Fiche moto HondaVFR 800 RC 46 1998 Reine de la route
La VFR est incontestablement l'une des grandes réussites motos du XXème siècle. Née en 750, sa carrière sera un succès continu et mérité. En 98, elle bénéficie d'un profond remaniement. D'ordre esthétique d'abord, avec une plastique plus bourgeoise. Sur la partie-cycle ensuite, avec un nouveau cadre tout en conservant avec bonheur le monobras. Sur le moteur enfin, qui passe à 800 cm3, adopte l'injection PGM-FI ainsi qu'un pot catalytique. Dérivé du bloc de la RC 45 de compétition, ce V4 à distribution par cascade de pignons est remarquable de souplesse mais pas assez rempli à bas régimes. Passé 6 000 trs, le moulin est puissant, vif et très agréable. Maniant avec art la philosophie du sport-GT, la VFR est la machine qui illustre sûrement le mieux le compromis idéal entre sport et route. Aussi à l'aise en ville qu'en arsouille, autant prédisposée au duo qu'aux trajectoires saignantes, la moto fait preuve d'une polyvalence surprenante. Ville, route, circuit, tout lui va. La position de conduite est typée sport mais sans excès et demeurant naturelle. La protection est plus qu'honnéte, la tenue de route impeccable et le freinage redoutable. Le système Dual-CBS - qui couple l'avant et l'arrière - est pratiquement aussi efficace qu'un ABS et stoppe la machine avec superbe. Le tarif est à la hauteur de réputation, qui est d'autant plus justifié par l'exceptionnelle cote à la revente, l'équipement complet, la finition Honda et l'increvabilité du moteur.
M.B - photos constructeur
1998
1999
2000
2001
Me voilà aujourd’hui possesseur d’un RC46 de 2001 avec 27800km .
J’ai roulé 75 km pour la ramener chez moi et dès les premiers tours de roues on se sent déjà bien en elle.
Le seul bémol pour moi qui culmine à 1,67cm est son poids à l’arrêt et pour la reculer dans le garage.
Notons que ma dernière était un 954 de 2003 avec 197 kg les pleins faits.
Les Honda sont des motos qui sont pas exigeantes a piloter et qui ont l’avantages de pouvoir être chevaucher par des novices avec le minimum requis grâce à leurs moteurs linéaires qui apportent un total Control à son pilote tant que l’aiguille du compte tours inscrit un chiffre raisonnable ( à chacun de trouver ses limites).
Check-up total des consommables pour repartir serein pour cette belle saison qui arrive ;))
PS: le 2001 conserve sa distribution par cascade de pignons !
À partir de 2002 ( VTEC ) sont pourvus de chaînes avec un coût plus onéreux en terme d’entretien. Note : 5/5 Répondre à Biscornet
Les seules réparation dessus c est 03 régulateurs , 01 alternateurs et 03 amorto même l embrayage est d origine !!!!!!! dernier modele a cascade de pignon un plus indeniable qui a fait la renommée du modèle VFR enlevé par la suite sur tout ses successeurs VTEC reprenant une chaîne de distri fiable mais loin d être indestructible comme la cascade de pignon . Note : 5/5 Répondre à JUMBOFRK
un defaut a froid le regime du moteur est bon quand il chauffe 90 degres il commence a perdre de regime si tu accélère il répond j ai pas compris les bougies son bonne huile vient de refaire avec filtre filtre air bon merci de me repondre Note : 5/5 Répondre à FOUED BACCAR
Mettre surtout Pneu gomme tendre exclusivement
A bon entendeur
Note : 4/5 Répondre à Allan
Pour rien au monde je ne m\'en séparerais. Note : 5/5 Répondre à Melkov
16 ans que je l\'ai
seulement 85000KM (environ) Note : 5/5 Répondre à YannV4
Paco Note : 5/5 Participer à la conversation
suite à une demande d'attestation de conformité, j'ai besoin du N° de moteur.
Sur mon VFR de 2000, je ne trouve pas de n° de gravé.
Savez vous ou se situe le N°
Merci pour les éventuelles répose Note : 5/5 Répondre à titi59
j'aurai voulu avoir quelques conseils si quelqu'un a déjà effectué cette opération, merci. Note : 5/5 Répondre à joebar
j'ai entendu dire que les premiers modèle fi consomment pas mal est ce vrai...
merci
cordialement Note : 4/5 Répondre à chelmi
j\'ai un 800 vfr fi de 98 depuis 2001.j\'ai change plusieurs fois la batteries.je me suis rendu compte que la batterie à acide s\'esquinte, car elle est inclinée. En 2010 je change mon régulateur que le monte sur une plaque d\'alu à sa place, et je met une batterie gel. Une charge/mois plus de problème Note : 5/5 Répondre à nounours
quelle marque et quel type de batterie gel il faut mettre a la place de la batterie d origine Note : 2/5 Participer à la conversation
Une des meilleures sportives routières. Hyper fiables et le moteur v4 excellent très souple et rageurs dans les tours.
