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Fiche moto Moto-GuzziGRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012

Quatres soupapes de collection

Roadster

Moto Guzzi lanca son moteur quatres soupapes à la fin 2006. En agissant de la sorte, Guzzi rejoignait BMW, Harley Davidson et Buell dans le club très fermé des constructeurs produisant des bi-cylindres refroidi par air et développant plus de 110 chevaux. Ces mêmes constructeurs auxquelles Moto-Guzzi aime s'indentifier.
La Griso 8V est la plus élégante des italiennes tueuses de Harley.

Le nom "Griso" vient de la littérature italienne où Griso campe un mafioso violent dans le roman "Les Fiancés" d'Alessandro Manzoni (1825). Nous parlons ici de gros bras et la Moto Guzzi 8V ne manque effectivement pas de muscles. Pour faire une comparaison rapide avec les tenors de cette catégorie, la BMW HP2 Sport est l'indétronable reine de ce segment de machine mais sa "haute-gamme" la rend chère. Viennent ensuite les légères et puissantes Buell, la Bimota DB5 et la grosse Harley-Davidson XR1200 en dernière position si l'on considère tout les critères de performance (chevaux, poids, etc..). Je re-précise que nous parlons uniquement des machines bi-cylindres refroidies par air. Moto Guzzi possède aussi son propre 4V Sport équipé maintenant du dernier moteur quatres soupapes.

Me voilà donc à Rome pour piloter ma Moto Guzzi favorite. La Griso 8V Special Edition est une assez longue machine à mi-chemin entre un cruiser performant et une sportive "naked" même si elle penche un peu plus vers cette dernière catégorie; son design étant la réponse de Guzzi aux Harley V-rod et autres Yamaha MT-01.

Photo de la GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012

La Special Edition offrait dasn ses premiers millésimes une selle en cuir marron faite-main, un déco "Tenni" (en hommage au pilote maison des années 30-40) sur le réservoir et une peinture verte satiné. A partir de 2012, la selle est sombre, et le vert de l'habillage a cédé la place à une peinture grise zébrée de bandes noires transversales. Le cadre, le moteur, les suspensions et le tableau de bord sont-eux habillés de noir. Les jantes sont à rayons pour le coté "rétro", mais les repose-pieds racing, les étriers radiaux et la fourche de 43mm appportent une touche moderne. Installé sur la luxueuse selle cuir à bonne distance des guidons, le pilote a une position de conduite bien droite.
En demarrant le moteur de 1151cm3, la griso 8V vibre un peu plus qu'un twin BMW mais moins qu'un Harley. En actionnant la poignée de gazs, il n'y a plus aucun doute sur le fait qu'un moteur puissant attend mon signal. En première, la Griso 8V lève facilement l'avant à chaque accélération brutale comme les modèles les plus puissants de la gamme actuelle de Moto Guzzi. Les 110 étalons italiens sont transmis via l'arbre et le cardan au pneu arrière de 180. Alors que la puissance maximale arrive à 7 500tr/min, le couple max de 108Nm arrive à un peu plus tôt à un régime de 6 400tr/min facilement retrouvable sur route. Du coup, faire des démarrages canons aux feux rouges est la chose la plus simple au monde.

Photo de la GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012

Pour gérer toute cette puissance, la Griso 8V est équipée d'un chassis très solide et le double berceau tubulaire en acier est essentiel à cette rigidité. Celui-ci est combiné à un mono-bras oscillant tandis qu'une suspension haute-qualité gère le reste. La solide fourche de diamètre 43mm est entièrement réglable en pré-contrainte, compression et détente.
Tout ceci réunit donne un surprenant comportement sportif. Je dis surprenant car l'empattement est tout de même de 1 554mm, mais j'ai pu bondir dans et hors du trafic, entre les voitures et les scooters avec une réelle facilité. On prend aussi beaucoup de plaisir à virer énergiquement dans les coins de rues ! Le train avant et les freins solides et puissants m'ont apporté plus de sensations que ce à quoi je m'attendai. Par le passé, j'ai souvent eu l'occasion de rouler sur des Griso et je peux affirmer qu'elle sont toujours plus performante. Avec la Griso 8V vous trouverez une machine véritablement performante mais aussi un style viril et un peu macho idéal pour être exposé devant une terrasse de café.
Les 222 kilos à sec peuvent paraître un poil trop pour certains mais cela reste plutôt léger pour ce segment. La hauteur de selle de 800mm peut également être un peu basse mais la Griso 8V est bien équilibrée et suffisement "civilisée" pour être conduite à très petite vitesse lorsque cela est nécessaire.

