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Fiche moto SuzukiGT 750 1972 Une bonne bouillote

Roadster

En ce début des années 70, les constructeurs japonais s'attaquent chacun à leur façon au marché des grosses cylindrées. Si Honda arrivait un peu plus tôt (1969) avec son célèbre «4 pattes» CB750, Kawasaki avait choisi en 1971 de sortir sa 750 H2 dotée d'un 3 cylindres 2 temps. En 1972, Yamaha et Suzuki sortent respectivement un TX 750 (bicylindre 4 temps) et une «bouillote» dénommée GT 750.

Le GT 750 doit son appellation de « Bouillotte » à un choix technique plutôt innovant pour l'époque : son refroidissement liquide. Ce n'est pourtant pas la seule particularité de cette Suzuki. Tricylindre en ligne 2 temps comme sa cousine verte, la Suzuki a opté pour une orientation beaucoup plus routière que la sportive H2. En plus du refroidissement liquide (dont le radiateur est équipé d'un ventilateur électrique) censé apporter une fiabilité accrue, un silence supérieur et une réduction des vibrations, le Suzuki opte pour un démarrage électrique (et au kick) et fait preuve d'une très bonne finition.

Photo de la GT 750 1972 Le moteur développe 67 chevaux à 6.500 tours/min pour un couple de 7,7 mkg à 5.500 tours/min et emmène la GT à plus de 180 km/h en engloutissant un peu plus de 8,3 litres aux 100 kms en moyenne. Ce groupe propulseur, bien qu'un peu plus sage que le 3 cylindres Kawa, avait le défaut de martyriser la transmission secondaire qui usait prématurément lorsqu'on jouait un peu trop avec le couple conséquent.

Suzuki GT 750 1972 - 1Suzuki GT 750 1972 - 1
Suzuki GT 750 1972 - 2Suzuki GT 750 1972 - 2Suzuki GT 750 1972 - 3Suzuki GT 750 1972 - 3Suzuki GT 750 1972 - 4Suzuki GT 750 1972 - 4Suzuki GT 750 1972 - 5Suzuki GT 750 1972 - 5Suzuki GT 750 1972 - 6Suzuki GT 750 1972 - 6

La partie cycle était souple et confortable. Plutôt bien suspendue, elle ne pêchait à ses débuts que par un frein avant à tambour quelque peu dépassé par les 214 kg à vide. Ce tambour double came à très vite été remplacé par un double disque (dès le millésime 1973). Cette modification transforme la Bouillotte qui fait preuve d'une grande homogénéité sur la route et d'un confort très honnête autant pour le pilote que pour le ou la passagère.

En 1974, le 3 cylindres est mis à jour. Il gagne quelques chevaux et presque 1 mkg de couple supplémentaire. Le radiateur se passe de son ventilateur et les échappements sont modifiés. Ces modifications s'accompagnent également de quelques changements d'ordre esthétique (silencieux d'échappement, soufflets de fourches, touches de chromes) et le tableau de bord se pare d'un indicateur de rapport engagé. Le GT finira sa carrière sans autres changements majeurs.

La moto quoique très réussie a un peu de mal à se positionner sur le marché, coincée entre le charisme du 4 Pattes Honda et la brutalité sportive de la Kawasaki. Pourtant, le moteur fait preuve d'un fort tempérament si on lui laisse l'opportunité de montrer ce qu'il sait faire.

L'importateur Suzuki en Italie convaincu du potentiel de ce moteur élabora une série spéciale qu'il nomma GT750S. La base GT fut fortement modifiée en vue d'une utilisation en compétition. La machine tout en gagnant un carénage, une selle monoplace et une paire de bracelets, perdait environ 25 kilos. Le moteur « stock » permettait alors d'atteindre les 220 km/h. Cette série spéciale n'eut certes pas le succès des compétitives Suzuki TR 750 de la même époque mais accumula quelques jolies victoires en championnat italien. En France, l'artisan Roca proposa également une GT 750 Café Racer équipée d'un habillage monocoque qui lui donnait une allure très sportive.

Photo de la GT 750 1972

Le GT750 finit sa carrière en 1978, tranquillement poussé par la série des GS 750 (E, EX, G, GL, EZ...) équipée de moteurs 4 cylindres 4 temps refroidis par air, un peu moins gloutons.