Entretien facile à faire merci la cascade de pignons.
Et la mienne a 120000 km Note : 4/5 Répondre à Fredoversys
Comme si elle manquait de recharge , merci de m'aiguiller sur ce problème.
Note : 4/5 Répondre à trouspi
C\'est curieux, mais comme tu décris ton problème, on comprend que sans rien faire ta moto redémarre au bout d\'une heure.
Déjà comment s'arrête elle; si elle cale au ralentit, il n\'est pas impossible que ce soit le régulateur de tension Note : 4/5 Participer à la conversation
de 2500 à 5500 pour la balade et 5500 à 11000 pour le sport, super finition, position un peu raide pour les poignets en mode cool, mais quelle patate en sortie de courbe, toujours contrôlable.
Enfin un must qui me semble encore d\'actualité, même si l\'arrière de la moto fait un peu lourd visuellement par rapport aux nouvelles production. Note : 5/5 Répondre à recifan
Peux tu m\'en dire plus par exemple combien de fois l\'as tu changé pendant toutes ces années?
Merci Note : 4/5 Participer à la conversation
J\'ai changé deux fois de régulateur, la dernière fois ( je ne sais plus quand c\'était ), le régulateur était différent ( plus gros, plus d\'ailettes). Sinon, j\'ai un chargeur ( type intelligent ) en permanence quand la moto est dans mon garage, depuis plus de problème. Juste une précision, il faut éviter les hauts régimes si la batterie est déchargée, le régulateur n\'encaisse pas. C\'est surtout de souplesse que le moteur manque sous les 3000tr, c\'est sans doute dû à sa conception \"course\" RC 45. Note : 4/5 Participer à la conversation
Merci a vous pour une réponse. Note : 5/5 Répondre à philomene
C est mon 2eme VFR...le 1er de 1995 etait bien mais pas top....le second ...de 2000...lui est top !!! Temperature normale de fonctionnement....80 °....en ville et embouteillage...100 °..c est normal....le V4 chauffe....t inquiètes... Note : 5/5 Participer à la conversation
sinon elle est top, je ne pense pas la lacher non plus, elle a 80.000 kms au compteur et je pense qu'elle peut en faire encore autant.
effectivement le régulateur est son défaut, l'ancien propriétaire l'a changer aussi.
Note : 5/5 Répondre à fafa62840
Quand on attaque attention il y a du répondant je \"tiens\" (voir plus..) sans problèmes un pote en 996.. elle est vite physique à enmener et la conso explose mais quel bonheur.. je la préfère de loin au v-tec rien que pour le bruit du v4 et sa cascade de pignon... en pointe un bon 260 sans soucis et il en reste un peut oui.. je pense que celle la je ne la vendrais jamais Note : 5/5 Répondre à 800fi
merci Note : 5/5 Répondre à jc
après avoir eu un rc36 1 , deux rc36 2 , j\'ai acheté un vfr de 1999 , et franchement c\'est le top , le look est encore d\'actualité même parfois mieux que ce qui sort de nos jours , le moteur super et d\'une fiabilité à toute épreuve et pour moi qui roule pas mal et aussi souvent en duo c\'est parfais !!!!
je n\'en changerai pour rien au monde , je la bichonne et l\'entretient pour pouvoir encore la garder longtemps
bonne route à tous Note : 5/5 Répondre à rick38
il 26000 km . mise a part le régulateur tension changer une fois pas de bleme Note : 5/5 Répondre à stef68
Forcément je la bichonne. Elle fête ses 14 ans, 60.000 au compteur, elle rien perdu de sa superbe et j\'espère qu\'elle m'emmènera encore longtemps.
