Le constructeur de Noale met à jour ses modèles les plus sportifs pour 2017. En plus de les adapter à la norme Euro4, Aprilia révise l’électronique de bord pour une efficacité accrue. Surprise et enchantement pour les jeunes loups, le nouveau cru voit le retour de la mini Tuono. Voyons cela.
Aprilia RSV4 RR et RF
En 2015, la superbike italienne avait fait un gros en puissance, histoire de s’aligner sur les 200 chevaux de la concurrence. Pour 2017, les motoristes ont revu l’intérieur du moteur pour lui faire passer Euro4 sans perdre de la puissance. Mission accomplie avec en bonus une mise à jour de toute l’assistance électronique. Ainsi, le contrôle de traction ATC, l’anti-wheeling ATC, l’aide au départ ALC et les 3 cartographies (Sport, Track et Race) sont optimisés pendant que le shifter permet désormais la montée et la descente des rapports. Un Cruise Control ACC et un limiteur de vitesse (pour la voie des stands) font leur apparition.
La liste des évolutions continuent avec un nouveau tableau de bord, des disques de frein qui passent à 330 mm, un régime moteur maxi augmenté de 300 tr/mn, un tableau de bord TFT, les conduits d’admission variable qui dégagent ; et pour la version RF, une fourche Öhlins plus légère.
Aprilia RS 125
Toujours dans le domaine des sportives, la RS4 125 se modernise du fait d’Euro4. Outre son moteur 4 temps qui se plie à la législation, elle reçoit en série un ABS, revoit son tableau de bord, et peut toujours s'équiper d'un shifter en option. Ah, au fait, ne l’appelez plus RS4 mais RS tout court, comme à la bonne époque où son mono 2-temps lui permettait des performances sulfureuses.
Aprilia 125 Tuono
2017 voit le retour d’un des plus sportifs roadsters 125 : le Tuono. L’ancienne version, équipée d’une mécanique 2T et d’une gueule ravageuse, offrait les premières sensations aux jeunes loups de la route. Une décennie plus tard, l’engin est de retour, mixant la plastique du gros 1100 Tuono et la partie technique de la RS 125.
Avec sa tête de fourche bien présente et son sabot moteur, la bécane profite d’un habillage cossu et provocant. En dessous, c’est une vraie petite sportive qu’on a affublée d’un guidon haut. Le Tuono 125 est pourvu d’un cadre périmétrique en alu, d’une fourche inversée de 41 mm, d’un bloc moteur à 4 soupapes et injection crachant 15 chevaux, d’un ABS, du shifter en option et de la possibilité de le connecter à un smartphone (option également).
Aprilia 1100 Tuono RR et Factory
Après la petite, la grosse. Avec son bouillant V4 de 1100 cm3, délivrant pas moins de 175 chevaux, le Tuono est l’un des roadsters les plus puissants de la production actuelle. Afin de satisfaire aux normes Euro4, Aprilia revoit quelque peu les entrailles de la bête, lui greffe un nouvel échappement et en profite pour updater l’électronique de bord. Comme pour la sportive RSV4, le pack APRC permet de bénéficier du contrôle de traction ATC, de l’anti-wheeling ATC, de l’aide au départ ALC et des 3 cartographies (Sport, Track et Race), optimisés pour ce nouveau millésime avec en bonus un shifter permettant désormais la montée et la descente des rapports. Le Tuono récupère aussi le Cruise Control ACC, le limiteur de vitesse (pour la voie des stands) et les gros disques de frein de 330 mm.
La version Factory est reconduite, avec des éléments Öhlins plus légers. Que ce soit l’une ou l’autre version, gros cœur et sang-froid fortement recommandés.
