Actualité Bimota KB998 Rimini 2026 : l'hypersport de compétition s'offre (enfin) la route !

La Bimota KB998 Rimini s'offre un regard souligné de vert. Bien plus qu'une simple coquetterie cosmétique, cette touche de couleur cache une mutation technique cruciale : son passage à la norme antipollution Euro 5+. Si la fiche technique concède quelques infimes sacrifices sur l'autel de l'écologie (3 chevaux de moins, un petit kilo supplémentaire et un couple très légèrement en retrait), l'essentiel est ailleurs. Grâce à une ECU reprogrammée et de nouveaux capteurs mécaniques, cette sportive de très haut pedigree décroche enfin le précieux sésame qui lui manquait : le droit de rouler légalement sur route ouverte.

C'était le grand paradoxe du modèle 2025. Conçue à l'origine en petite série pour satisfaire aux exigences d'homologation du championnat du monde de Superbike (WSBK), la première mouture embarquait tous les attributs routiers (phares, rétroviseurs, supports) sans avoir le droit de quitter les circuits. Une anomalie désormais corrigée pour le millésime 2026, permettant aux passionnés de profiter du tempérament volcanique de cette merveille italienne sur l'asphalte du quotidien.

Du bitume de la route aux circuits du WorldSBK

Cette homologation Euro 5+ est loin d'être anecdotique : elle fait directement le pont entre la route et la compétition. Si Bimota s'est donné autant de mal pour commercialiser cette version routière, c'est pour valider les critères stricts du règlement de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM).

Et l'investissement paie ! Sur les circuits, la déclinaison de course de cette machine fait parler la poudre. Le pilote britannique Alex Lowes brille actuellement au guidon de sa KB998, s'accrochant solidement à la 4ème place du classement provisoire de la saison. Une performance remarquable qui prouve le potentiel exceptionnel de la partie-cycle développée à Rimini associée au bloc moteur de la firme d'Akashi.

Suivez la course : Ne manquez rien des performances de l'artisan italien et consultez le classement général provisoire complet du Superbike 2026 sur Motoplanete pour voir si Lowes parviendra à hisser Bimota sur le podium mondial.

Un chef-d'œuvre de carbone et d'aluminium taillé dans la masse

Avec cette version "Rimini", l'artisan basé en Émilie-Romagne renoue avec son obsession historique : la haute couture appliquée à la compétition. Loin des excentricités géométriques passées de la lignée Tesi, la KB998 adopte des lignes plus conventionnelles mais magnétiques.

La magie opère dans le souci obsessionnel du détail. La partie-cycle est un festival de pièces d'orfèvrerie, à commencer par le bras oscillant en aluminium entièrement usiné dans la masse et les somptueuses platines latérales. Ces dernières enserrent un cadre treillis tubulaire en acier chrome-molybdène et intègrent un système d'excentrique permettant de modifier la hauteur d'ancrage de l'amortisseur.

Pour parfaire ce tableau exclusif, Bimota a habillé sa création d'une robe intégralement façonnée en fibre de carbone : de la tête de fourche aux winglets, en passant par le sabot moteur, les garde-boues et l'habillage du réservoir. Des jantes Marchesini en aluminium forgé, chaussées de pneus Pirelli Supercorsa SP, complètent cette dotation d'exception.

Pour aller plus loin : Retrouvez toutes les caractéristiques techniques détaillées et les dimensions de la machine sur la fiche moto complète de la Bimota KB998 Rimini 2026 sur Motoplanete.

Le paradoxe des suspensions et du freinage

Pourtant, à ce niveau de prix et d'exclusivité, certains choix techniques de l'usine de Rimini interpellent. Pourquoi ne pas avoir opté pour des suspensions suédoises Öhlins, dont seul l'amortisseur de direction est issu ? La fourche inversée Showa BFF et le mono-amortisseur BFRC Lite effectuent un travail remarquable, mais ils sont directement empruntés à la Kawasaki ZX-10R, tout comme les commodos, les optiques et l'instrumentation de bord. Même constat pour les repose-pieds, magnifiques mais non réglables.

Le rayon freinage souffle le même chaud et le froid. Le système se montre redoutable avec des disques de 330 mm pincés par des étriers monoblocs Brembo M50 à 4 pistons. Mais alors que la concurrence italienne haut de gamme a migré vers les étriers Stylema, voire les très récents Hypure, Bimota conserve une génération précédente. Une fausse économie ? Non, plutôt un choix pragmatique, contrebalancé par des détails sublimes comme les écopes en carbone du garde-boue avant chargées de guider l'air frais directement sur les étriers.

197 chevaux et le cœur de la Kawasaki ZX-10RR

Sous son armada de carbone bat un cœur bien connu des amateurs de WorldSBK : le quatre cylindres en ligne de la Kawasaki ZX-10RR. Fidèle à sa tradition d'emprunter les meilleures motorisations du marché, Bimota propose ici une configuration délivrant 197 chevaux à 13 200 tr/min et 110 Nm de couple pour la route, tandis que les versions de course alignées sur la grille du Superbike cracheront une quarantaine de canassons supplémentaires. Le souffle mécanique s'exprime à travers une ligne d'échappement Akrapovic en titane dotée d'une valve EXUP.

L'électronique embarquée est une transposition directe de la technologie de pointe japonaise, gérée par une centrale inertielle :

• Contrôle de traction prédictif (S-KTRC)
• ABS Cornering (KIBS) avec gestion du frein moteur
• Shifter Up & Down de série
• Anti-wheeling et Launch Control (aide au départ)
• Régulateur de vitesse et 4 modes de conduite applicables sur l'écran TFT de 4,3 pouces.

Une entorse historique à la tradition des appellations

Pour s'aligner en WSBK, Bimota doit produire cette machine à un minimum de 500 exemplaires. Un défi industriel pour un constructeur artisanal qui impose un rythme de fabrication exclusif et un tarif élitiste fixé à 44 499 € pour la France.

Le saviez-vous ? Avec la KB998, la marque s'autorise une entorse à sa nomenclature historique. Habituellement, les Bimota (hors châssis Tesi) associent la lettre du motoriste (K pour Kawasaki), celle du concepteur (B pour Bimota) et le numéro de projet (comme la KB4). Ici, le chiffre fait directement référence à la cylindrée de 998 cc, tandis que le nom "Rimini" rend un vibrant hommage à la ville qui voit naître ces machines passionnelles depuis plus de cinquante ans.

Envie d'en savoir plus sur cette pièce d'orfèvrerie ?

Si vous voulez décortiquer la puissance au régime près, comparer son poids à sec ou découvrir la galerie photo officielle complète sous tous les angles, foncez consulter notre fiche technique dédiée à la Bimota KB998 Rimini 2026.

Et pour mesurer le chemin parcouru par l'artisan italien en un an, vous pouvez également jeter un œil à l'ancienne version sur la fiche de la Bimota KB998 Rimini 2025.