Motoplanete

HondaVFR 750 F RC 36 II 1994

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Vers plus de caractère

Sport-GT

"... Retouchant le dessin, de la ligne d'un sein, du galbe d'une hanche..." Comme Charles Aznavour, les ingénieurs nippons ont dû passer pas mal de nuits blanches pour retoucher la VFR. Préserver son identité tout en lui insufflant une touche de modernisme, Tâcher que la moto soit encore mieux mais reste une VFR, bonjour l'angoisse dans les bureaux d'études Honda.
Au premier coup d'oeil, le VFRiste retrouvera celle qu'il a tant aimée ; avec un sourire habilement dissimulé. Si la sport-GT a su arriver à maturité, c'est avec plus d'élégance et un brin de sportivité qui se dessine sur son nouvel habillage. Sûre d'elle, doté d'ouïes plus nombreuses et plus importantes (dont certaines rappellent un peu celles de la NR 750), la moto a, semble t'il, gagné en assurance. Sous la robe, les changements mécaniques sont légion. Le cadre, dont l'aspect ne diffère guère du précédent, est pourtant complètement nouveau, allégé de 1,5 kg, rigidifié et accueillant plus en arrière le célèbre V4. Celui-ci n'est que très peu revu, avec des carbus, des diagrammes de distribution et une admission différents. Mais à l'usage, c'est autre chose que sur le papier. Vous le découvrirez dans peu de temps.
La plupart des éléments de la partie-cycle ont été allégées ou modifiés, comme la fourche, ne perdant pas moins de 600 g, les jantes re-dessinées ou le monobras à la fois plus costaud, moins lourd et sensiblement raccourci.
Nouveau tableau de bord à circuits imprimés, échappement 4-en-2-en1, modifs tant techniques qu'esthétiques, la VFR 94 est toujours une VFR mais profondément remaniée. Pas moins de 1/5ème des pièces qui la composent diffèrent de l'ancien modèle.

La VFR doit sa légende à une habile combinaison de talents. Tout le monde loue son homogénéité, sa polyvalence, et surtout sa facilité. Et au contact de cette nouvelle génération, il y a de quoi être enchanté. A la conduite, la machine est toujours aussi bonne compagne. Facile, prévenante, confortable, mais aussi plus légère à inscrire dans les virages. La chasse au poids paye, et les 7 kilos en moins favorisent un train avant plus vif qui n'a rien perdu de sa précision.
Entre les jambes, le V4 gronde tranquillement. Son échappement n'est plus le même mais sa voix n'a pas changé. La réponse à la poignée, elle, surprendra par sa jovialité. Face à l'ancien, le moteur est beaucoup plus alerte. Il répond vivement dès 2 000 tr/mn jusqu'au premier tiers du compte-tours. Là, et c'est presque dommage, le 4 cylindres semble reprendre son souffle, faisant quelque peu languir le pilote jusqu'à la zone des 6500 trs. Une fois dépassé ce régime, le moulin repart de plus belle. S’il a perdu le coté très progressif de l'ancienne VFR, le gain en sensations est réel tout autant qu'appréciable.
Les modifications sur le châssis permettent à la VFR de fredonner la conduite sur un ton plus enjoué qu'auparavant. Plus de peps pour une rigueur toujours imperturbable. L'ancienne 750 était un peu moins joueuse dans les parcours tortueux serrés. En efficacité pure, la moto est encore plus bluffante, se hissant quasiment au niveau des sportives pur jus. Si la machine est toujours partante pour tous les types de route, elle est aussi capable de sortir les crocs à la demande. Seule la boite manque légèrement de précision lorsqu'on passe les rapports très haut dans les tours. Un défaut que l'utilisateur lambda ne remarquera quasiment jamais. Le freinage, toujours confié à des étriers double pistons, évolue en s'équipant de disques flottants. La puissance est toujours au rendez-vous et la constance plus que convenable.

