Fiche moto Moto-Guzzi1000 Le Mans V 1987 Un caractère unique


présentation de la 1000 Le Mans V 1987
L'évolution de 1987 est la version qui a été commercialisée le plus longtemps puisqu'elle le fut jusqu'en 1995. Et pourtant, elle est loin d'être la plus produite (les 2 versions 1000cc cumulées ont été produites à seulement 6.393 exemplaires). On pourrait polémiquer pendant longtemps sur la légitimité de la nommer Le Mans V puisqu'il s'agit d'une version 4 simplement corrigée et débarrassée de ses plus gros défauts. En France, ces 2 modèles ont été commercialisés sous l'appellation « 1000 Le Mans » et seules les 850 arboraient le numéro de leur version sur leur flanc.
Cette version « V » abandonne, pour le bonheur de tous, la roue de 16 pouces et revient à une classique 18 pouces, qu'elle n'aurait jamais du abandonner. La « Le Mans » retrouve ainsi sa sérénité et son caractère unique et atypique comparé à la production sportive de l'époque. Les guzzistes peuvent à nouveau profiter du caractère moteur et des vibrations qui résonnent tout près du coeur gràce à ce nouveau train avant qui se fait oublier.
La « Le Mans V », si elle ne peut plus offrir les derniers gadgets à la mode, n'en reste pas moins une moto qui délivre de vraies sensations et continue de ravir bons nombre de passionnés en s'attaquant à la fibre traditionnaliste. On ne roule pas en Le Mans parce qu'il s'agit de la meilleure sportive, la plus performante ou la plus high-tech mais à cause d'un moteur qui tracte, qui vibre et raisonne dans la poitrine du pilote. La moto est bourrée de défauts : une poignée de gaz trop dure, une béquille lattérale spécialement conçue pour énerver le guzziste, des suspensions arrières trop sêches..., mais les sensations moteur font tout oublier.
Les années 80-90 sont financièrement très dures pour la marque. Elle subit de nombreuses restructuration et passent entre plusieurs mains durant les années 90. En 1995, en pleine tourmente et incertitude, Moto Guzzi sortira tout de même une remplaçante à la « Le Mans ». Dérivée de la luxueuse et rare 1000 Daytona, fruit du passionné Dr John Wittner. Elle prendra le nom de 1100 Sport, manquant ainsi la rupture avec la série Le Mans.
Tanthallas - Photos: Internet & constructeur
à retenir
Moto-Guzzi 1000 Le Mans V (1987) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Modèle commercialisé en 1987
Performances
- Vitesse max : environ 230 km/h
- Consommation moyenne : 5,40 l/100km
-
Autonomie estimée
: 463 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Fiche technique Moto-Guzzi 1000 Le Mans V 1987
- Châssis
- Cadre : Double berceau en tubes d'acier
- Réservoir : 25 litres
- Poids à sec : 215 kg
- Poids tous pleins faits : 228 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique Ø 40 mm
- Freinage 2 disques Ø 270 mm
- Roue avant : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
- Transmission
- boîte à 5 rapports
- Secondaire par cardan
- Train arrière
- 2 amortisseurs latéraux
- Freinage 1 disque Ø 270 mm
- Roue arrière : 120 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
- 2 carburateurs Ø 40 mm
- Refroidissement : par air
- culbuté
- 2 soupapes par cylindre
- 948,80 cc (Alésage * course: 88 x 78 mm)
- 82 ch à 7 200 tr/min
- 8,43 mkg à 6 250 tr/min
- Rapport poids / puissance : 2.62 kg/ch
- Rapport poids / couple : 25.5 kg/mkg
- Compression : 10 : 1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : Coupled braking
Galerie photos
Coloris
1987
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