Tanthallas - Photos: Constructeur

Photo de la GT 750 1972

Merci à Jacques Masse pour nous avoir autorisé à utiliser les informations et la documentation de son site dédié à la Suzuki GT 750. http://perso.orange.fr/jacques.masse/

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Technologie
  • Moteur
  • Confort

Lesmoins

  • Freins (1972)
  • Consommation

Tarifs

1 966 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 19,27 x le SMIC français de 1972
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GT 750 1972
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Longueur : 2 215 mm
  • Largeur : 865 mm
  • Hauteur min : 1 125 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids à sec : 214 kg
  • Poids en ordre de marche : 235 kg
Suzuki GT 750 1972 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne

Galerie

Millésimes

1972

Concurrentes

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Prix

Suzuki GT 750 1972 : 1 966 €
Kawasaki H2 750 Mach IV 1972 Non communiqué

Consommation

Suzuki GT 750 1972 : 8,30 l/100km
Kawasaki H2 750 Mach IV 1972 : 10 l/100km

Autonomie

Suzuki GT 750 1972 : 205 km
Kawasaki H2 750 Mach IV 1972 : 170 km

Couple

Suzuki GT 750 1972 : 7,70 mkg
Kawasaki H2 750 Mach IV 1972 : 7,90 mkg

Puissance

Suzuki GT 750 1972 : 67 ch
Kawasaki H2 750 Mach IV 1972 : 74 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GT 750 1972 : 3,19 kg/ch
Kawasaki H2 750 Mach IV 1972 : 2,68 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GT 750 1972 : 27,79 kg/mkg
Kawasaki H2 750 Mach IV 1972 : 25,08 kg/mkg *

Vitesse

Suzuki GT 750 1972 : 192 km/h
Kawasaki H2 750 Mach IV 1972 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Modèle 1972
Absolument d'accord avec Pontus, j'allais de ce pas écrire: la gt 750 et la z1 sont les deux meilleures motos des années 70 à 77 environ. Elles ne sont pas parfaites mais se sont des motos dont on tombe amoureux. La 4 pattes a explosé les ventes mais c'est un "os" a conduire et pleine de défauts rédhibitoires, le contacteur sur le cadre, les boutons des commodos rangés à la va comme je te pousse, un frein a disque anémique une selle qui s'ouvre à l'envers et se referme quand la moto est sur la latérale, un cadre en tuyaux de chauffage et sans renforts façon haubans, de plus il faut cravacher comme un goret pour suivre le rythme de la concurrence. J'en ai eu 2 donc pas la peine de me recriminer. La h2 cassait comme du verre, buvait comme un polonais et se droguait de façon gargantuesque à l'huile 2 temps, il s'en est vendu moitié moins que de gt 750 dans le monde donc la méprise évoquée par certains journalistes. Les collectionneurs de mes amis et les autres veulent tous une H2 pour jouer les bad-boys, ça me fait marrer. Tenue route mauvaise, boîte de vitesse avec le point mort en bas, impeccable pour se ramasser la gueule si on attaque dans un col' évidemment frein avant minable. Je n'ai pas eu de H2 mais un 500 mach 3 de 69, la pire poubelle que j'ai roulé..... Problème GT750, pas de garde au sol, tenue de route en solo assez minable comme ses consoeurs mais à 2 tout s'arrange sauf la garde au sol évidemment. Le problème c'est une fourche souple et des amortos durs, a 2 ça équilibre, seul l'avant pompe et l'arrière saute mais tout ça peut se régler facilement. Concernant le tambour et bien.... ça freine et même fort, néanmoins faut pas insister sur 10 virages et régler périodiquement les jeux et l'attaque des mâchoires. Impossible de séparer de cette étoile dans le firmament motocycliste. Ce que je n'ai pas listé en défauts et de qualité supérieure, peinture, chromes etc.. Note : 5/5
Modèle 1972
Avec la Kawa 900 Z1 ce sont les meilleures motos des années 70 !
Esthétique des coloris uniques violine Finition équipement fiabilité ,confort
absence de vibration moteur sur silents blocs bon éclairage H4 Excellent compromis routière avec un caractère moteur tout en étant souple et coupleux Sonorité unique
Je l’utilise tous les jours
Une moto à avoir dans une collection
Je ne m’en séparerais jamais
Note : 5/5
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