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Vers plus de caractère

Honda VFR 750 F  RC 36 II

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Honda

Honda VFR 750 F RC 36 II 1994

Sport-GT
Fiche créée le 04/01/2009
Honda VFR 750 F  RC 36 II

             "... Retouchant le dessin, de la ligne d'un sein, du galbe d'une hanche..." Comme Charles Aznavour, les ingénieurs nippons ont dû passer pas mal de nuits blanches pour retoucher la VFR. Préserver son identité tout en lui insufflant une touche de modernisme, Tâcher que la moto soit encore mieux mais reste une VFR, bonjour l'angoisse dans les bureaux d'études Honda.
Au premier coup d'oeil, le VFRiste retrouvera celle qu'il a tant aimée ; avec un sourire habilement dissimulé. Si la sport-GT a su arriver à maturité, c'est avec plus d'élégance et un brin de sportivité qui se dessine sur son nouvel habillage. Sûre d'elle, doté d'ouïes plus nombreuses et plus importantes (dont certaines rappellent un peu celles de la NR 750), la moto a, semble t'il, gagné en assurance. Sous la robe, les changements mécaniques sont légion. Le cadre, dont l'aspect ne diffère guère du précédent, est pourtant complètement nouveau, allégé de 1,5 kg, rigidifié et accueillant plus en arrière le célèbre V4. Celui-ci n'est que très peu revu, avec des carbus, des diagrammes de distribution et une admission différents. Mais à l'usage, c'est autre chose que sur le papier. Vous le découvrirez dans peu de temps.
La plupart des éléments de la partie-cycle ont été allégées ou modifiés, comme la fourche, ne perdant pas moins de 600 g, les jantes re-dessinées ou le monobras à la fois plus costaud, moins lourd et sensiblement raccourci.
Nouveau tableau de bord à circuits imprimés, échappement 4-en-2-en1, modifs tant techniques qu'esthétiques, la VFR 94 est toujours une VFR mais profondément remaniée. Pas moins de 1/5ème des pièces qui la composent diffèrent de l'ancien modèle.

             La VFR doit sa légende à une habile combinaison de talents. Tout le monde loue son homogénéité, sa polyvalence, et surtout sa facilité. Et au contact de cette nouvelle génération, il y a de quoi être enchanté. A la conduite, la machine est toujours aussi bonne compagne. Facile, prévenante, confortable, mais aussi plus légère à inscrire dans les virages. La chasse au poids paye, et les 7 kilos en moins favorisent un train avant plus vif qui n'a rien perdu de sa précision.
Entre les jambes, le V4 gronde tranquillement. Son échappement n'est plus le même mais sa voix n'a pas changé. La réponse à la poignée, elle, surprendra par sa jovialité. Face à l'ancien, le moteur est beaucoup plus alerte. Il répond vivement dès 2 000 tr/mn jusqu'au premier tiers du compte-tours. Là, et c'est presque dommage, le 4 cylindres semble reprendre son souffle, faisant quelque peu languir le pilote jusqu'à la zone des 6500 trs. Une fois dépassé ce régime, le moulin repart de plus belle. S’il a perdu le coté très progressif de l'ancienne VFR, le gain en sensations est réel tout autant qu'appréciable.
Les modifications sur le châssis permettent à la VFR de fredonner la conduite sur un ton plus enjoué qu'auparavant. Plus de peps pour une rigueur toujours imperturbable. L'ancienne 750 était un peu moins joueuse dans les parcours tortueux serrés. En efficacité pure, la moto est encore plus bluffante, se hissant quasiment au niveau des sportives pur jus. Si la machine est toujours partante pour tous les types de route, elle est aussi capable de sortir les crocs à la demande. Seule la boite manque légèrement de précision lorsqu'on passe les rapports très haut dans les tours. Un défaut que l'utilisateur lambda ne remarquera quasiment jamais. Le freinage, toujours confié à des étriers double pistons, évolue en s'équipant de disques flottants. La puissance est toujours au rendez-vous et la constance plus que convenable.

             Avec cette évolution, la 750 VFR a encore optimisé son comportement routier tout en gagnant en caractère moteur. Le creux qui l'handicape a mi-régime n'a pas vraiment d'importance au vu des immenses qualités de la moto. Une moto très doué qui fait payer cher ses vertus. A presque 7 briques, elle fait sérieusement réfléchir. Mais pour ce tarif, vous avez droit à un engin très abouti, qui se pliera à tous les usages.
De l'élégance, du style, du caractère, une expérience et un potentiel respectables, Miss VFR est devenu Madame VFR.

M.B - photos constructeur

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L'aspect technique de la

Honda VFR 750 F RC 36 II 1994

Honda VFR 750 F  RC 36 II
  • Chassis :
  • Cadre : périmétrique en fonderie et tubes d'aluminium
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2100 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur : 1185 mm
  • Empattement : 1470 mm
  • Poids à sec : 209 kg
  • Poids en ordre de marche : 236 kg
  • Train avant :
  • fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17"
  • Transmission :
  • à 6 rapports
  • finale par chaine
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 256 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AR : 170/60 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en V, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 4 carbus Ø 34 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748 cc (70 x 48,6 mm)
  • 100 ch à 10000 tr/min
  • 7.5 mkg à 8000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.09 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Honda VFR 750 F RC 36 II 1994

Les plus
  • Facilité
  • Polyvalence
  • Agrément moteur
  • Qualités
Les moins
  • Creux entre 4500 et 6500 trs
  • Prix
  • Boite en usage sport
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