Fiche scooter Piaggio 125 MP3 2006 Le troisième genre

En commercialisant le MP3 125 en 2006, Piaggio a introduit une rupture technologique majeure dans le secteur du deux-roues et plus particulièrement du scooter. Il faut parler de 3-roues depuis son arrivée : ce modèle a inauguré le concept du scooter à deux roues avant inclinables. Cette première version en 125 cm3 révèla un véhicule techniquement audacieux, mais handicapé par un rapport poids/puissance défavorable et une complexité mécanique inédite pour la catégorie.

Le train avant n'est plus une fourche mais un parallélogramme déformable

Le cœur de l'innovation du MP3 repose sur son train avant breveté à quadrilatère articulé en aluminium, couplé à deux tubes de direction indépendants. Ce dispositif mécanique permet aux deux roues avant de 12 pouces de s'incliner en synchronie jusqu'à un angle de 40 degrés, conservant une empreinte au sol constante en courbe.

Piaggio a équipé ce modèle du système électro-hydraulique Roll-Lock (verrouillage de la suspension). Grâce à une commande au guidon, le pilote peut bloquer la suspension à l'arrêt ou à très basse vitesse (moins de 10 km/h), maintenant le véhicule en position verticale sans poser le pied à terre.

Côté motorisation, le MP3 125 de 2006 embarque un monocylindre 4 temps de 124 cm3 à 4 soupapes et refroidissement liquide, délivrant la puissance maximale légale pour le permis A1/B, soit 15 chevaux (11 kW) à 9 250 tr/min pour un couple de 12 Nm à 8 500 tr/min. Bien que le Mp3 soit sorti dans les années 2000, il utilise encore un carburateur ; l'injectino sera pour plus tard.

Comportement dynamique : enthousiaste et divisé

Sur le plan des prestations, le Piaggio MP3 125 de 2006 se distingue d'abord par un niveau de sécurité active inédit à son lancement : son train avant procure une tenue de cap et une adhérence hors pair sur chaussée dégradée, mouillée ou glissante, tandis que le double disque avant garantit une puissance de freinage nettement supérieure à celle d'un deux-roues traditionnel. À cette rigueur dynamique s'ajoutent des aspects pratiques soignés, notamment le système Roll-Lock facilitant les arrêts sans poser le pied à terre et un coffre volumineux à double accès capable d'accueillir un casque intégral et un jet.

Néanmoins, ce bilan est lourdement nuancé par les contraintes physiques du véhicule. Avec une masse dépassant les 200 kg tous pleins faits, le monocylindre de 15 chevaux s'avère nettement sous-dimensionné, ce qui se traduit par des relances poussives, une vitesse de pointe limitée et une consommation de carburant élevée en raison des régimes élevés sollicités en permanence. De surcroît, la complexité mécanique du parallélogramme articulé engendre des coûts d'entretien conséquents, tandis que l'inertie du train avant réduit l'agilité dans le trafic dense et que l'absence d'ABS à sa sortie vient limiter le potentiel sécuritaire de l'ensemble.

Une portée historique

Le Piaggio MP3 125 est une étape charnière dans l'histoire du deux/trois-roues. S'il a réussi à convaincre une clientèle urbaine en quête de sécurité passive, la version 125 cm³ a vite montré ses limites physiques. La structure du châssis étant conçue pour encaisser des contraintes supérieures, Piaggio déclinera rapidement le MP3 en versions 250 cm3, 400 cm3 puis 300/500 cm3 (notamment dans les déclinaisons LT élargies autorisées aux permis B), apportant la réserve de puissance qui faisait défaut à cette première mouture de 125 cm³.

M.Bi - Photos constructeur