Fiche moto Ducati750 SS 1974

Le SS est certainement le modèle Ducati le plus emblématique. Bien sur, aujourd'hui d'autres modèles lui ont volé la vedette. Et lorsque beaucoup parlent de Ducati, ils pensent souvent en premier lieu aux 916, 996, 999, Monsters et autres Multistrada. Pourtant, aucun de ses modèles ne peut prétendre appartenir à une dynastie née il y a plus de 40 ans avec le 750 SS millésime 1973.

Le premier exemplaire de cette famille est présentée sous l'appellation « Imola Replica », réplique de la Ducati de Paul Smart victorieux en 1972 de la mythique course des 200 miles d'Imola. Et Ducati ne pouvait pas faire moins que de produire un modèle célébrant cette victoire écrasante puisque Bruno Spaggiari, également sur Ducati, arriva cette année là second derrière Smart.

Cette série limitée est produite à 200 exemplaires. Très vite, Ducati décide d'intégrer cette moto dans sa gamme sous l'appellation 750SS, ainsi qu'une version sans carénage (750S), aux cotés de la routière 750 GT. Cette dernière lui prête d'ailleurs son moteur revu et corrigé pour une utilisation sportive. Et les ingrédients qui font de cette moto la première représentante de la famille SS sont déjà là : Treillis tubulaire, bicylindre en L (ouvert à 90°), refroidissement à air, 2 soupapes par cylindre actionné par un ACT à commande desmodromique. L'ACT n'est pas encore, à cette époque entrainé par courroie (apparu sur les SS de la fin des années 80), mais classiquement pour l'époque par arbre et renvoi conique.

Ce moteur développe la bagatelle de 73 chevaux qui font de cette SS un ténor de sa catégorie et l'emmène à près de 220 km/h. A titre de comparaison, la Honda CB 750 K2 de 1972 développe 69 chevaux et le 6 cylindres de la Benelli 750 SEI de 1974, 71 chevaux.

La partie cycle n'est pas en reste. Les suspensions Marzocchi sont de très bonne facture et la moto freine comme une brute à partir de 1975 lorsque Ducati opte pour une paire de disques et étriers Brembo (les précédents modèles ne donnant pas entière satisfaction). Le moteur participe à la rigidité du cadre à berceau ouvert. Comme toute sportive de l'époque, elle privilégie plutôt la stabilité à la maniabilité. Et si le SS se soumet à toutes les volontés du pilote, il demande une certaine poigne quand le terrain de jeux se resserre.

La position de conduite est ultra sportive avec une selle très reculée du fait du long réservoir, des cale-pieds positionnés assez haut et des bracelets fixés sous le té de fourche supérieur. Au quotidien, cette position est très fatigante mais parfaite pour l'attaque.

Petite originalité, le réservoir conçu en matière plastique a une partie transparente qui sert de jauge. Le système est simpliste mais a le mérite d'être efficace.

Avec le recul, il était impossible qu'une moto aussi réussie que le 750SS puisse ne pas avoir de descendance. Régulièrement mise à jour, elle sera accompagnée dès 1975 par une 900cc qui deviendra aussi célèbre que son ainée. La gamme SS sera par la suite déclinée en de multiples cylindrées (350cc, 400cc, 600cc, 750cc, 800cc, 900cc, 1000cc). Aujourd’hui cette famille n'est plus le fer de lance sportif de la marque (remplacée dans cette fonction en 1988 par la 851 et ses descendantes), mais plutôt la gardienne de la tradition Ducati.

Tanthallas - Photos constructeur / D.R.