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KawasakiZXR 750 STINGER H1 1989

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Missile d'interception

Sportive

Le soleil se couche sur l’année 1988. Ca fait quelques années maintenant que Suzuki a marqué la route d’une empreinte racing avec sa 750 GSX-R. Du coté des sportives prestigieuses, l’explication fait rage entre la Honda RC 30, la Yamaha FZR 750 R, la Ducati 851 et la Suz GSX-R 750 R. Du beau linge... qui ne fait pas les affaires de Kawasaki. Sa vieillissante GPX 750 n’a ni les moyens, ni la philosophie de rivaliser (même si elle se démerde plutôt bien en Promosport). Insoutenable pour la marque d’Akashi, au passé sportif glorieux ( 750 H2, 900 Ninja, etc...) et dont la ZXR-7 de compétition donne dans la grosse compétitivité.

Voici la réponse des verts, et la naissance d’un fantasme pour tous les Kawasakistes. Comme les réglementations en Endurance et en Superbike limitent la cylindrée des 4 cylindres à 750 cm3, la nouvelle sportive de Kawa sera une 3/4 de litre. Et pas n’importe laquelle ! Kawa ne reprend de la GPX que son moteur, le retravaille sérieusement, et crée une toute nouvelle machine autour de ça. Ainsi née la ZXR 750 STINGER. Un prénom équivoque, une ligne toute en longueur, un faciès menaçant ; cet engin sent effectivement le missile sol-sol à plein nez. Prenez une combarde, un casque racing, choisissez le coloris vert-blanc-rouge et vous aurez l’impression d’être au départ des 24 heures du Mans avec la ZXR-7 d’usine (elle y a finit 2eme en 88).

Kawasaki ZXR 750 STINGER H1 1989 Question look, on n’est pas déçu. Double optique nerveux, long carénage sportif, jantes triple branches peintes à la couleur dominante, bras oscillant renforcé, et le must : 2 tuyaux puisant l’air par des ouïes de carénage pour plonger directement dans le réservoir. Damned ! Sommes-nous face à un prototype ? Non, une machine de série ; et même si le rôle de ces conduits se limite à... amener de l’air frais sur la culasse (le souffle va directement sur les carbus sur la ZXR-7), le petit coté magique et l’illusion racing opèrent.
Déshabillons cette Stinger et voyons ce qu’elle cache sous sa combarde tricolore. Mise à nue, la sportive ne peut pas tricher. En tremble-t’elle ? Aucunement, car son châssis et ses entrailles témoignent de l’importance que Kawasaki accorde à son nouveau fer de lance. Imposant, le nouveau cadre suit la tendance des sportives modernes : un ensemble périmétrique constitué de deux longerons en aluminium soudés à des platines de fonderie. Baptisé E-BOX FRAME, il fait également appel à deux berceaux inférieurs démontables pour une double mission : un peu plus de rigidité et soutenir les radiateurs de flotte et d‘huile.
Du coté des roues, pas de souci à avoir. La fourche, qui ne s’est pas encombrée de système anti-plongée à l’efficacité plus que douteuse, trouve au bout de sa course 2 disques de 275 mm et des étriers à 4 pistons. Le freinage a du bon, de la constance et de la puissance, et une certaine fermeté au niveau de la commande. Le bras oscillant s’est quand à lui doté d’un renfort assez particulier : il est soudé du coté droit, et boulonné du coté gauche pour permettre le passage de la chaîne. Question réglage, l’avant dispose de la précontrainte et de la détente hydraulique. L’amortisseur n’est réglable qu’en précontrainte. Mais la biellette sur laquelle il s’ancre dispose d’une astuce bien pratique pour la compétition. La fixation est montée sur un excentrique, ce qui permet de faire varier l’assiette de la machine sans que cela interfère sur les réglages. Aucun doute, aucune ambiguïté, cette 750 veut de la piste. Un sentiment bien légitime pour ce renouveau de l’esprit Ninja. Mais une fois à bord, on se rend compte que la bête n’est pas si exclusive que ça. La position de conduite est sport, sans excès, les guidons placés pas trop bas, et la prise en main d’une facilité déconcertante en ferait presque une sportive du quotidien. En ville, ça reste supportable, bien que les 230 kgs aient du mal à se faire oublier. Normal, ce n’est pas dans cet environnement qu’une Superbike en devenir va s’exprimer. C’est dans les grandes courbes qu’elle vit, où elle fait une belle démonstration de sa stabilité à haute vitesse. Homogène et plus accessible que son dessin racing ne le laisserait présager, on pourrait seulement lui reprocher une certaine raideur. Un brin d’agilité en plus dans le menu et elle serait au top.