Avec cette évolution, la 750 VFR a encore optimisé son comportement routier tout en gagnant en caractère moteur. Le creux qui l'handicape a mi-régime n'a pas vraiment d'importance au vu des immenses qualités de la moto. Une moto très doué qui fait payer cher ses vertus. A presque 7 briques, elle fait sérieusement réfléchir. Mais pour ce tarif, vous avez droit à un engin très abouti, qui se pliera à tous les usages.
De l'élégance, du style, du caractère, une expérience et un potentiel respectables, Miss VFR est devenu Madame VFR.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Facilité
  • Polyvalence
  • Agrément moteur
  • Qualités

Lesmoins

  • Creux entre 4500 et 6500 trs
  • Prix
  • Boite en usage sport

Tarifs

9 892
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Avis

sur 37 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda VFR 750 F RC 36 II 1994
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en fonderie et tubes d'aluminium
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur : 1 185 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 209 kg
  • Poids en ordre de marche : 236 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17
Honda VFR 750 F  RC 36 II 1994 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • finale par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 256 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AR : 170/60 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 4 carbus Ø 34 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748 cc (70 x 48,6 mm)
  • 100 ch à 10 000 tr/min
  • 7,50 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,09 kg/ch
  • Compression : 11:1
  • Crit'air :

Concurrentes

Galerie

Millésimes

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Avis (37)

Dèpartement56

sasso Modèle 1997
bonjour a tous. g un vfr 750 de 1997 ,ma question est: j ai le jauge essence qui est resté bloquée en bas avec le plein fait .qui sait comment réparer ou me dire koi faire . merci les potos. Répondre à sasso

géniale

Modèle 1994
J'ai une VFR750 de 1999 depuis janvier 2020. c'est ma deuxième Honda, elle est très maniable, on ne sent pas le poids, le moteur ne semble même pas fatigué malgré le temps. c'est une version allégée par l'ancien proprio qui en avait fait un café racer avec. Répondre à Manu974

accro au VFR 750

Modèle 1994
Une vraie réussite mécanique cette bécane. J'ai possédé beaucoup de motos différentes mais la VFR reste un must ! Fiable, douce sûr et performante à la fois..J'en possède 5 dont 3 avec un carénage allégé car le carénage d'origine vieillit contrairement à la mécanique qui reste inébranlable et ce son mythique du V4. Rahh Lovely !! De 1990 à 1997 un vrai bonheur. J'ai eu aussi la VFR800Fi de 2000 plus performante mais beaucoup moins homogène que la 750 et moins fiable..La moto de ma vie de motard et l'une des meilleures motos et mécaniques de Honda.. Répondre à jean lucky

rc 36 II

lebidou Modèle 1995
je possede un rc 36 I pour la piste , un rc 46 b pour la route et je fais rentrer dimanche un rc 36 II pour le modifier en une sorte d'africa v4 . je ne manquerais pas de donner des nouvelles de l'évolution de la machine . ce moteur V4 à cascade de pignons est une merveille quand à la moto elle même n'est que du bonheur sur toutes les routes Répondre à lebidou

RC36 1995

Modèle 1994
Après avoir possédé 1 carat, 1RC36 et une 800cc, j\'ai quitté le monde des motards( famille oblige) aujourd\'hui, j\'ai retrouvé une RC36 de 1995. C\'est de loin la meilleure moto, fiable, robuste, un look inégalé. En clair, l\'essayer, c\'est l\'adopter. Répondre à Korli

domoto69 Modèle 1997
la mienne a 112400 bornes , c\'est un modèle 1997, que du pur bonheur avec, 100 fois mieux qu\'un 4 en ligne, VIVE LE V4 Confort, consommation presque ridicule, tenue de route, elle a tout grand v a tous les motards Répondre à domoto69

On y revient toujours !

Globule Modèle 1996
J\'avais eu la chance de posséder sa grande soeur à son époque et puis, famille oblige, j\'avais tout arrêté. Après 15 ans d\'arrêt, j\'ai repris avec un vieux FJ puis un CBR1000F et une Pan. Mais durant tout ce temps je n\'ai eu de cesse de les comparer au VFR. Alors ça y est j\'ai craqué pour ce modèle que je considère comme le plus abouti de la lignée, la dernière à carbus et cascade de pignons. C\'est non seulement une arme redoutable mais en plus la moto la plus fiable au monde ! Répondre à Globule

après avoir eut le rc24 qui etait parfait je viens d acheter le rc 36 qui est plus que parfait ,je l ai demain après midi et croyait moi je suis préssé de l avoir dans mon lit!heu:dans mon garage Répondre à rv61

