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HondaGL 1800 GOLDWING F6B 2013

La Gold réduite à l'essentiel

Routière & GT

Mi-Goldwing mi-custom... Est-ce possible !?! Quel préparateur oserait s'essayer à telle gageure ? Peut-on seulement envisager de dépouiller l'oiseau d'or japonais, alors que sa raison d'être est justement la démesure et l'aboutissement du Grand Tourisme à moto ?
C'est possible, cela s'appelle la F6B, et c'est Honda qui l'a fait.

Dingue ! Mais pas seulement. Le plus gros constructeur nippon ne s'aventure pas hors des sentiers battus sans une bonne raison. Ici, c'est le marché américain qui parle, et une tendance de plus en plus marquée pour les baggers ; vous savez, ce mélange de GT et de custom, où la route ne se conçoit qu'avec une paire de valoches, un pare-brise et du style. La F6B, c'est le même principe : une Goldwing dépouillée qui ne conserve que l'essentiel, à savoir un bout de saute-vent au sommet du tête de fourche et un jeu de valises. Bye bye le grand pare-brise, le top-case, le fauteuil et les marche-pieds passager, l'assise sénatoriale, la selle chauffante, la marche arrière, le rappel auto des clignos, ainsi que le GPS et l'airbag optionnels. Cela en fait du bazar en moins, sanctionné par une baisse de poids de 28 kilos et de prix d'environ 6 000 euros.
Plus élancée, presque aérienne, cette Goldwing light embarque une nouvelle selle, des repose-pieds et des poignées de maintien spécifiques pour le passager, des flancs latéraux au nouveau dessin, et conserve son installation audio compatible USB, iPod, MP3, etc.

La F6B se démarque nettement de tous les autres baggers : en plus de sa filiation avec la plus majestueuse des GT, c'est aussi le seul doté d'un 6 cylindres. Un velouté, une souplesse et une disponibilité inimitables, parfaits pour soulever avec enchantement les 384 kilos. Ses 118 chevaux n'ont rien d'exceptionnel (le 6 en ligne 1600 de BMW en sort 160) mais sa rondeur et son agrément sont d'un pedigree de majesté. La F6B offrira un comportement très proche de la Goldwing car le moteur comme le châssis n'ont subit aucune modification. Le super-bagger peut se prévaloir d'un équipement technique de premier plan, avec son cadre périmétrique en aluminium, sa fourche de 45 mm avec système anti-plongée, son monobras, l'amortisseur type pro-link, le freinage ABS combiné avec 2 disques de 296 mm à l'avant, un disque de 316 mm à l'arrière et des étriers à 3 pistons.
Petites touches cosmétiques finalisant son coté custom, la F6B recouvre de noir mat ou brillant le moteur, les roues, le cadre, le sabot moteur, la fourche, et les protections tubulaires latérales. Des logos chromés réalisés exclusivement pour elle sont incrustés dans les flancs de carénage.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style affiné
  • Beau gabarit
  • Moteur velouté
  • Technique

Lesmoins

  • Sacrée masse
  • Plus de marche arrière

Tarifs

23 990
Prix neuf
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Tarif équivalent à 21,42 x le SMIC de 2013

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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2013
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre alu, type Diamant
  • Réservoir : 25 litres
  • Hauteur de selle : 725 mm
  • Longueur : 2 605 mm
  • Largeur : 945 mm
  • Hauteur : 1 455 mm
  • Empattement : 1 690 mm
  • Poids en ordre de marche : 384 kg
  • Assistance au freinage : Dual-CBS et ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers 3 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2013 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • monobras Pro-Arm mono-amortisseur Pro-link, déb : 105 mm
  • 1 disque ventilé Ø 316 mm, étrier 3 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.8 bars
  • Moteur
  • 6 cylindres à plat , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection PGM-FI
  • 2 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 832 cc (74 x 71 mm)
  • 118 ch à 5 500 tr/min
  • 17 mkg à 4 000 tr/min
  • Compression : 9.8:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

2014

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Comparer la GL 1800 GOLDWING F6B face à ses concurrentes

Accélération

Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2013 Non communiqué
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2013 : 6,20 s
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Voyager Custom 2013 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 Non communiqué

Consommation

Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2013 : 7,70 l/100km
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2013 : 5,60 l/100km
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Voyager Custom 2013 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 Non communiqué

Autonomie

Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2013 : 325 km
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2013 : 405 km
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Voyager Custom 2013 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 Non communiqué

Couple

Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2013 : 17 mkg
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 : 15 mkg
Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2013 : 13,60 mkg
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 : 13,10 mkg
Kawasaki VN 1700 Voyager Custom 2013 : 13,90 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 : 15,80 mkg

