Fiche moto HondaVFR 750 F RC 36 II 1997 Vers plus de caractère
"... Retouchant le dessin, de la ligne d'un sein, du galbe d'une hanche..." Comme Charles Aznavour, les ingénieurs nippons ont dû passer pas mal de nuits blanches pour retoucher la VFR. Préserver son identité tout en lui insufflant une touche de modernisme, Tâcher que la moto soit encore mieux mais reste une VFR, bonjour l'angoisse dans les bureaux d'études Honda.
Au premier coup d'oeil, le VFRiste retrouvera celle qu'il a tant aimée ; avec un sourire habilement dissimulé. Si la sport-GT a su arriver à maturité, c'est avec plus d'élégance et un brin de sportivité qui se dessine sur son nouvel habillage. Sûre d'elle, doté d'ouïes plus nombreuses et plus importantes (dont certaines rappellent un peu celles de la NR 750), la moto a, semble t'il, gagné en assurance. Sous la robe, les changements mécaniques sont légion. Le cadre, dont l'aspect ne diffère guère du précédent, est pourtant complètement nouveau, allégé de 1,5 kg, rigidifié et accueillant plus en arrière le célèbre V4. Celui-ci n'est que très peu revu, avec des carbus, des diagrammes de distribution et une admission différents. Mais à l'usage, c'est autre chose que sur le papier. Vous le découvrirez dans peu de temps.
La plupart des éléments de la partie-cycle ont été allégées ou modifiés, comme la fourche, ne perdant pas moins de 600 g, les jantes re-dessinées ou le monobras à la fois plus costaud, moins lourd et sensiblement raccourci.
Nouveau tableau de bord à circuits imprimés, échappement 4-en-2-en1, modifs tant techniques qu'esthétiques, la VFR 94 est toujours une VFR mais profondément remaniée. Pas moins de 1/5ème des pièces qui la composent diffèrent de l'ancien modèle.
La VFR doit sa légende à une habile combinaison de talents. Tout le monde loue son homogénéité, sa polyvalence, et surtout sa facilité. Et au contact de cette nouvelle génération, il y a de quoi être enchanté. A la conduite, la machine est toujours aussi bonne compagne. Facile, prévenante, confortable, mais aussi plus légère à inscrire dans les virages. La chasse au poids paye, et les 7 kilos en moins favorisent un train avant plus vif qui n'a rien perdu de sa précision.
Entre les jambes, le V4 gronde tranquillement. Son échappement n'est plus le même mais sa voix n'a pas changé. La réponse à la poignée, elle, surprendra par sa jovialité. Face à l'ancien, le moteur est beaucoup plus alerte. Il répond vivement dès 2 000 tr/mn jusqu'au premier tiers du compte-tours. Là, et c'est presque dommage, le 4 cylindres semble reprendre son souffle, faisant quelque peu languir le pilote jusqu'à la zone des 6500 trs. Une fois dépassé ce régime, le moulin repart de plus belle. S’il a perdu le coté très progressif de l'ancienne VFR, le gain en sensations est réel tout autant qu'appréciable.
Les modifications sur le châssis permettent à la VFR de fredonner la conduite sur un ton plus enjoué qu'auparavant. Plus de peps pour une rigueur toujours imperturbable. L'ancienne 750 était un peu moins joueuse dans les parcours tortueux serrés. En efficacité pure, la moto est encore plus bluffante, se hissant quasiment au niveau des sportives pur jus. Si la machine est toujours partante pour tous les types de route, elle est aussi capable de sortir les crocs à la demande. Seule la boite manque légèrement de précision lorsqu'on passe les rapports très haut dans les tours. Un défaut que l'utilisateur lambda ne remarquera quasiment jamais. Le freinage, toujours confié à des étriers double pistons, évolue en s'équipant de disques flottants. La puissance est toujours au rendez-vous et la constance plus que convenable.
Avec cette évolution, la 750 VFR a encore optimisé son comportement routier tout en gagnant en caractère moteur. Le creux qui l'handicape a mi-régime n'a pas vraiment d'importance au vu des immenses qualités de la moto. Une moto très doué qui fait payer cher ses vertus. A presque 7 briques, elle fait sérieusement réfléchir. Mais pour ce tarif, vous avez droit à un engin très abouti, qui se pliera à tous les usages.
De l'élégance, du style, du caractère, une expérience et un potentiel respectables, Miss VFR est devenu Madame VFR.
M.B - photos constructeur
1994
1995
1996
1997
Je désire connaitre les différences techniques entre un vfr rc36 de 1990 et un vfr rc36II de 1995.
En effet, on me propose un vfr rc36 de 1990 pour pièces, mais je suis l'heureux utilisateur d' rc36II de 1995. Ces 2 machines sont-elles mécaniquement compatibles ? Celle de 1990 peut-elle me servir de réserve de pièces ?
Merci pour vos avis.
Bien amicalement.
Gaston. Note : 5/5 Répondre à gaston73
merci les potos. Note : 5/5 Répondre à sasso
c'est ma deuxième Honda, elle est très maniable, on ne sent pas le poids, le moteur ne semble même pas fatigué malgré le temps.
c'est une version allégée par l'ancien proprio qui en avait fait un café racer avec. Note : 5/5 Répondre à Manu974
ce moteur V4 à cascade de pignons est une merveille quand à la moto elle même n'est que du bonheur sur toutes les routes Note : 5/5 Répondre à lebidou
Confort, consommation presque ridicule, tenue de route, elle a tout
grand v a tous les motards Note : 5/5 Répondre à domoto69
Après 15 ans d\'arrêt, j\'ai repris avec un vieux FJ puis un CBR1000F et une Pan. Mais durant tout ce temps je n\'ai eu de cesse de les comparer au VFR.