Prix

alwaysthesea Modèle 1995
quel est le prix de cette moto? Répondre à alwaysthesea

Korad
Salut, on en trouve entre à partir de 1500€. Au vu de la fiablilité du modèle il ne faut pas trop faire attention au kilométrage, c\'est-à-dire que même à 80 000 kms ça n\'est pas trop un soucis au vu de certaine kilométrage qui dépasse sans trop de mal les 120 000 Kms. Cordialement Participer à la conversation

Anarchti Modèle 1996
Une petite merveille à garder dans son garage. On y reviens toujours au VFR. Look sympa (quoique l\'arrière peux ne pas plaire), moteur génial, mécanique à toute épreuve, facile d\'entretien, et ce bruit...essayez sans pot et vous aurez une moto de course hihihi :D Juste faire gaffe au carénage lors de l\'achat d\'occasion. Privilégier une modèle à l\'esthétique soignée, quitte à mettre une peux plus de tunes. Longue vie au Véhèfère! Répondre à Anarchti

VFR750 HONDA CR36

destin63 Modèle 1995
COMMENT REMONTER TABLEAU DE BORT Répondre à destin63

eric
tout simple une fois tombe le carenage il tiens sur le support par 3 vis j\'ai change le compteur en 1 heure Participer à la conversation

Modèle 1995

Modèle 1994
J\'ai acheté la belle à mon concessionnaire cette année pour compléter \"ma collection\" et parce que je suis persuadé que cette moto extraordinaire n\'a pas la côte qu\'elle mérite. Je suis patient d\'autant que son unique propriétaire l\'a laissée avec 25´000 km au compteur ! Elle roule à merveille d\'autant que ma femme peut facilement l\'emprunter ... contrairement aux Honda Africa twin qui me sont réservées... question de hauteur ! Répondre à Harpad

Modèle 1994
Bonjour, J\'avais une RC 36 A de 96, puis 800 F 1 de 99. Superbes motos dans tous les sens du terme ! Je suis parti ensuite pour DUCATI KTM BMW Mais celle qui m\'a le plus manqué, c\'est ma RC 36 A quelle bécane ! Avec un Yoshimura dans les Vosges,quel concert ! J\'ai 65 piges dans 15 jours et j\'en recherche une en bon état, pour rouler encore 30 ans quoi...Si vous en connaissez une envoyez moi un mail, ce sera sympa Répondre à miclav

tete chauve Modèle 1995
la plus fiable incassable et bien partout et pour tout le monde top du top Répondre à tete chauve

destin63 Modèle 1995
le top du top Répondre à destin63

Pepito Modèle 1996
Superbe moto, l\'essayer c\'est l\'adopter moi je n\'arrive pas à retrouver une moto comme celle là. Répondre à Pepito

recherche pièces de carénage

motoplong Modèle 1997
vfr rien à dire tout à déjà été dit . j'en ai 3 une en fonction une cassé pour pièces on ne sais jamais et un mulet en cour de remise en état . je recherche des morceaux de carénage pour le refaire. même cassé( vfr cara rc 36 1) je recherche aussi des vis quart de tour pour fixer les flans. Merci à tous si vous avez cela et que vous en avez pas l'utilité cela ferait mon bonheur Répondre à motoplong

remplacement alternateur

Modèle 1994
Bonjour à tous, je suis l heureux propriétaire d une vfr 750 rc 36 de 1993. Du pur bonheur. Cependant, l alternateur vient de me lâcher. En commençant à demonter celui-ci, de l huile coule. Je pensais avoir affaire à un sec mais visiblement pas. Pouvez-vous me confirmer qu il s agit bien d un alternateur humide et quelques tuyaux pour le remplacement de celui-ci. Merci d avance Répondre à cedric7120