Honda devrait peut-être se retourner vers le passé si le constructeur prévoit une remplaçante au v-tec car j\'ai comme l\'impression que le VFR a un peu perdu son âme depuis ce RC46-II. Note : 5/5 Répondre à JL63
j\'ai un VFR800 FI depuis 98 donc a ce jour elle a 15 ans et bien j\'ai redonné une jeunesse a ma moto en la faisant peindre en noir mat
une beauté tous les jeunes en sont dingues mdr
alors ne regarde pas les autres moto et fait toi plaisir et bichonne celle-ci il n\'y a pas mieux j\'ai fait des essaies d\'autres motos et rien de semblable
Voilà je te souhaite bonne route Cat Note : 5/5 Participer à la conversation
2010 un peu plus de 150000 km .Une moto très fiable si bien menée et bien entretenu .le seul souci un régulateur nase à 29000 km . J'ai roulez pendant des
années été comme hiver même sous la neige , elle ma toujours emmener là où je voulais aller . elle sportive et confortable ,pour rien au monde je la changerai ; Note : 5/5 Répondre à didier 42
Bonne route. Note : 5/5 Répondre à Totom
tellement les pieces tuning sons rare mais bon je ne regrette pas mon achat je la conseille a tout les vrai motard aimant la belle mecanique bisous a tous et j attend vos reponsses merci ROD LE BIKER Note : 5/5 Répondre à rodrigue79
Mais il y a aussi des points positifs: j'ai déjà serré les freins en urgence à 200 (sur autoroute allemande) et la moto n'a pas bronché. On se sent vraiment en sécurité dessus. Autre bon point, le tableau de bord est un régal. Pour finir la finition est top. On en a pour son argent.
Note : 5/5 Répondre à Gen
Note : 5/5 Répondre à geogeo
apres 1300 kawa et 750 vfs.je me suis laissé séduir par le 800 vfr de 1999.
de part sa couleur "jaune" celle qui la dessine le mieux à mon avis.
son caractère tant pour les modestes que pour les affutés de la poignée .
elle ne ronchigne pas pour se placer dans les courbes et se sort avec un léger cabrage
un filet de gaz et hop ça dègage...!
un bémole...ggrrr!!:
avec un passager, pour attaquer en montage, il faut jouer du sélecteur et ne pas perdre les tours.mais je lui pardonne car elle reste exceptionnelle dans tous les autres cas de figure...
merci à honda et respest à l'ancienne..lol. Note : 5/5 Répondre à gerfeau-31
excellente moto, avec pour qualités : bonne à tout faire, bon freinage, bonne finition, tableau de bord complet, moteur excellent au dessus de 5500 tr/mn et pour défaut : frein arrière pas terrible, moteur très creux sous 2500 tr/mn à la limite de caler et c'est à peu près tout.
j'ai hâte de rouler avec tous les jours Note : 5/5 Répondre à svb
le seul ic c le regulateur mais je vous rassure honda la modifier et son couple seulement apres 6000 trs/mn,autrement rien a dire que du plaisir ,dommage que le vtec na pas su continuer la legende. Note : 5/5 Répondre à nico
j'ai achetté mon 800 vfr(de 98) en septembre avec 19500km -et maintenant,elle a 25000km.
je roule tous les jours avec jusqu'a -8 degré en hivert et............C'EST TOUS LES JOURS la fète. juste un petit bémol, la chaine à entretenir à cause de l'umiditée plus le sel hivernal dans ma région.
a part ça, aprés un FZ 750 de 92, y a pas photos. Cette bécane, c'est le pied,
partout,tous le(s) temps, a en rouler jusque au bout de la nuit...................................bon je vais faire un tour en vfr. a plus Note : 5/5 Répondre à ZH 13
J'ai acheté ma première moto en 2002 et c'était une VFR 800 Fi de 1999. Le premier jour elle m'a parue énorme; mais elle s'est montrée très docile de prise en main. C'est effrayant comme elle est instinctive. Une fois que je l'ai eu en main, je l'ai poussée plus haut dans les tours et là elle montre un tout autre visage, rageuse; elle en veut toujours plus.
Je ne regrètte pas le moins du monde mon achat et s'il est vrai qu'on peut avoir envie d'acheter une autre moto; ce n'est que pour le changement et pas pour les performances.
Les VFR sont increvables et indémodables, les autres marques n'ont pas d'équivalent je pense! Note : 5/5 Répondre à Kristh
On dit d'elle qu'elle manque de punch, passez au-delà de 6500 tours et vous verez.
Confortable, cool en solo ou en duo, rageuse dans les tours: c'est un jouet à avaler les kilomètres.
Combien de sportives ont palies en me voyant les suivre. Comme l'a dit "maigret" (cf commentaire au-dessus) on a envie de la changer en la sortant du garage mais on a changé d'avis en la rentrant. Côté soucis: zèro défaut, vive la fiabilité.
Bref, c'est une bonne machine, la bonne définition de la routière sportive. Note : 5/5 Répondre à Lio
ma maxime
On n'a envie de la changer le matin quand on la sort du garage, mais plus le soir quand on coupe le contact Note : 5/5 Répondre à maigret