Actualité Honda 2017 : Grosse refonte pour la CBR 1000 et du nouveau chez les CB 1100.

  Honda CBR 1000 RR Fireblade SP - La cour des grands

  Là, on ne joue plus ! Honda a décidé de réformer en profondeur le modèle sportif emblématique de la marque :

  "La nouvelle CBR1000RR Fireblade SP élève le concept du “Total Control” à un niveau encore supérieur. Le rapport poids/puissance est amélioré de 14 % (le plus élevé jamais enregistré pour une Fireblade) grâce à 15 kg de moins et 11 ch de plus. La SP est aussi équipée des suspensions électroniques semi-actives Öhlins, et de multiples systèmes tels que contrôle de couple, contrôle du cabrage Wheelie Control, contrôle du frein moteur, délestage de la roue arrière, passage rapides des rapports. Un nouvel ABS intégral et le sélecteur de cartographies moteur font également partie de la dotation d'origine. Les technologies dérivées de la RC213V-S rehaussent encore le plaisir de pilotage."

  Tout est dit

  Honda a voulu réaliser le trio gagnant à savoir moins de poids, plus de puissance et, pour pouvoir optimiser tout cela, de l'électronique embarquée.

  "l'IMU (Inertial Measurement Unit) EST UNE une unité inertielle 5 axes qui mesure la situation de la moto dans tous les axes. L'IMU opère avec le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) qui contrôle précisément la traction de la roue arrière via la centrale électronique d'injection FI-ECU et l'accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire)"
 
  Voici la liste des équipements électroniques d'aide à la conduite :

- Unité de mesure inertielle IMU (Inertial Measurement Unit)
- Unité de contrôle des suspensions SCU (Suspension Control Unit)
- Contrôle électronique motorisé Öhlins S-EC (Suspension Electronic Control)
- Contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control)
- Nouvel antiblocage ABS intégral
- Sélecteur de modes de conduite RMSS (Riding Mode Select System

  L'ABS et les suspensions sont aussi gérés avec l'aide de cet IMU. L'IMU est donc le centre où toutes les informations convergent. C'est vraiment lui l'interface entre le conducteur et la machine. On retrouve également le système d'assistance au rétrogradage.
Le moteur lui aussi a été revu et, de fait, il est plus puissant (192 ch à 13000 tours et couple de  116 Nm à 11000 tours/min), monte plus haut dans les tours, possède un rapport volumétrique plus élevé ainsi que de nouveaux calages de distribution.

  La géométrie a aussi été passée sur la planche à dessin pour rendre le cadre plus maniable et plus joueur. En tout cas tout ça, c'est sur le papier. Car même si la grosse CBR a perdu 15 kilos pour s'affiner à 192 unités tout en rajoutant une belle louche de puissance, elle reste un petit cran en-dessous de la folie que peuvent offrir les meilleures pistardes du marché. Sur tous les autres plans, la Fireblade s'est offert de quoi tenir tête à la fine fleur de la catégorie.
 
  Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 - Le compé-client homologué

  La CBR 1000 RR SP2 est ce que l'on peut trouver de plus radical chez un concessionnaire Honda. Construite sur une base de CBR 1000 RR SP, le constructeur pousse les possibilités encore plus loin.

En plus de la SP, on y trouvera  des jantes Marchesini ainsi que l'ensemble culasse, soupapes, chambres de combustion et pistons optimisés. La bête dispose de 5 Modes de conduite au lieu de 3 sur la SP, d'un Launch Control, et d'un Pit Limiter.

Et si tout cela ne vous suffit pas, vous pourrez toujours y adjoindre l'un des deux kit racing disponibles en option.
La plus simple façon d'aller tâter du chrono. Bon il vous faudra tout de même fournir le scotch  pour les feux ! Un beau ticket d'entrée pour le WSBK, fabriqué en série limitée à 500 exemplaires.

  Honda CB 1100 RS - Un mythe revisité

  La CB 1100 RS est une déclinaison un peu plus canaille de la CB1100. Un réservoir modifié, une fourche avant  Showa  Dual Bending Valve (SDBV) de  43 mm qui fait appel à deux valves pour gérer à la fois la détente et la compression, un frein avant double disques de 310 mm associés à des étriers 4 pistons Tokico à montage radial, un disque arrière de  256 mm étrier simple piston, des  jantes en alliage de 17 pouces, un ABS de série et un guidon légèrement plus bas et plus rapproché  lui donnent un faux air de café racer.

  Pour le moteur, l'admission a été revue ainsi que l'embrayage. Ce dernier possède un système de glissement assisté qui a deux fonctions : la première est de faciliter le passage des vitesses et la deuxième de faire en sorte que la roue arrière bloque le moins possible lors des rétrogradages musclés. Notons que la boîte de vitesse a elle aussi été étagée de manière à avoir une 6 ième longue pour baisser la consommation.

  Comme le cadre double berceau en acier a été légèrement revu aussi (en modifiant des paramètres tels qu'angle de chasse, trainée ou empattement), la CB 1100 RS voit sa maniabilité accrue. La selle a été aussi un peu rembourrée.
Tout cela en fait une machine pas réellement nouvelle mais tout de même bien modifiée. Le néo-rétro avec la touche racer et tout cela en norme euro 4, bien entendu.

  Honda CB 1100 EX - Elle est toujours là

  Pour les adeptes de la CB1100 de base, qu'ils se rassurent ! Elle reste au catalogue sous le nom de CB 1100 EX. Elle évolue un peu oui mais très légèrement. En fait on trouvera comme modifications principales, des échappements différents pour passer à l'euro 4 ainsi que des caches latéraux en alu satiné.  Pour la fourche avant, on trouvera une Showa de 41 mm de diamètre et, en haut de cet ensemble, trônera un phare à LED. Pour les roues, on aura droit à des jantes à rayons de 18 pouces.