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ActualitéSuzuki 2017 : Vent de challenge avec les GSX-R 1000, GSX-S 750, V-Strom 1000 et 650.

Suzuki 2017 : Vent de challenge avec les GSX-R 1000, GSX-S 750, V-Strom 1000 et 650.

  Suzuki GSX-R 1000 : le retour d'une reine

  La GSX-R 1000 se sera fait attendre longtemps, très longtemps. Suffisamment pour laisser la concurrence prendre des places stratégiques. Dans les mains du S.E.R.T, elle est toujours vaillante, mais l'évolution est sans pitié dans cette catégorie. Comme Honda pour sa CBR 1000 RR, Suzuki devait agir, fort et bien.
Et la réponse s'annonce copieuse. Ce n'est pas une mais deux GSX-R 1000 qui débouleront en 2017. Une pure hypersport comme sait les faire Hamamatsu, et une version R pour préparer le baston en compétition.

Suzuki 2017 : Vent de challenge avec les GSX-R 1000, GSX-S 750, V-Strom 1000 et 650.

  Le design de cette grosse GSX-R, on le connait depuis un an, avec la Concept. Rien n'a évolué de ce coté là, avec cette silhouette toujours Gex, reconaissable entres toutes, et un regard qui laisse perplexe une partie de ses fans.
Les pistards, eux, se tourneront vers les possibilités de chrono qu'elle offrira. Et ça promet !!! Avec son nouveau 4 cylindres, plus compact et doté d'une admission variable, la GSX-R 1000 nouvelle génération crache 202 chevaux. Une bombe ! Elle dépasse symboliquement les 201 chevaux des Aprilia RSV4 RR et MV-Agusta F4 1000 RR. Et n'est plus qu'à une encablure de la Ducati 1299 Panigale (et son plus gros cubage).
Elle a aussi un peu maigri, annonçant 202 kilos sur la balance. Mais c'est surtout du coté de l'électronique que ça se renforce. Avant, une GSX-R 1000 se contentait d'une injection à double papillon, d'un sélecteur S-DMS avec 3 cartographies et d'un ABS classique. Désormais, il faut ajouter à cela une centrale inertielle qui permet de calculer la position de la moto tridimensionnellement, un contrôle de motricité à 10 positions ; et pour la plus poussée version R, un shifter up&down ainsi qu'un système d'aide au départ.
La GSX-R 1000 R affirme d'autres différences : une fourche inversée à cartouche Showa BFF, comme sur la dernière Kawa ZX-10R, une batterie plus légère et des feux de position à LEDs.

  Suzuki 750 GSX-S - Une pincée de GSX-S 1000 ?

  La GSR750 nous dit au revoir. Mais la relève est assurée pour Suzuki en la personne de la GSX-S 750.
Le design de la GSX-S 750 est très largement inspiré de celui de sa grande sœur 1000 (phare, écopes) et le feu arrière est redessiné. Des détails comme les disques de freins à formes caractéristiques ou le bras oscillant en alu finissent de lui donner une gueule sympathique et plus... moderne.

Suzuki 2017 : Vent de challenge avec les GSX-R 1000, GSX-S 750, V-Strom 1000 et 650.

  Au niveau de la partie cycle, on trouve un contrôle de traction réglable sur 3 positions, des étriers radiaux à 4 pistons et une fourche inversée KYB de 41mm (43mm sur l'ancienne GSR750) réglable en précharge. Pour les chaussures, le choix a été porté sur des Bridgestone S21.

  Le moteur  (il s'agit toujours du bloc dérivé de la 750 GSX-R de 2005), lui,  passe désormais l'euro4. Il porte la puissance à 114 cv à 10500 trs/min (au lieu des anciens 106 à 10000) et gagne en couple (81 N .m au lieu de 80). La boîte à air a été modifiée et l'échappement a subi un petit lifting. Les injecteurs ont été revus pour gagner en conso. De plus, la transmission finale a été raccourcie pour lui donner plus de patate mais le bon étalonnage de la 6ième permet de ne pas lui enlever de vitesse de pointe.

  Donc, pour résumer : partie cycle plus efficace, électronique bien présente, plus de patate, pas de perte de vitesse, même cylindrée et baisse de la conso. Si tout cela est confirmé par les essais, la concurrence a de sérieux soucis à se faire.

  Suzuki 1000 V-Strom : le sérieux

  Pas facile pour la grosse V-Strom de se faire une place dans le secteur hypertrophié des maxi-trails. C'est pourtant l'un des plus amusants à conduire. Mais on ne déloge pas sa majesté R 1200 GS facilement, et les machines concurrentes ont de gros arguments.
Qu'à cela ne tienne. Suzuki encaisse la mise à jour Euro 4 mais le twin perd légèrement du couple, soit 0.2 mkg. La partie-cycle est reconduite sans changements. Un petit coup de crayon lui donne un aspect encore plus typé DR 800 et moins impertinent. Sous la carrosserie, Suzuki a installé un freinage couplé, un ABS qui se module en fonction des virages, et le système Easy Start pour simplifier le démarrage. Notons une nouvelle bulle et l'adoption en série des protège-mains et d'un sabot.

Suzuki 2017 : Vent de challenge avec les GSX-R 1000, GSX-S 750, V-Strom 1000 et 650.

  Une version XT accompagne désormais la 1000 V-Strom, qui se distingue principalement par ses jantes à rayons.

Suzuki 2017 : Vent de challenge avec les GSX-R 1000, GSX-S 750, V-Strom 1000 et 650.

  Suzuki 650 V-Strom : sus aux Tracer et Versys

  S'il y a bien une machine injustement mal aimée, c'est la 650 V-Strom. Son moteur est sympa, elle se plie à toutes les besognes, et le tarif est mesuré. Mais sa bonne bouille placide et le manque d'enthousiasme générale ne l'aide pas à se faire chouchouter par la clientèle, surtout face à une concurrence fun et pimpante.

  Cela devrait changer avec l'évolution 2017. Déjà, fini les rondeurs et le coté bisounours. Le trail 650 Suzuki reprend le design plus anguleux et vindicatif du grand frère 1000. C'est taillé, percutant, et ça se remarque ; tout ce qu'il faut pour attirer le regard.
Quelques changements coté moteur, surtout pour lui faire passer Euro4. La puissance ne change pas mais le couple est annoncé renforcé à mi-régime. Coté équipement, la six-et-demi V-Strom peut maintenant bomber le torse : contrôle de traction à 2 niveaux, systèmes Easy Start et Low RPM assist, ABS, prise 12V, bulle réglable, et un nouveau tableau de bord emprunté au 1000, franchement plus moderne et moins jouet.

Suzuki 2017 : Vent de challenge avec les GSX-R 1000, GSX-S 750, V-Strom 1000 et 650.

  La version XT enrichit l'équipement et se prend des envies de baroudeur. Jugez plutôt : jantes à rayons, protège-mains, petit sabot et bulle à double écran.

Plus d'infos et d'images dès qu'on aura trouver un moyen pour ne plus dormir....

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