Fiche moto Suzuki GSX-R50 1986 La légende dans la poche

En 1985, Suzuki bouleverse l'industrie du deux-roues en commercialisant la GSX-R750 (GR71F), machine qui redéfinit l'étalon de la sportive moderne avec son cadre périmétrique en aluminium et son poids plume. Moins d'un an plus tard, au printemps 1986, les ingénieurs d'Hamamatsu récidivent, mais cette fois sur un registre inattendu : la Suzuki RB50 GAG (également commercialisée sous l'appellation GSX-R50 au Royaume-Uni).

Conçue comme une réplique miniature à l'échelle 1/2 de la GSX-R, la RB50 GAG a ouvert la voie au phénomène des mini-sportives 50 cm³ au Japon, devançant de peu la réponse à moteur deux-temps de Yamaha (YSR50) et de Honda (NSR50).

Le sens de l'humour à la japonaise

L'appellation GAG n'a pas été choisie au hasard : Suzuki a abordé ce projet avec un autodérision rare pour un constructeur majeur.Sur le flanc du carénage, là où la GSX-R750 arborait fièrement son autocollant SACS pour Suzuki Advanced Cooling System, la RB50 affiche un logo détourné : SACS – Suzuki Advanced Comical System.

Malgré sa taille de jouet, la Suzuki GAG était une vraie moto de rue (street-legal) au Japon, équipée de feux, de clignotants, d'un avertisseur sonore et d'un rétroviseur.

Un châssis noble

Le contraste le plus frappant de la RB50 GAG réside dans la dualité entre la partie-cycle et le moteur. elle est basée sur un cadre étonnamment sophistiquée Contrairement aux mini-motos traditionnelles de l'époque (type Honda Monkey ou Dax) construites sur des cadres en tubes d'acier basiques, Suzuki a doté la GAG d'un véritable cadre périmétrique en caissons d'aluminium soudés.

Le train arrière reçoit un bras oscillant également en aluminium, combiné au système de suspension mono-amortisseur à progressivité variable Full-Floater spécifique à la marque. Le freinage avant est confié à un disque hydraulique pincé par un étrier simple piston, tandis que l'arrière conserve un tambour mécanique classique.

Un mono 4-temps d'origine utilitaire

Sous le carénage intégral racing ne bat pas un bloc de compétition, mais le monocylindre 4-temps SOHC refroidi par air emprunté au cyclo-utilitaire Suzuki Birdie. Ce choix mécanique privilégiait la sobriété, la fiabilité mécanique et la douceur d'utilisation au détriment de la vitesse pure.

Alimenté par un carburateur Mikuni, ce bloc délivre 5,2 chevaux à 7 000 tr/min pour un couple de 5,6 Nm. La transmission est assurée par une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports avec embrayage multidisque en bain d'huile, le démarrage s'effectuant exclusivement au kick.

Un gag plutôt sérieux

La fidélité des proportions par rapport à la GSX-R 750, le soin apporté aux carénages et les clins d'œil graphiques en font une icone de design industriel pop-culture.

La Suzuki RB50 GAG aura eu une carrière courte mais séminale. Dès 1987, l'arrivée de concurrentes 2-temps bien plus performantes sur le segment des mini-racers (notamment la Honda NSR50 à refroidissement liquide) a relégué la GAG au rang de curiosité routière. Suzuki mettra fin à sa production dès la fin de l'année 1987.

M.Bi - Photos constructeur