Fiche moto QJ MotorSRT 700 SX Touring 2025 Tenter d’exister

Si QJ s’est surtout fait remarquer, en tant que constructeur, par ses productions sportives aux yeux des connaisseurs, pour un constructeur chinois, la marque n’est pas vraiment réputée pour ses trails … CF Moto, Kove ou Voge sont, par exemple, plus connus du grand public pour leurs modèles qui commencent même à se faire une place.

Pourtant, depuis 2023, QJ propose sa gamme SRT dont le cœur de gamme est en 700 cm3 mais ça ne prend pas … Alors que faire ? Comme souvent avec les Chinois, on recommence ; enfin presque ! Prenez la base technique, offrez-lui un nouveau look et vous obtenez la SRT 700 SX Touring que vous avez sous les yeux aujourd’hui. Un trail super équipé, adaptable, avec un équipement prestigieux et un prix raisonnable.

Nouveau look pour une nouvelle vie ?

Pour le moment, la 700 a échoué là où d’autres ont su s’attirer quelques clients. QJ Motor, distribué par la SIMA en France, a donc pris l’option de repartir de sa base technique pour lui offrir un emballage 100% inédit. Il faudra aussi que la SIMA travaille pour combler un déficit d’image et de communication mais c’est là un autre point.

Visuellement, par rapport à l’ancien modèle, la moto « s’allège ». La carrosserie est moins généreuse surtout au niveau des écopes avant. Le radiateur est désormais séparé du réservoir, lui aussi modifié. Le bloc optique est également totalement inédit. Avec une image moins routière, QJ a voulu insuffler une nouvelle identité à la SRT 700 SX - une identité qui n’est pas sans rappeler la V-Strom 800 avec cette optique verticale en deux parties. Surtout que la nouvelle bulle de la SRT est aussi un peu plus petite comme sur la Suzuki. Le petit bec (faux garde-boue), placé sous le bloc-optique, est également plus petit, plus sportif. Les clignotants sont placés sur les écopes latérales et de discrets feux à Leds sont aussi positionnés dans le raccord de tête de fourche et les clignotants.

La boucle arrière de cadre reçoit une selle et ses carénages redessinés également. La carrosserie apparaît une nouvelle fois moins volumineuse, le revêtement de selle gagne (en apparence) en qualité et des surpiqûres.

L’échappement en position haute libère la vue sur un bras oscillant dont la forme et la finition participe au look de la machine. Notons qu’il ne reçoit plus le support de plaque façon lèche-roue mais qu’il retrouve une place conventionnelle.

Bagagerie, selle et poignées chauffantes comprises

D’un point de vue équipement, cette QJ SRT 700 SX mise comme la 700 MT de CF Moto sur un package tout compris. Comprenez que le package « expédition – voyage » est inclus dans le prix. Pour vous faciliter la vie, on trouve des protège-mains, des poignées et selle chauffantes (avec 3 niveaux de confort) mais aussi et surtout une bagagerie (valises et top case) en aluminium. Des éléments de belle facture avec 112 litres de capacité utile dont 45 litres pour le top case.

Derniers éléments qu’on est toujours heureux de trouver de série : les crashbars et le sabot moteur, même si ce dernier n’est pas vraiment digne de ce nom et qu’il s’agit d’une fine plaque bonne à dissimuler le carter et le filtre à huile. Il faut dire que l’échappement est un peu gênant pour s’offrir un élément plus généreux qui serait réellement capable de résister à usage off-road soutenu.

Le tableau de bord évolue avec un écran TFT plus grand de 7 pouces fournissant toutes les informations de manière claire et lisible. Notons qu’il est compatible Bluetooth et qu’il intègre la navigation. Enfin deux ports USB sont disponibles sur le tableau de bord.

70 ch, bicylindre 698 cm3 et 243 kg avec les pleins

Techniquement, cette version 2025 évolue peu, elle répond désormais à la norme Euro5+. Son bicylindre perd 3,5 chevaux et dispose sur ce nouveau modèle de 70 ch à 8000 tr/min. Sur le papier pas de quoi s’affoler, la perte sera sans doute peu perceptible surtout qu’il semblerait que QJ ait travaillé sa disponibilité avec le couple plus important 70 Nm (contre 67 Nm) à 6 000 tr/min. Une version A2 47,5 ch est toujours disponible (35 kW).

Pas de mode moteur ; une dotation électronique réduite.

Le pilotage de cette SRT 700 SX s’avèrera simple pour son pilote. Ici, peu d’électronique – un contrôle de traction et c’est tout. On roule quasiment à l’ancienne et on compte plus sur son cerveau que sur l’électronique pour savoir conduire une moto. Pas si mal … Rassurez-vous, l’ABS est bien présent et contrôlé par une centrale Bosch.

D’ailleurs la partie-cycle fait appel à de beaux noms : Marzocchi pour les suspensions, Brembo pour le freinage ou Metzeler pour les pneumatiques. Des noms qui sonnent bien aux oreilles des motards européens qui seront rassurés de voir quelques grands noms de la moto dans l’équipement.

Dans le détail, les suspensions sont composées d’une fourche inversée réglable à l’avant et d’un mono-amortisseur hydraulique. Le freinage avant reçoit un double disque 320 mm et des étriers à fixation radiale. Le disque arrière est de 260 mm. Un système de freinage qui semble copieux et bien pensé pour un équipage assez lourd de 243 kg avec les pleins rappelons-le.

Les pneus sont fournis par Metzeler avec le modèle Tourance en 110 / 19 pouces devant et 150 / 17 pouces derrière. La jante de 19 vous permettra de passer des gommes plus trails / off-road si vous prévoyez de mettre plus souvent les roues dans la terre.

Ni plus, ni moins … mais une chinoise premium

Cette refonte par QJ de la SRT 700 devenue SX est plutôt réussie. La moto est à la fois moderne et classique à l’œil. Un pari esthétique malin qui peut plaire au plus grand nombre.

Son équipement européen la place comme une des chinoises les plus luxueuses de son segment et ça se ressent sur son prix (8 249 €) qui est à peine moins cher qu’une Suzuki V-Strom 650 XT (9 599€). La QJ a un équipement cependant plus prestigieux et un kit de bagagerie offert. Il lui faudra au moins cela pour rompre avec les idées reçues même si sa garantie de 3 ans est un peu juste (5 ans sur la Suz’).

Vincent Beaucousin - Photos constructeur