Motoplanete

Norton961 Commando California 2019

Une virée de standing

Roadster

Quand on pense à Norton, aux motos Norton de la nouvelle génération, on sait que le terrain n'est pas celui du motard lambda. Réservées aux connaisseurs, chères, expressives, décalées, les machines du petit constructeur anglais s'écoulent au rythme d'une forte image de marque. Fière de son patronyme illustre, la Commando 961 n'en finit pas de charmer le petit et le haut peuple. Les différentes versions s'apparentent toutes à du café-racer, avec cette identité plus ou moins prononcé. La version California ne l'entend pas ainsi. A son guidon, le type roadster reprend ses droits, avec l'english-touch en auréole.

Tiens, son guidon justement. C'est lui qui va changer beaucoup de choses dans la conduite de la Commando. Plus grand, plus haut, plus large, il remonte très nettement le buste du pilote et permettra une position bien plus relax. On ne pilote pas cette Norton, on l'emmène en balade.
Et elle sent l'envie de draguer. Le chrome s'affiche, nettement. Tout l'avant en profite, que ce soit les fourreaux de fourche, les compteurs, les tés ou le phare. N'oubliez pas de jeter un œil derrière, car le protège-chaine fait partie de la bande.

Norton présente sa Commando California comme une moto facile à conduire. Facile certainement, mais haut de gamme avant tout. Tout l'amortissement est confié à Öhlins, les freins proviennent de chez Brembo et l'on trouve quelques pièces en carbone (garde-boue avant, support de plaque...).
Outre sa ligne de guêpe fondamentalement séduisante, la Commando fait partie de ces motos que l'on aime pour des éléments que nombre d'excités ne seraient comprendre. Pour ceux qui se penchent bien bas pour juger des jantes à rayons, qui tendent l'oreille afin de les inonder du grondement de ce bicylindre refroidi par air de 80 bourrins. Justement, le moteur. Pas de changements techniques mais une touche de style : le bloc-cylindres est peint en noir alors que la culasse conserve un gris métal.
Cette California fait partie de l'hommage que Norton a concocté pour le 50ème anniversaire de la Commando première du nom. En clin d'oeil, elle ne sera produite qu'à 50 exemplaires. Une belle façon de rouler à l'anglaise, à l'ancienne, à l'esthète. Mais cela à un prix, et plus que cela. Une façon d'apprécier.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

22 490
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Norton 961 Commando California 2019
  • Châssis
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Öhlins Ø 43 mm, déb : 115 mm
  • 2 disques Ø 320mm, étriers Brembo monoblocs 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.35 bars
Norton 961 Commando California 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 100 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.6 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 35 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 961 cc (88 x 79 mm)
  • 80 ch à 6 500 tr/min
  • 9,20 mkg à 5 200 tr/min
  • Compression : 10.1 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

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Comparer la 961 Commando California face à ses concurrentes

Prix

Norton 961 Commando California 2019 : 22 490 €
BMW 1200 R Nine-T 2019 : 16 150 €
Ducati 1100 Scrambler Special 2019 : 14 390 €
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 12 900 €
Honda CB 1100 RS 2019 : 11 999 €

Accélération

Norton 961 Commando California 2019 Non communiqué
BMW 1200 R Nine-T 2019 : 3,50 s
Ducati 1100 Scrambler Special 2019 Non communiqué
Triumph 1200 Speed Twin 2019 Non communiqué
Honda CB 1100 RS 2019 Non communiqué

Consommation

Norton 961 Commando California 2019 Non communiqué
BMW 1200 R Nine-T 2019 : 5,30 l/100km
Ducati 1100 Scrambler Special 2019 : 5,20 l/100km
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 4,80 l/100km
Honda CB 1100 RS 2019 : 5,60 l/100km

Autonomie

Norton 961 Commando California 2019 Non communiqué
BMW 1200 R Nine-T 2019 : 340 km
Ducati 1100 Scrambler Special 2019 : 288 km
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 302 km
Honda CB 1100 RS 2019 : 300 km

Couple

Norton 961 Commando California 2019 : 9,20 mkg
BMW 1200 R Nine-T 2019 : 11,80 mkg
Ducati 1100 Scrambler Special 2019 : 9 mkg
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 11,40 mkg
Honda CB 1100 RS 2019 : 9,30 mkg

Puissance

Norton 961 Commando California 2019 : 80 ch
BMW 1200 R Nine-T 2019 : 110 ch
Ducati 1100 Scrambler Special 2019 : 86 ch
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 97 ch
Honda CB 1100 RS 2019 : 89 ch

rapport Poids / Puissance

Norton 961 Commando California 2019 Non communiqué
BMW 1200 R Nine-T 2019 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler Special 2019 : 2,26 kg/ch
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 2,02 kg/ch
Honda CB 1100 RS 2019 Non communiqué

Vitesse

Norton 961 Commando California 2019 : 200 km/h
BMW 1200 R Nine-T 2019 : 200 km/h
Ducati 1100 Scrambler Special 2019 : 190 km/h
Triumph 1200 Speed Twin 2019 Non communiqué
Honda CB 1100 RS 2019 : 200 km/h
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Avis (1)

guiem8534 Modèle 2018
Le chrome, c\'est quand même la classe ! Norton n\'a pas sombré dans la mode du \"tout noir\" et c\'est heureux. Par contre, pour une version balade, une vraie selle double, \"vintage\" et confortable aurait été plus appropriée. Que 4 étoiles, puis qu'évidemment, à ce prix et sans cardan ou courroie, ça commence à douiller, avec une diffusion assez confidentielle.
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