection efficace et d'un guide-câble pour le fil du compteur.

Réservoir de carburant

Grâce à son plastique transparent, le réservoir ultra-léger en polyéthylène d'une capacité de 10 litres permet de savoir en permanence, et d'un simple coup d'œil, combien il reste d'essence. Pour faire le plein, il suffit d'appuyer sur le bouton orange au centre du bouchon réservoir pour ouvrir le mécanisme à baïonnette.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air a été conçu pour mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement et garantir un débit d'air optimal, en toute quiétude. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que l'on pourrait remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l'aide d'aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.

Guidon

Pour ce qui est des guidons, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il dispose d'un mécanisme de réponse des gaz, d'un cintre robuste en aluminium et d'un système de réglage de garde ultra-simple. À droite : une poignée vulcanisée ODI ; à gauche : la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués "zéro saleté" évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions SX.

Graphisme

Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. Autant le dire tout de suite, le résultat est convaincant. L'ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la XC-W. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore : ils restent propres plus longtemps. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque frontale cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure.

Crédits infos et images : KTM