Modèle 1994
très bonne moto, rien à dire.J\'ai un modèle 94 depuis 1 ans. Elle tourne tous les jours et est toujours dispo. Je n\'envisage même pas de m\'en séparer Répondre à bille en tête

modele 94

ma première moto suite au permis achetée a 30000km et rouler jusqu\'à 97000km vendue cause de caprice essayé des z100 et autre madchines mais aucunes ne l\'a remplacée puis reconcté tous les achteur et racheté à la personne qui l\'avais a 100000km aujourd\'hui elle en a 120000 et partante pour le taf ballade et circuit 1 journée par an c\'est ma chérie au moins elle, elle est restée Répondre à vfr

badboymybrother Modèle 1997
la meilleure pour moi! la preuve après en avoir eu une de 96 et revendu pour d\'autres moto,1300xjr 1200 bandit! et bien, non que je ne critique ces moto, mais aucune ne ma apporté autant de satisfactions et de plaisir!!! elle sait tout faire avec une facilitée déconcertant e!!! Répondre à badboymybrother

quel volume d'huile de fourche

Dnaol Modèle 1997
ma question, quelqu'un peut-il me donner le volume d'huile à versez dans les tubes de fourche au remontage VFR RC 36 II de 1994 merci Olive Répondre à Dnaol

Que du plaisir

Je suis l\'heureux possessseur d\'1 VFR de 97 (RC 36 II) depuis 2 ans. C\'est ma troisième VFR mais la deuxième ( RC24 II ) je l\'ai revendue y a 23 ans ! Donc pour m\'y remettre quoi de plus naturel qu\'une autre VRF ? Au début , tendinite des deux bras et trouillaumètre à zéro, mais ça vient pas de la moto. Depuis, soit environ 15.000 bornes que du bonheur. On se ballade,elle suit, on attaque, elle suit, lonque distance , elle suit encore. Bon aller en cherchant bien, position un peu trop sur les poignets en ville, mais bon c\'est pas en ville que je fais de la moto ! V Répondre à Sid

J'ai acheté cette moto il y a 1 an maintenant, elle avait 55000km à l'époque, maintenant elle n'est pas loin des 80 000! Mis apart 2 tours chez le mécano, le premier pour un régulateur hs (visiblement c'est son tendon d'achille) et l'autre pour une bougie mal sérrée qui m'avait démonté le filetage, je n'ai eu aucun souci avec. Pour ce qui est du régulateur il suffisait de le fiabiliser en le mettant sous la selle (voir le forum vfr cdf). Sinon, un pur plaisir à conduire, elle reprend très bas dans les tours, tellement que je roule en 6 en ville. Le SDS ne s'est jamais plainte, meme pour les longues virées d'autoban. Il faut par contre lui mettre un bon pneu à l'avant, sinon il aura tendance a "fuir" dans les virages pris un peu trop rapidement. Pour ce qui est des longs voyages elle s'avère reposante, on pourrait presque fumer la clope sur l'autoroute, bien couché derrière la bulle. En route de campagne par contre, le duo est un vrai plaisir, à condition toutefois de ne pas chercher l'arsouille. Pour ce qui est du solo, elle m'a emmené une fois sur piste, et je compte bien l'y emmener à nouveau, chaussée de bt16 cette fois (les pilot road... uniquement pour l'arrière). Niveau consomation, 300km et la réserve ne s'allume toujours pas! Attention toutefois, on devient vite accro! Répondre à vfr!

Modèle 1994
Bonne moto comme toujours chez Honda!!!! Certainement ma prochaine moto..... Un motard Suisse Répondre à Karayam

Salut! Si tu te décides pour une VFR,j\'en ai une verte en vente de 1995 avec 70000km et tout à jour... N\'hésites pas à me contacter. Ciao Steph Participer à la conversation

Modèle 1994
toujours d\'actualité , superbe routiere!! Répondre à nanez

Modèle 1994
je vient d avoir mon permis et jai acheté un vfr 750 de 96 avec 132000 km je lai essayé et s est une moto superb dans les virages elle se couche toute seule elle est franchement agréable a piloter si un jour je change de moto cette vfr je la garde pour un énorme plaisir a piloter Répondre à gégé

Modèle 1994
J'en possède une de 94 achetée neuve que je conserve amoureusement. Elle a désormais 58000kms et aucun problème, seul un entretien courant régulier! Depuis quelques années je l'utilisai plus beaucoup et j'avais peur qu'elle s'abime...je l'ai confiée à un copain mécano passionné qui me l'a révisée et elle est repartie au quart de tour. Cette bécane c'est un vrai bonheur, j'aime son bruit et les sensations qu'elle procure...........et n'arrive pas a envisager de m'en défaire..........sourire !! Répondre à jpb157

zx7rrr Modèle 1997
la moto parfaite pour moi. 950000 km parcourus avec 3 vfr et c'est pas fini puisque j'ai à nouveau 1 vfr 750 de 95 avec seulement 82500 km! le pied cette vfr! Répondre à zx7rrr