Alors ça y est j\'ai craqué pour ce modèle que je considère comme le plus abouti de la lignée, la dernière à carbus et cascade de pignons.
C\'est non seulement une arme redoutable mais en plus la moto la plus fiable au monde ! Note : 5/5 Répondre à Globule
Au vu de la fiablilité du modèle il ne faut pas trop faire attention au kilométrage, c\'est-à-dire que même à 80 000 kms ça n\'est pas trop un soucis au vu de certaine kilométrage qui dépasse sans trop de mal les 120 000 Kms. Cordialement Note : 5/5 Participer à la conversation
On y reviens toujours au VFR.
Look sympa (quoique l\'arrière peux ne pas plaire), moteur génial, mécanique à toute épreuve, facile d\'entretien, et ce bruit...essayez sans pot et vous aurez une moto de course hihihi :D
Juste faire gaffe au carénage lors de l\'achat d\'occasion. Privilégier une modèle à l\'esthétique soignée, quitte à mettre une peux plus de tunes.
Longue vie au Véhèfère! Note : 5/5 Répondre à Anarchti
J\'avais une RC 36 A de 96, puis 800 F 1 de 99. Superbes motos dans tous les sens du terme ! Je suis parti ensuite pour DUCATI KTM BMW Mais celle qui m\'a le plus
manqué, c\'est ma RC 36 A quelle bécane ! Avec un Yoshimura dans les Vosges,quel concert ! J\'ai 65 piges dans 15 jours et j\'en recherche une en bon état, pour rouler encore 30 ans quoi...Si vous en connaissez une envoyez moi un mail, ce sera sympa
Note : 5/5 Répondre à miclav
je suis l heureux propriétaire d une vfr 750 rc 36 de 1993. Du pur bonheur. Cependant, l alternateur vient de me lâcher. En commençant à demonter celui-ci, de l huile coule. Je pensais avoir affaire à un sec mais visiblement pas. Pouvez-vous me confirmer qu il s agit bien d un alternateur humide et quelques tuyaux pour le remplacement de celui-ci.
Merci d avance Note : 5/5 Répondre à cedric7120
VFR RC 36 II de 1994
merci
Olive Note : 4/5 Répondre à Dnaol
Pour ce qui est du régulateur il suffisait de le fiabiliser en le mettant sous la selle (voir le forum vfr cdf).
Sinon, un pur plaisir à conduire, elle reprend très bas dans les tours, tellement que je roule en 6 en ville.
Le SDS ne s'est jamais plainte, meme pour les longues virées d'autoban.
Il faut par contre lui mettre un bon pneu à l'avant, sinon il aura tendance a "fuir" dans les virages pris un peu trop rapidement.
Pour ce qui est des longs voyages elle s'avère reposante, on pourrait presque fumer la clope sur l'autoroute, bien couché derrière la bulle.
En route de campagne par contre, le duo est un vrai plaisir, à condition toutefois de ne pas chercher l'arsouille.
Pour ce qui est du solo, elle m'a emmené une fois sur piste, et je compte bien l'y emmener à nouveau, chaussée de bt16 cette fois (les pilot road... uniquement pour l'arrière).
Niveau consomation, 300km et la réserve ne s'allume toujours pas!
Attention toutefois, on devient vite accro! Note : 4/5 Répondre à vfr!
Certainement ma prochaine moto.....
Un motard Suisse Note : 4/5 Répondre à Karayam
Si tu te décides pour une VFR,j\'en ai une verte en vente de 1995 avec 70000km et tout à jour...
N\'hésites pas à me contacter. Ciao
Steph Note : 5/5 Participer à la conversation
je viens d acheté un 750 vfr de 96.
c est une moto impressionante par ses vibrations ,excitante par son son de pot ...
au moins une moto qui nous fait vibrer , quelques frayeurs aussi (je suis une femme 50kg toute mouillée) a l arret sans le moteur faut s accrocher quand meme !
mais tres bonne becane ,elle a 55mkms et elle est en rodage hi!hi!hi! Note : 5/5 Répondre à mimi
meme pour ma femme, mon concessionnaire ma presque dit "je serai mort qu'elle tournera encore"
il ma parler d'1 vfr qui aproché les 300.000km
je vien de faire la revision des 48000km (260€)
j'espere l'avoir pour longtemps ses sur !!!!
Note : 5/5 Répondre à vfrman
La solution est simple,
Le kit dynojet, il apporte un poil de puissance mais surtout un accélération bien plus franche et linéaire.
Vous avez une machine datant de 1994 a 1997 et il n'est plus disponible?
Pas de problème, un petit mail et j'en ai un tout neuf pour vous
Neuf complet dans son boitier d'origine je le vends sur ebay mais aussi cash pour 70€ a qui me le demandera, ça valait 146.65€ neuf.
pour le prix il y'a meme 2 autocollants de fournis.
Note : 5/5 Répondre à lilian
j'ai acheter cette bécanes il y a 6 ans pour une boucher de pain et elle tourne encore comme une horloge je roule enormément . mon concessionnaire en a marre de me voir avec.j l'emmerde toujours pour une petite vis ou un peu huile rien de sérieux. il est abattu le pauvre. y me dis qui fera jamais une tune avec cette bécane ca casse jamais hihihi!!!...
elle a vraiment beaucoup de borne 150000KM incroyable!!!!!....
Note : 5/5 Répondre à philou210