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Conclusion :

L'agrément de conduite est similaire à la version standard mais c'est à l'arrêt que la différence saute aux yeux. De toutes les Moto Guzzi actuelles, la Griso 8V demeure ma favorite. Les pièces racing (reposes pieds, étriers radiaux) invite à une conduite sportive et même si la tenue de route n'est peut être pas parfaite, son coté italien "rude" en font définitivement ma préférée.

La griso 8V est simplement une très bonne moto.

Photo de la GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012

Par Tor SAGEN - Tradaptation: Sebastien de Malfin

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Onctuosité du quatres soupapes
  • Puissance disponible à tout régime
  • Rigidité du chassis
  • suspensions suffisantes pour une conduite sportive

Lesmoins

  • Seulement 500 unités

Tarifs

12 490
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Tarif équivalent à 11,28 x le SMIC de 2012

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Avis

sur 19 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 16.7 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 260 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1 070 mm
  • Empattement : 1 554 mm
  • Poids à sec : 222 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 110 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection Ø 50 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 151 cc (95 x 81.2 mm mm)
  • 110 ch à 7 500 tr/min
  • 12,10 mkg à 6 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,02 kg/ch
  • Compression : 11:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 12 490 €
Yamaha XJR 1300 2012 : 10 499 €
BMW R 1200 R Classic 2012 : 13 075 €

Accélération

Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 Non communiqué
Yamaha XJR 1300 2012 Non communiqué
BMW R 1200 R Classic 2012 : 3,50 s

Consommation

Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 Non communiqué
Yamaha XJR 1300 2012 Non communiqué
BMW R 1200 R Classic 2012 : 5,50 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 Non communiqué
Yamaha XJR 1300 2012 Non communiqué
BMW R 1200 R Classic 2012 : 327 km

Couple

Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 12,10 mkg
Yamaha XJR 1300 2012 : 11,10 mkg
BMW R 1200 R Classic 2012 : 12,10 mkg

Puissance

Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 110 ch
Yamaha XJR 1300 2012 : 98 ch
BMW R 1200 R Classic 2012 : 110 ch

rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 2,02 kg/ch
Yamaha XJR 1300 2012 : 2,27 kg/ch
BMW R 1200 R Classic 2012 : 1,80 kg/ch

Vitesse

Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 200 km/h
Yamaha XJR 1300 2012 : 220 km/h
BMW R 1200 R Classic 2012 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (19)

Jen vends une !

JLuc04 Modèle 2013
Visible sur le coin-coin à Sisteron (04).

Version Black Devil avec seulement 7660 km.

Unique dans cette configuration :
Pot Termignoni spécial Griso,
Guidon et poignées Rizoma,
Leviers frein et embrayage CNC courts,
Support de plaque type ERMAX,
Garde-boue avant en carbone,
Lèche-roue en carbone,
Grille de radiateur d\'huile en alu anodisé fabrication spéciale (Usinage CNC dans plaque d\'alu anodisée noir - modèle unique).

Bien sûr, les pièces d\'origine sont fournies avec la moto.

Pas d\'échanges.
Curieux et essayeurs amateurs s\'abstenir.

Prêt à passer le cap

Motard33 Modèle 2014
salut a tous
Voilà suis a deux poignées de gaz de passer la cap pour une griso 1200 8v
De 2013 à 5700kms
Besoin de me faire rassurer ( on se refait pas) même si je suis convaincu
On m a parlé de problème de moteur mais d après ce que j ai lu c est du passé
Merci de vos réponses
Pascal

JLG
Bonjour,
etes-vous la personne qui vend une pan european dans la région de bordeaux ?
je suis intéresser par ce véhicule.
Merci.

