Fiche moto Boss Hoss Classic Cruiser BHC-3 496 2026 Le boss dépasse les bornes

Avec la disparition du modèle Super Sport, Boss Hoss a failli se retrouver sans modèle de gros calibre. Heureusement, pour satisfaire les amateurs de Big Block, son gros V8 n’a pas été rangé au placard et prend désormais place dans la plus haute configuration du Cruiser. Vous aimez le cubage hors limites ? Parfait : l’américaine vous propose 8127 cm3 de folie mécanique.

Depuis 1990, Boss Hoss s’est illustré avec sa production articulée autour d’un V8 Chevrolet - il y a bien eu également un V6 mais on lui pardonnera cette incartade destinée aux minets. Plusieurs modèles ont vu le jour au cours des décennies. Mais à présent, la marque de Dyersburg (Tennessee) fait le ménage dans sa gamme, en conservant le Cruiser, le Bagger, et toute une série de trikes.

Du colosse à plusieurs sauces

Avec son moulin de Chevrolet 496 ci, cet égronorme custom dispose d’une force totalement inexploitable de 600 chevaux et d’un couple de semi-remorque. Plus de 78 mkg sortent de ce monstre - c’est grosso modo ce dont dispose une McLaren 720 S ou le gros SUV Bentley Bentayga.

Ce 496 domine la gamme, mais plusieurs configurations existent, du “pas raisonnable” jusqu’au délirant :

Le V8 Stroker 383 ci de 6276 cm3, doté de 430 chevaux
Le V8 LS3 376 ci de 6161 cm3, plus petit mais plus puissant avec 445 ch -un moulin que l’on retrouve dans les Camaro.
Le V8 454 ci small block de 7439 cm3, fort de 563 ch
et le Big Block présenté ici.

Tout ce qu’il faut pour vivre une expérience forte, unique et sans équivalent. L’engin est lourd (plus de 500 kg), a très soif (plus de 10 litres aux 100 en moyenne), est aussi athlétique qu’une lanceuse de chars Est-Allemande, coûte un bras, et n’est disponible qu’aux States.
La société American Bikes, Customs & Cars avait réussi à faire importer la marque en France de 2007 à 2017, en les bridant à 100 ch.

Quelques particularités techniques :
- le réservoir d’essence fait plus de 32 litres.
- La boîte de vitesses est semi-automatique à 2 rapports (Drive & Overdrive) avec un convertisseur de couple, complétée par une marche arrière mécanique activable depuis le poste de pilotage .
- Les tubes de fourche mesurent 63 mm de diamètre.
- Il n'y a pas de levier d'embrayage à gauche. La prise de mouvement est progressive via le convertisseur hydraulique.
- L’effet de couple latéral : À l'arrêt, une simple pression sur la poignée de gaz entraîne un mouvement de bascule de la moto vers la droite sous l'effet de l'inertie du vilebrequin longitudinal.

L’Amérique dans sa plus expressive démesure

Alors que Morbidelli avait tenté une moto très noble et compacte avec sa 850 V8, Boss Hoss dépasse le cap du surnaturel avec une motorisation aussi énorme que puissante. 8,2 litres, 600 ch, plus de 80.000 dollars (le modèle de base commence à 70.000 dollars avec le petit moteur 383), un physique de Dwayne Johnson fusionné avec un sasquatch...... Boss Hoss poursuit l’évolution ; son évolution.

M.B. - images DR