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Mini Goldwing

Honda CTX 700

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Honda

Honda CTX 700 2015

Custom
Fiche créée le 16/01/2015
Honda CTX 700

         Transformer le NC 700 en bagger, l'idée peut sembler incongrue. Et pourtant, c'est bel et bien le créneau de ce nouveau CTX 700. Ajoutez-lui la paire de valises en option, peintes couleur carrosserie et parfaitement intégrées à la ligne, et vous obtenez un véritable F6B en miniature.

         Variante touring du concept CTX, ce custom emprunte au duo NC 700 S / X la partie-cycle et la mécanique. Une fourche de 41 mm, un disque de frein par roue, l'ABS en option, un châssis simple mais efficace, un bicylindre parallèle à vocation économique, voici pour l'essentiel. Le cadre en tubes d'acier n'est que partiellement retouché pour se conformer à la silhouette et aux prétentions de cette machine aux allures étranges. Il y a du DN-01 dans ce coup de crayon, et un chouïa de Goldwing pour affiner le trait. Un tête de fourche massif apportant protection et aplomb ainsi qu'une paire de poignées passager distinguent ce CTX 700 de son frère version N. L'un pour voyager, l'autre pour cruiser.

         Avec un grand pare-brise, le petit dosseret passager et les valoches, ce CTX devient un vrai Tourer de petite cylindrée. Il faudra composer avec une puissance modeste, le twin de 670 cm3 ne délivrant qu'une cinquantaine de chevaux. Pas un foudre de guerre, certes, mais c'est généralement le niveau de watts que l'on rencontre chez les customs mid-size. La mécanique compte sur certains atouts bien spécifiques. Une consommation très soft, une forte inclinaison des cylindres et un positionnement favorisant un centre de gravité très bas, et la possibilité de recevoir la boite robotisée DCT. Un custom avec une boite semi-automatique à double embrayage, c'est exceptionnel. Dommage que la transmission soit confiée à une chaine ; une courroie est de coutume dans cette catégorie.

         Avec une assise ultra basse,  une position de conduite cool riding et un coffre à la place du réservoir, le CTX 700 prétend défendre fièrement son slogan et justifier son appellation : Comfort Technology eXperience. Cette nouvelle idée du custom ne manquera d'alimenter les suspicions. Honda a choisi de commercialiser cet intriguant custom uniquement en version DCT. Le tarif hexagonal est loin d'être aussi accessible que celui outre-atlantique. D'accord, la différence se joue en partie sur les taxes... Le CTX 700 d'ici est doté de la boite robotisée et des valises... Mais presque 9 000 euros, ça vous prend à rebrousse-poil.

M.B - Photos constructeur

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Honda CTX 700 2015

Honda CTX 700
  • Chassis :
  • Cadre : type Diamond en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 720 mm
  • Empattement : 1529 mm
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 107 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports robotisée DCT
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur Pro-link, déb : 109 mm
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 36 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 670 cc (73 x 80 mm)
  • 50 ch
Ce qu'il faut retenir de la

Honda CTX 700 2015

Les plus
  • Faible hauteur de selle
  • Design intrigant
  • Tarif
  • Boite robotisée
Les moins
  • Style dérangeant
  • Manque de charisme
  • Prix
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