Fiche moto MacborRockster 410 2026 Un morceau de rock

L’image du custom est indéfectiblement associée à Harley. Le parfum de l’Amérique, l’esprit rebelle, l’acier, les légendes du rock’n roll. Mais depuis l’arret de la 883, le ticket d’entrée est devenu costaud... trop même pour les jeunes fans.
Cela laisse de belles opportunités pour des customs accessibles, tant en tarif qu’en moteur. Le plus connu est assurément le Honda 500 Rebel, qui voit poindre dans son sillage cette Rockster 410.

Le custom de Macbor compte bien se faire un nom autant qu’une place. Pour un 400, il a de la présence en plus de l’allure. Son arrière inspiré Dyna, sa fourche inversée, ses pneus à sculptures et ses volumes bien remplis sans être lourd – l'exercice s’accomplit avec consistance, poussant la curiosité à s’attarder sur cette sino-ibérique.

Elle s’identifie comme un bobber. On y verrait presque un petit côté hipster. Son idée est de vous transporter vers l’évasion, la liberté. Pour cela, elle dispose d’un bloc de 401 cm3. Première entorse au genre, ce n’est pas un V-twin mais un bicylindre parallèle. Ce ne sera pas la première ni la dernière à faire ce genre d’incartade. Honda CMX 500, Kawa Eliminator, Morini Calibro et tant d’autres possèdent la même architecture.

Petit coeur tranquille

Ses cotes sont super-carrés pour privilégier la puissance. Le moteur dispose de 41,6 chevaux une fois arrivé à 9 000 tr/mn. Coté couple, c’est un peu maigre avec 3,3 mkg. Ce qui destine le Rockster à un environnement urbain et des promenades quand il en sort.

Autre entorse, une transmission par chaine. Le genre s’éprend de préférence d’une courroie. A cela, la Macbor répond par toute une série de petits arguments bien placés : une prise USB, deux disques de frein de 300 mm (c’est rare pour des machines de ce calibre), un écran TFT couleur circulaire de 5 pouces (aux graphismes pas vilains du tout), un contrôle de traction, des leviers de frein et d’embrayage réglables qui semblent taillés dans la masse, un phare à la signature lumineuse travaillée (comme sur les Brixton) ; cette machine veut un bel en-tête sur son CV.

On sera un peu plus chafouin quant au bras oscillant fluet, aux boites de Tupperware sur les côtés du moteur et les pneus CST. Là aussi, le Rockster ne se démonte pas et vous place un prix choc, un poids étonnamment léger pour un custom (185 kg prêt à rouler), une assise basse et très accessible de 735 mm, une grosse autonomie avec 17 litres de carburant et un certain sens de la témérité.

Le Macbor 410 Rockster est loin d’être insipide. Après son look, il vous pousse à faire sa connaissance avec un tarif agressif, 20% moins cher que la concurrence japonaise. Comme toujours, les principaux obstacles seront de se faire connaitre et de faire ses preuves.

M.B - Photos constructeur