Puissance

Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2013 : 118 ch
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 : 89 ch
Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2013 : 81 ch
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 : 79 ch
Kawasaki VN 1700 Voyager Custom 2013 : 73 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 : 90 ch

rapport Poids / Puissance

Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2013 Non communiqué
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 : 3,90 kg/ch
Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2013 : 4,38 kg/ch
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Voyager Custom 2013 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 Non communiqué

Vitesse

Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2013 : 200 km/h
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 : 180 km/h
Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE FLHX 2013 : 160 km/h
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 : 180 km/h
Kawasaki VN 1700 Voyager Custom 2013 : 180 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 : 200 km/h
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Avis (10)

Besoin d'infos sur Goldwing 1800 F6B

Rodolphe Modèle 2016
Bonjour Je suis sur le point d en acheter une mais j hésite. Pouvez vous m en dire plus...conso,conduite en ville,agrément, facilite de revente etc... Merci pour vos réponses Cordialement

Super routière

Christian Modèle 2016
Le 6 cylindre est doux Elle ronronne parfaitement et a du couple Avec 2 pots two brothers ,le son est digne d\'une petite porche La mienne est une 2016 40ème anniversaire et la marche arrière est présente sur ce modèle .. Même pour les autres à partir de 2014 j\'adore cette moto .....

C vraiment une pure merveille c f6b Bagger le velouté du flat6 je possède la version 2017 avec la marche arrière c vraiment indispensable

matatm Modèle 2017
Après 12ans en H-D Road-King je suis passé en janvier 2017 à la F6b : quel contraste !!! Ce que j\'ai (peut-être) \"perdu en look\", je l\'ai très largement gagné en agrément de conduite : souplesse phénoménale du 6cyl., rigidité parfaite du cadre, freinage \"combiné\" avant-arrière, système anti-plongée de la fourche, modèle 2017 avec marche-arrière

LE CROISEUR

gerbill29 Modèle 2014
Au premier abord on tourne autour, on l\'admire. Puis on l\'enfourche, contact, première un filet de gaz et la belle s\'ébroue. 5 vitesses passées très vite. ou est la 6ème ? Heureusement que le voyant OD pour \"0ver Drive\" est là pour nous rappeler que c\'est fini de jouer du sélecteur. Attention au poids à basse vitesse inférieure à 20 km/h, sinon quel pied. Sauf le bruit strident de l\'injection comme toutes les concurrentes. Et le bruit de roulement du pneu avant qui passe par l\'emplacement de la fourche dans le carénage. Et à quand un soufflet étanche qui évitera aussi les grains de sable de sauter un peu partout ? Pas de marche AR ? Dommage !!! Et de régulateur de vitesse ? Et de béquille centrale ? A la place de la radio qui sert à rien... Sinon quel splendide croiseur avec son grand pare-brise, son dosseret passager, son porte-bagage et quel confort.

Modèle 2013
j\'ai déjà l\'autre moi je la trouve pas mal pour les sorties d\'été elle doit être agréable j\'irais voir et l\'essayer

Modèle 2013
si il n existe plus en 2013 l ancienne version avec top case c est surement pas moi qui va acheté cette version. dommage il avait un stil bien unique a eu. je trouve qu il ont reculé de 30 ans arriere dommage tout ca pour avoir un look stil harlet la majorité de leur clientele qui achette une goldwind cest pour le confort autant a l avant qua larriere en 2013 le confort arriere on repasseras la sa c est bon pour trainer une ptite poulette de 20 ans a mon avis tres décevant.

Modèle 2013
Moi j\'aime ça change de toutes ces custom horrible des concurrent dont harlet les lignes sont démodé vieillotte . J ai acheter l\'année dernière la cross country car elle ma plus . maintenant La F6B me plait bien plus donc je revend ma cross country pour m acheter ce modèle F6B qui je le répète change de toute c est custom ringard actuelle. je trouve que les designer font de la m.....e. tout ça parque l on a peur du renouveau aller foncé fait des motos ou l on bave dessus . la musique a evolué pas les Moto a pars quelque une comme par exemple la RUNE que evolution pourquoi pas d\'autre comme celle la , pourquoi ???

moi aussi je suis en cc victory et je pense changer. ne regrettes tu pas ton choix??? cordialement

Modèle 2013
je roule en 1800 je trouve la f6b pas mal du tout,moins encombrante

a part l\'absence du topcase rien d\"extraordinaire en plus la modification des sacoches à l\'arriere lui donne un look moche par rapport à sa petite soeur , ancien modele , je n\'acheterais jamais un modele comme ça , cordialement .
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