Fiche technique Kawasaki KX 85 L 2026

La KX 85 n'est pas qu'une étape entre le cyclo et la 125. C'est aussi un engin plus accessible tant en taille qu'en puissance pour les petits gabarits. Pour 2026, les ingénieurs Kawasaki ont adopté une approche totalement nouvelle pour cette populaire machine de cross, en intégrant une large gamme de nouveaux composants et d’évolutions techniques. Si les moteurs deux-temps éprouvés et fiables sont conservés, les modifications apportées au châssis, aux suspensions et à la partie avant de la KX85 génèrent de nouvelles opportunités de performances.

La grande nouveauté est l’adoption d’une nouvelle fourche de plus gros diamètre. Cet ensemble à faible friction, doté d’un revêtement Kashima, reçoit désormais des tubes de 43 mm de diamètre, un réglage de la détente, ainsi qu’une rigidité plus importante. En complément du réglage de compression existant, l’ajout d’une détente réglable permet une suspension encore plus précise.

À l’avant, les améliorations continuent avec un nouveau disque de frein de 240 mm de diamètre, associé au même étrier et maître-cylindre que ceux utilisés sur la KX250, offrant une puissance de freinage supérieure, une durabilité accrue et un meilleur contrôle. À l’arrière, un disque plus grand de 220 mm de diamètre et une réduction du jeu à la pédale contribuent à un freinage plus précis. Les nouveaux pneus Dunlop Geomax MX34 améliorent la traction, l’adhérence au freinage et en virage, tout en offrant un meilleur ressenti de l’avant.

À l’arrière, un nouvel amortisseur entièrement réglable est adopté, avec un diamètre de tige augmenté de 12,5 mm à 14 mm, ainsi qu’une longueur de cylindre portée de 380 mm à 390 mm, ce qui se traduit par un amortissement plus ferme. Une biellette revue offre 305 mm de débattement, une valeur comparable aux KX de grosse cylindrée.

Le cadre périmétrique, déjà très apprécié, bénéficie lui aussi d’améliorations, avec une longueur de colonne de direction augmentée de 25 mm. Cette rigidité plus importante à l’avant apporte plus de stabilité globale, tandis que des éléments tels que le guidon, la colonne de direction et la couronne arrière sont désormais en aluminium, réduisant le poids par rapport aux versions précédentes.

Côté ergonomie, le pilote bénéficie de réglages étendus grâce à un nouveau té de fourche supérieur offrant deux positions de fixation du guidon et des pontets réversibles, permettant quatre positions possibles : 10 mm en avant, standard, 10 mm en arrière et 20 mm en arrière. À cela s’ajoutent deux hauteurs possibles grâce à des entretoises (standard et +5 mm), offrant un large choix de positions ERGO-FIT pour une position de pilotage plus personnalisée.

Avec un nouveau garde-boue avant agressif et anguleux, une nouvelle plaque numéro avant, des ouïes de radiateur redessinées, ainsi que des poignées ODI Lock-On montées sur un nouveau guidon Renthal Fatbar, le pilote profite également de nouveaux repose-pieds plus plats, élargis à 48 mm (anciennement 40 mm). Ceux-ci disposent d’un plus grand nombre de dents pour une meilleure accroche. Les jantes noires et les réglages de suspension anodisés verts renforcent l’aspect « factory racer », alignant parfaitement ces modèles juniors avec leurs homologues de catégorie adulte.