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HondaGL 1800 GOLDWING F6B 40me anniversaire 2015

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Insignes pour la gloire d'une soeur

Routière & GT

Le Bagger vu par Honda, cela s'appelle F6B. Ou plus poétiquement, une Goldwing cabriolet (belle métaphore d'un confrère) offrant une opulence à la limite du prestige, avec en orgue de compagnie un flat 6 qu'on ne présente plus.
Avec cette série spéciale, le F6B célèbre 40 ans de carrière et de noblesse de la plus célèbre des GT. L'équipement en profite pour s'enrichir en plus des pièces spéciales commémoratives.

Quelque chose d'important manquait à la F6B, surtout du fait que l'engin est une sacrée masse à mouvoir : la marche arrière. Cette dernière fait maintenant partie de l'équipement de série. Un petit moteur électrique, actionnable via un bouton sur le commodo droit, vous assiste lors des phases de recul. Autre attention, Honda fournit également un régulateur de vitesse. Vu la vocation de l'engin et son tarif, cet élément aurait pu être installé en série dès la commercialisation de la F6B...
Pour marquer le coup, on trouve sur cette machine une série de badges "40eme anniversaire". Le coloris choisi, taciturne à souhait, manque de gaieté pour cette occasion ; Il parait que cela offre une présence subtile et décontractée.

Génèse :

Mi-Goldwing mi-custom... Est-ce possible !?! Quel préparateur oserait s'essayer à telle gageure ? Peut-on seulement envisager de dépouiller l'oiseau d'or japonais, alors que sa raison d'être est justement la démesure et l'aboutissement du Grand Tourisme à moto ?
C'est possible, cela s'appelle la F6B, et c'est Honda qui l'a fait.

Dingue ! Mais pas seulement. Le plus gros constructeur nippon ne s'aventure pas hors des sentiers battus sans une bonne raison. Ici, c'est le marché américain qui parle, et une tendance de plus en plus marquée pour les baggers ; vous savez, ce mélange de GT et de custom, où la route ne se conçoit qu'avec une paire de valoches, un pare-brise et du style. La F6B, c'est le même principe : une Goldwing dépouillée qui ne conserve que l'essentiel, à savoir un bout de saute-vent au sommet du tête de fourche et un jeu de valises. Bye bye le grand pare-brise, le top-case, le fauteuil et les marche-pieds passager, l'assise sénatoriale, la selle chauffante, le rappel auto des clignos, ainsi que le GPS et l'airbag optionnels. Cela en fait du bazar en moins, sanctionné par une baisse de poids de 28 kilos et de prix d'environ 6 000 euros.
Plus élancée, presque aérienne, cette Goldwing light embarque une nouvelle selle, des repose-pieds et des poignées de maintien spécifiques pour le passager, des flancs latéraux au nouveau dessin, et conserve son installation audio compatible USB, iPod, MP3, etc.

La F6B se démarque nettement de tous les autres baggers : en plus de sa filiation avec la plus majestueuse des GT, c'est aussi le seul doté d'un 6 cylindres. Un velouté, une souplesse et une disponibilité inimitables, parfaits pour soulever avec enchantement les 384 kilos. Ses 118 chevaux n'ont rien d'exceptionnel (le 6 en ligne 1600 de BMW en sort 160) mais sa rondeur et son agrément sont d'un pedigree de majesté. La F6B offrira un comportement très proche de la Goldwing car le moteur comme le châssis n'ont subit aucune modification. Le super-bagger peut se prévaloir d'un équipement technique de premier plan, avec son cadre périmétrique en aluminium, sa fourche de 45 mm avec système anti-plongée, son monobras, l'amortisseur type pro-link, le freinage ABS combiné avec 2 disques de 296 mm à l'avant, un disque de 316 mm à l'arrière et des étriers à 3 pistons.

M.B - Photos constructeur

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda GL 1800 GOLDWING F6B 40me anniversaire 2015
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu, type Diamant
      • Réservoir : 25 litres
      • Hauteur de selle : 725 mm
      • Longueur : 2 605 mm
      • Largeur : 945 mm
      • Hauteur : 1 455 mm
      • Empattement : 1 690 mm
      • Poids en ordre de marche : 392 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 140 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers 3 pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 18
      Honda GL 1800 GOLDWING F6B 40me anniversaire 2015
      • Transmission
      • Boïte 5 vitesses + marche arrière éléctrique
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • monobras Pro-Arm mono-amortisseur Pro-link, déb : 105 mm
      • 1 disque ventilé Ø 316 mm, étrier 3 pistons
      • Roue AR : 180 / 60 - 17
      • Moteur
      • 6 cylindres à plat , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 40 mm
      • 2 ACT
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 832 cc (74 x 71 mm)
      • 118 ch à 5 500 tr/min
      • 17 mkg à 4 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      F6B 2015

      Modèle 2015
      Super la version 2015 Gris mat La marche arrière ...le régulateur et la turbine du 6! Wao ! 400 kms dans l'après midi sur des départementales pour aller à St Martin en Ré et pas de fatigue...6l au 100 On a pris un gros gros gros plaisir Répondre à Ad\'Taleur

      j,adore cette moto,logiquement ce sera la prochaine !mais bon sang pourquoi cette couleur§§§en rouge ou noir brillant les chromes elle est magnifique..quel dommage !! Participer à la conversation

      livraison Fb

      Modèle 2015
      Quelle est la date de livraison des F6b 2015 ? J'en veux une Répondre à Ad'Taleur

      Modèle 2015
      J\'ai roulé en Harley et j\'ai aussi une Indian de 1939, mais je n\'ai pas acheté la nouvelle Indian, car j\'ai craqué pour la F6B de 2014 Super, super moto. On peut cruiser et s\'il faut envoyer, c\'est de la bombe. Bémol, la protection du parebrise d\'origine est un peu juste et ne pas avoir de marche arrière incite à bien prévoir ses manoeuvres, à moins d\'être Sébastion Chabal, ou Davis Douillet..... La marche arrière sur le modéle 2015 est certainement très bienvenue..... Répondre à Riton le phocé

      magnifique je la veut dans mon garage bravo honda!! Répondre à guru
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