Actualité BMW 2017 : place à l'émotion avec 6 modèles dévoilés.

   BMW enrichit la famille Heritage avec deux nouvelles NineT : la Pure et la Racer. Cette dernière, nous l’avons découverte il y a quelques jours. Superbe café-racer aux allures de sportive classic, elle offre une descendance au concept Ninety et la R 90 S. Avec sa tête de fourche à l’ancienne, son coloris blanc sport, son dosseret de selle et ses commandes reculées, elle permettra au pilote vintage de découvrir une partie des émotions d’autrefois dans le style d’antan.
Mais avec une partie-cycle et un moteur d’aujourd’hui. Enfin presque. Le Boxer date d’hier mais se défend encore fièrement. Avec 110 chevaux et 11.8 mkg de couple, il y aura largement de quoi s’amuser.

   Pour ceux qui veulent un roadster en toute simple simplicité, épuré, et propre à toutes sortes de customisation, BMW propose désormais la Pure. Qui s’apparente à une NineT dépouillée, avec une fourche classique, des jantes à bâtons, des freins moins évolués. Bref, une NineT avec une dotation de Scrambler et un échappement moins tendance. Une autre machine pour découvrir la gamme Heritage dans un tarif contenu. Les performances moteur demeurent identique aux autres NineT.

   Dans un domaine bien plus virulent, la S 1000 R profite de son nouveau millésime pour devenir encore plus méchant. Le moteur se valide Euro4 tout en gagnant 5 ch, soit 165 unités en tout. Avec un poids en baisse de 2 kilos, un cadre revu, une boucle arrière plus légère, un échappement en titane du département HP installé en série, des commandes aux pieds révisées et des flancs latéraux au design plus agressif, le streetfighter bavarois se veut encore plus sportif.

   Encore un cran au-dessus au niveau sport, la S 1000 RR passe elle aussi Euro4 sans perdre une once de puissance. Le 4 cylindres en ligne annonce fièrement 199 chevaux pendant que l’électronique évolue : l’ABS pro entre dans le pack « modes de pilotage pro », tout comme un assistant de départ arrêté et un limiteur de vitesse dans les stands. De série, le contrôle de traction tient désormais compte de la prise d’angle. Dans un esprit plus racing, la S 1000 RR est désormais vendue en configuration monoplace, avec un capot de selle. Mais que les amateurs de duo se rassurent : un pack passager avec selle et repose-pieds peut-être commandé gratuitement.

   Dans un registre plus routier, regardons l’évolution de la K 1600 GT. Son habillage subtilement redessiné promet une meilleure protection. Le moteur six-cyclindres s’adapte aux normes tout en conservant ses 160 chevaux. C’est du coté de l’amortissement que la moto se distingue nettement. Les suspensions auto-adaptatives ESA Dynamic sont désormais installées en série. On trouve également quelques gourmandises du coté des options : aide à la marche arrière, shifter Pro pour la montée et la descente des rapports ou système d’appel d’urgence.

   BMW présente aussi une évolution de son crossover S 1000 XR. Comme tous les autres modèles de la gamme S, celui-ci se plie à Euro 4. Et se permet un gain de puissance de 5 chevaux, comme sur le roadster. Le guidon est mieux isolé des vibrations et le PTAC monte à 444 kilos (10 de plus).