Enfin

Modèle 2012
Depuis mon premier essai, elle est restée gravée dans ma tronche, et tourne en rond dans ma boite crânienne. Septembre, je l\'ai, en vert Tenni, <500 ex ? ç\'est une qualité, si tu la possède... La motif poussoirs de soupapes faite, un pot Termignoni, c\'est exactement ELLE dont je révais

fonfonadonf Modèle 2015
moi je viens de l\'avoir je vais terminé le rodage samedi même en rodage c\'est pied

Magnifique machine.

Modèle 2012
Je suis possesseur d,une 1200griso se black 2012 et je peux vous dire qu,à chacune de mes sorties je suis envoûté par cette machine incomparable à tout autre bécane, le bonheur est absolu et il est vrai qu,on ne peux la mettre aux mains de n,importe qui sans aucune prétention.
Mon seul regret et de ne pas m,en servir autant que je voudrais......... Travail. Sacré travail..
Mario

guzz9 Modèle 2014
superbe je possède actuellement une 1100 calif 1999.
peut etre ma prochaine machine UNE GRISO 1200

Excellente

Kaeros Modèle 2015
Ça va faire 3 ans que j\'ai cette moto!
Magnifique, et tellement plaisante à piloter.
C\'est une moto qui vie!!!
Bcp de caractère.

riso 1200 8v se

danb49 Modèle 2014
super moteur, tenue de route irréprochable a ne pas mettre entre les mains des jaunes, petits malins japonnais allez vous faire mettre.....

juflora Modèle 2011
grosse evolution

Gegegb Modèle 2013
Sabot moteur GRISO
La Sté DELOURMEL est disposé à lancer la fabrication de sabot moteur pour GRISO si elle reçoit de demandes.
Voici le mail qu'elle m'a adressé. Si vous êtes intéressé n'hésitez pas à les contacter.
Cordialement
Gérard

bonjour , effectivement , nous pouvons réaliser sur mesure et prendre la confection du moule a notre charge , mais il faudrait trouver plusieurs clients susceptible d'etre intéresser .
il nous faudra impérativement la moto quelques jour pour la prise d'empreintes .

sincères salutations


entreprise DELOURMEL
23 le champ des haies
35680 domalain
site principal : WWW.DELOURMEL-CPM.FR
site carrosserie moto : WWW.DELOURMEL-MOTO.FR
adresse mail : ddelourmel@aol.com
TEL / 02-23-55-09-02
PORT / 06-26-06-00-04






















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moto genial

Modèle 2012
proprietaire d une guzzi california j ai essaye
cette moto c est un régal
ma prochaine aquisition

Calife Modèle 2013
j\'adore !!!!!!!!!!!!!

hank06 Modèle 2013
une moto qui vie a chaque instant...

thierry Modèle 2013
C\'est ma deuxieme guzzi (après une bellagio) et après 13000 kms parcouru sans histoires si je devais reprendre une moto neuve je reprendrai la même ;pour son look ,son moteur ,sa sonorité et l\'agrément de conduite sur le couple.

california Modèle 2013
je préfère la griso v8 classic

Modèle 2012
Franchement en vert ou en blanc ça n\'est pas ce que préfère... d\'ailleurs quelle drôle d\'idée ce vert qui n\'en n\'est pas un... par contre la dernière Black Devil c\'est tout autre chose...

Modèle 2012
C\'est ma 2ieme griso, et franchement c\'est une superbe bécane qui ne laisse personne indifférent...
Qui plus est, pas besoin de s\'envoler dans des vitesse déraisonnable pour avoir la banane...
Pas d\'équivalent sur le marché aujourd\'hui, dommage (et heureusement) quelle ne soit pas plus mise en avant!!
;-)

Modèle 2012
Tout simplement magnifique!
Dommage que Guzzi est tres mal represente en
Belgique

GUZZINI Modèle 2009
La griso 8v est effectivement une moto hors normes, belle et déjà intemporelle... le moteur 8 soupapes de 100 cv cache bien son jeu jusqu'à 5000 tours où la franche poussée du bicylindre laisse place à une montée en régime très musclée, le tout dans un bruit de tonnerre mécanique ! Quel plaisir ! Il faut juste oublier ses repères des motos trop faciles et faire corps avec la belle, au fil des kilomètres. Une moto qui redonne le sourire.
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