je possede un vfr de 97 depuis 3 ans c'est une becanne avec une qualite routiere exeptionnelle et un usage urbain acceptable.j'ai installe un kit dynojet et un filtre kn et franchement c'est un pur bonheur ca donne plus de couple et des montees en regime encore plus ennivrantes mais c'est une moto a mon avis vraiment au top Répondre à yves

bonjour, je viens d acheté un 750 vfr de 96. c est une moto impressionante par ses vibrations ,excitante par son son de pot ... au moins une moto qui nous fait vibrer , quelques frayeurs aussi (je suis une femme 50kg toute mouillée) a l arret sans le moteur faut s accrocher quand meme ! mais tres bonne becane ,elle a 55mkms et elle est en rodage hi!hi!hi! Répondre à mimi

Modèle 1994
slt, j'ai acheté 1 vfr de 95 le 08/03/2005 suite a mon permis, ses que du bonheurs cette becane meme pour ma femme, mon concessionnaire ma presque dit "je serai mort qu'elle tournera encore" il ma parler d'1 vfr qui aproché les 300.000km je vien de faire la revision des 48000km (260€) j'espere l'avoir pour longtemps ses sur !!!! Répondre à vfrman

Modèle 1994
bah moi!...j en ai encore des commentaires sur LE fvr. j en ai reve depuis sa sortie en 1986. 16 ans de patience accrue et puis je l ai achetee.vfr noir de 1994 :63000kms. puis de gros soucis....3 gamelles plus 2 accrochages par de gros camions! j ai tres peu de moyens..donc juste les vidanges..et c est tout! lors de ma plus grosse gamelle.."merci les trops pleins de gazoile dans les ronds points"..elle n a pas roulee pendant 8 mois! lorsque j ai eu un ou deux ronds je l ai remise un peu en etat pour qu elle puisse rouler. le garage m a dis qu il avait recharge un peu la batterie et...elle est partis au quart de tour! maintenant 95000 kms et je viens de l emmener chez honda..verdict embrayage legerement essoufle 50 000 kms et boite un peu dure...d origine.je roule tous les jours avec ete comme hiver! un seul mot....putain de machine Répondre à fredo

Modèle 1994
la moto est un plaisir honda a crée le vfr...depuis peu possésseur d'un 750 de 97 affichant 47500 kms, l'évolution de la partie cycle rapport a la génération précédente est belle et bien là.un peu lourde de l'avant au tout début cela s'oubli trés vite en peu de kms. le v4 est un moteur à part des autres il ne m'apporte que du plaisir...jamais je reconduirais un quatre cylindres. petit conseil a l'achat.n'hésitez pas a faire le tour des concéssions j'ai payée la mienne 4200 euros carnet d'entretien à jour, sauf la révision des 48000 kms.qui me sera facturée 350 euros max.salutations motarde. laurent Répondre à warning

Modèle 1994
Une moto parfaite mais qui est un poil creuse vers 5000tr/min. La solution est simple, Le kit dynojet, il apporte un poil de puissance mais surtout un accélération bien plus franche et linéaire. Vous avez une machine datant de 1994 a 1997 et il n'est plus disponible? Pas de problème, un petit mail et j'en ai un tout neuf pour vous Neuf complet dans son boitier d'origine je le vends sur ebay mais aussi cash pour 70€ a qui me le demandera, ça valait 146.65€ neuf. pour le prix il y'a meme 2 autocollants de fournis. Répondre à lilian

Modèle 1994
salut a tout les motards. j'ai acheter cette bécanes il y a 6 ans pour une boucher de pain et elle tourne encore comme une horloge je roule enormément . mon concessionnaire en a marre de me voir avec.j l'emmerde toujours pour une petite vis ou un peu huile rien de sérieux. il est abattu le pauvre. y me dis qui fera jamais une tune avec cette bécane ca casse jamais hihihi!!!... elle a vraiment beaucoup de borne 150000KM incroyable!!!!!.... Répondre à philou210

Modèle 1994
J'ai essayé cette moto et elle parait comme on la décrite dans cet essai. Mais je vois qu'on a négligé la conduite sur longs tragets et la posiibilité de customiser par la large gamme d'accessoires. Répondre à cozay
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