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Indian1890 Chieftain Elite 2021

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Opération élitiste

Routière & GT

La Chieftain Elite est la plus valorisée de sa famille. Un modèle plus chiadée, plus rare, plus précieux. Plus discret en 2021 aussi... La robe 2020 attisait les songes avec ses nappes de sang, de nuit et de chromes ; cette fois, le bagger Indian s'édifie dans les ombres et la cendre.

De retour dans la gamme depuis 2019, l'Elite se montre toujours forte et aussi empreinte de luxe. Cette Indian pousse la gamme sous les étincelles des belles robes, des costumes et des réceptions liquoreuses. Pour se présenter en phase II, elle a changé ses valises, re-lifté sa face à l'image des autres baggers Indian, adopté des jantes 'Precision Machined Elite', dopé le 'Ride Command' avec un processeur plus costaud et s'est saisi de la génération 116 ci du moteur 'Thunder Stroke'.

Comme pour provoquer son historique concurrent, l'emblématique constructeur américain a pris la fièvre du luxe. Histoire de taquiner Milwaukee sur le terrain des CVO ?
Quoi qu'il en soit, cette version huppée du bagger fait grimper l'addition et le goût de l'opulence. Cette série spéciale Elite la fait passer dans le clan des premium +.

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Indian 1890 Chieftain Elite Elle s'impose, d'emblée. Outre son gabarit fidèle à l'Amérique, la Chieftain Elite impressionne par l'important travail de peinture réalisé. Une envie de rendre la moto unique, car toutes les étapes sont réalisées à la main – 24 heures de boulot rien que pour la déco. La peinture est agrémentée de paillettes de bronze, avec des finitions fumées bleu ardoise pour le moteur.
Une forte impression de qualité se dégage de l'ensemble, tout en laissant le soin de mettre en valeur l'énorme moteur. Le style et la mécanique explose aux yeux, complémentaires et détachés à la fois. Afin d'honorer son statut de routière de gros calibre, elle pense au confort avec un régulateur de vitesse, le système de démarrage sans clé, le système de surveillance de la pression des pneus, un pare-brise 'Flare' à réglage électrique et le verrouillage à distance des valises, entre autres. La capacité d'emport pour les bagages atteint les 68 litres.

L'Elite se distingue également par une série de pièces spéciales comme les plateaux pilote 'Select Rider' en aluminium, un éclairage entièrement à LEDs ; et pour profiter à bloc du divertissement proposé par le Ride Command avec Apple CarPlay, la sono est poussée à 400 watts.
Presque de quoi oublier le son du majestueux twin Thunderstroke ? Pas vraiment. Il y 1890 cm3 de grogne profonde dans ses cylindres. Gavé de métal et d'américanisme, il passe la barre des 17 mkg - plus exactement 171 Nm pour ceux qui préfèrent cette valeur. Sur cette édition 2021, il perd ses tiges de culbuteurs peintes en rouge pour se draper dans une finition sobre plus en adéquation avec son coté Dark.
Le caractère s'en remet au modernisme, avec trois cartographies d'injection (Tour - Standard - Sport). Pour les coups de chaud, le moteur est capable de désactiver son cylindre arrière lors du ralenti.

Produite en série limitée de 120 exemplaires à travers le monde, l'américaine veut se faire désirer. La Chieftain Elite représente pour Indian un de ses modèles les plus exclusifs. En toute modestie typiquement ricaine.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Tourer de prestige
  • Equipement
  • Gros moteur

Lesmoins

  • Tarif conséquent
  • Passager moins choyé

Tarifs

36 900
Prix neuf
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Indian 1890 Chieftain Elite 2021
  • Chassis
  • Cadre : en aluminium moulé
  • Réservoir : 20.8 litres
  • Hauteur de selle : 650 mm
  • Longueur : 2 506 mm
  • Largeur : 1 000 mm
  • Hauteur : 1 440 mm
  • Empattement : 1 668 mm
  • Poids à sec : 365 kg
  • Poids en ordre de marche : 379 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 60 - 19
Indian 1890 Chieftain Elite 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 114 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 49° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 54 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 890 cc (103.2 x 113 mm)
  • 90 ch
  • 17,40 mkg
  • Rapport poids / puissance : 4,06 kg/ch
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2020

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2021

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Comparer la 1890 Chieftain Elite face à ses concurrentes

Consommation

Indian 1890 Chieftain Elite 2021 Non communiqué
BMW K 1600 B 2021 : 5,70 l/100km
Indian 1770 Challenger Limited 2021 Non communiqué
Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2021 : 6,20 l/100km

Couple

Indian 1890 Chieftain Elite 2021 : 17,40 mkg
BMW K 1600 B 2021 : 17,80 mkg
Indian 1770 Challenger Limited 2021 : 18,15 mkg
Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2021 : 17,20 mkg

Puissance

Indian 1890 Chieftain Elite 2021 : 90 ch
BMW K 1600 B 2021 : 160 ch
Indian 1770 Challenger Limited 2021 : 122 ch
Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2021 : 105 ch

rapport Poids / Puissance

Indian 1890 Chieftain Elite 2021 : 4,06 kg/ch
BMW K 1600 B 2021 Non communiqué
Indian 1770 Challenger Limited 2021 : 2,99 kg/ch
Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2021 : 3,59 kg/ch

Vitesse

Indian 1890 Chieftain Elite 2021 : 150 km/h
BMW K 1600 B 2021 : 200 km/h
Indian 1770 Challenger Limited 2021 : 180 km/h
Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2021 : 170 km/h
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