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HondaGL 1800 GOLDWING F6B 2014

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La Gold réduite à l'essentiel

Routière & GT

Mi-Goldwing mi-custom... Est-ce possible !?! Quel préparateur oserait s'essayer à telle gageure ? Peut-on seulement envisager de dépouiller l'oiseau d'or japonais, alors que sa raison d'être est justement la démesure et l'aboutissement du Grand Tourisme à moto ?
C'est possible, cela s'appelle la F6B, et c'est Honda qui l'a fait.

Dingue ! Mais pas seulement. Le plus gros constructeur nippon ne s'aventure pas hors des sentiers battus sans une bonne raison. Ici, c'est le marché américain qui parle, et une tendance de plus en plus marquée pour les baggers ; vous savez, ce mélange de GT et de custom, où la route ne se conçoit qu'avec une paire de valoches, un pare-brise et du style. La F6B, c'est le même principe : une Goldwing dépouillée qui ne conserve que l'essentiel, à savoir un bout de saute-vent au sommet du tête de fourche et un jeu de valises. Bye bye le grand pare-brise, le top-case, le fauteuil et les marche-pieds passager, l'assise sénatoriale, la selle chauffante, la marche arrière, le rappel auto des clignos, ainsi que le GPS et l'airbag optionnels. Cela en fait du bazar en moins, sanctionné par une baisse de poids de 28 kilos et de prix d'environ 6 000 euros.
Plus élancée, presque aérienne, cette Goldwing light embarque une nouvelle selle, des repose-pieds et des poignées de maintien spécifiques pour le passager, des flancs latéraux au nouveau dessin, et conserve son installation audio compatible USB, iPod, MP3, etc.

La F6B se démarque nettement de tous les autres baggers : en plus de sa filiation avec la plus majestueuse des GT, c'est aussi le seul doté d'un 6 cylindres. Un velouté, une souplesse et une disponibilité inimitables, parfaits pour soulever avec enchantement les 384 kilos. Ses 118 chevaux n'ont rien d'exceptionnel (le 6 en ligne 1600 de BMW en sort 160) mais sa rondeur et son agrément sont d'un pedigree de majesté. La F6B offrira un comportement très proche de la Goldwing car le moteur comme le châssis n'ont subit aucune modification. Le super-bagger peut se prévaloir d'un équipement technique de premier plan, avec son cadre périmétrique en aluminium, sa fourche de 45 mm avec système anti-plongée, son monobras, l'amortisseur type pro-link, le freinage ABS combiné avec 2 disques de 296 mm à l'avant, un disque de 316 mm à l'arrière et des étriers à 3 pistons.
Petites touches cosmétiques finalisant son coté custom, la F6B recouvre de noir mat ou brillant le moteur, les roues, le cadre, le sabot moteur, la fourche, et les protections tubulaires latérales. Des logos chromés réalisés exclusivement pour elle sont incrustés dans les flancs de carénage.

M.B - Photos constructeur

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      Performances

      L'aspect technique

      Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2014
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu, type Diamant
      • Réservoir : 25 litres
      • Hauteur de selle : 725 mm
      • Longueur : 2 605 mm
      • Largeur : 945 mm
      • Hauteur : 1 455 mm
      • Empattement : 1 690 mm
      • Poids en ordre de marche : 384 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 122 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers 3 pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 18
      Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2014
      • Transmission
      • Boïte 5 vitesses
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • monobras Pro-Arm mono-amortisseur Pro-link, déb : 105 mm
      • 1 disque ventilé Ø 316 mm, étrier 3 pistons
      • Roue AR : 180 / 60 - 17
      • Moteur
      • 6 cylindres à plat , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection PGM-FI Ø 40 mm
      • 2 ACT
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 832 cc (74 x 71 mm)
      • 118 ch à 5 500 tr/min
      • 17 mkg à 4 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2013
      j\'ai déjà l\'autre moi je la trouve pas mal pour les sorties d\'été elle doit être agréable j\'irais voir et l\'essayer Répondre à marlau

      Modèle 2013
      si il n existe plus en 2013 l ancienne version avec top case c est surement pas moi qui va acheté cette version. dommage il avait un stil bien unique a eu. je trouve qu il ont reculé de 30 ans arriere dommage tout ca pour avoir un look stil harlet la majorité de leur clientele qui achette une goldwind cest pour le confort autant a l avant qua larriere en 2013 le confort arriere on repasseras la sa c est bon pour trainer une ptite poulette de 20 ans a mon avis tres décevant. Répondre à renegadeprb

      Modèle 2013
      Moi j\'aime ça change de toutes ces custom horrible des concurrent dont harlet les lignes sont démodé vieillotte . J ai acheter l\'année dernière la cross country car elle ma plus . maintenant La F6B me plait bien plus donc je revend ma cross country pour m acheter ce modèle F6B qui je le répète change de toute c est custom ringard actuelle. je trouve que les designer font de la m.....e. tout ça parque l on a peur du renouveau aller foncé fait des motos ou l on bave dessus . la musique a evolué pas les Moto a pars quelque une comme par exemple la RUNE que evolution pourquoi pas d\'autre comme celle la , pourquoi ??? Répondre à Styx 3

      moi aussi je suis en cc victory et je pense changer. ne regrettes tu pas ton choix??? cordialement Participer à la conversation

      Modèle 2013
      je roule en 1800 je trouve la f6b pas mal du tout,moins encombrante Répondre à plume

      a part l\'absence du topcase rien d\"extraordinaire en plus la modification des sacoches à l\'arriere lui donne un look moche par rapport à sa petite soeur , ancien modele , je n\'acheterais jamais un modele comme ça , cordialement . Répondre à alin
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