Kawasaki ZXR 750 STINGER H1 1989 Un grognement, un muscle, des dents qui s’échappent des lèvres, du punch, des aiguilles qui partent tout le temps à droite : on attend ça d’une mécanique Kawa. Pour autant, pas question de développer un moulin de dingue comme le V4 de la RC 30 et d’annoncer un tarif étouffant – Kawa veut que sa Ninja soit accessible, qu’on puisse rouler sans faire un crédit de 1 000 ans. En récupérant le bloc de la 7 et demi GPX, les motoristes se devaient de faire un gros boulot pour le rendre aussi excitant que la machine qui allait l’accueillir. D’abord, faut que ça respire. Une bonne rampe de carbus de 36 mm (+ 2 mm) arrive sur des conduits d’amission redressés de 45°, d’où un flux gazeux plus rectiligne. La culasse est toute nouvelle, avec des soupapes directement actionnés par les cames (ciao les linguets). Dans les cylindres, la compression augmente un chouïa en passant de 11.2 à 11.3 pour 1. Le bas moteur ne change quasiment pas mais on note un vilo allégé et un embrayage modifié doté d’un système de débrayage automatique en cas de trop plein de couple renvoyé par la roue arrière à la décélération. Un nouveau pot en inox soigne le chant du bouilleur. Et quelle chanson ! Un râle provenant du fond de la gorge et qui bouillonne de partir dans les tours. Dans l’exercice de l’agrément et de la puissance, ce 750 n’a pas de leçon à recevoir. Pas besoin d’attendre les 10 000 trs pour qu’il commence la démonstration. Les chevaux commencent à débouler avec envie vers les mi-régimes, entraînant la cavalerie jusqu’à 8 000 trs où la grosse patate débarque avec vigueur. Elle a beau être civilisée, la mécanique distribue sans retenue un sacré caractère, à vous coller la banane jusqu’à plus soif. Du haut de ses 107 chevaux, la Stinger déboule à plus de 240 km/h. Voila de quoi calmer pas mal de monde et se forger une réputation.

Excitante, véhiculant une forte image et un nom provocateur, efficace, homogène et percutante, bien plus accessible que les fantastiques Honda RC 30 ou Yamaha FZR/R, la Kawasaki ZXR 750 Stinger cumule beaucoup de qualités. Elle permet au constructeur de renouer avec une définition de la sportive essentielle : le plaisir de conduite et un caractère tranché tout autant que tranchant.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 20 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki ZXR 750 STINGER H1 1989
      • Chassis
      • Cadre : E-BOX FRAME, double longerons en alu et berceaux inférieurs
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 770 mm
      • Longueur : 2 090 mm
      • Largeur : 755 mm
      • Hauteur : 1 170 mm
      • Empattement : 1 455 mm
      • Poids à sec : 205 kg
      • Poids en ordre de marche : 226 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 275 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Kawasaki ZXR 750 STINGER H1 1989 technique
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
      • 1 disques Ø197 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AR : 170 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 4 carburateurs Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 748 cc (68 x 51.5 mm)
      • 107 ch à 10 500 tr/min
      • 7,80 mkg à 9 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,92 kg/ch
      • Compression : 11.3 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (20)

      Probleme de compte tours

      simonet88 Modèle 1990
      bonjour, mon compte tours est au maximum alors que le régime moteur n'est pas à la moities! je voudrais savoir ou est le problème? Répondre à simonet88

      moto pas pour débutant !!!. mais le pied je ne m en séparerais jamais et j ai 62 ans . Répondre à al

      Modèle 1989
      Je suis l\'heureux propriétaire d\'une H1 de 1989. Malgré son âge elle a toujours la pêche. Kawa power ✌ Répondre à Psykopatstinger

      Mon amour de jeunesse

      GuiStinger Modèle 1990
      C\' St la moto qui m\'a donné envie d\'être motard! 15 ans après mon coup de foudre, j\'en rouve une pas chère... On me l\'a casse : je reprends la même! Certes elle n\'est pas aux standards actuels, mais une fois le mode d\'emploi assimilé : pilotage viril dû au poids, en appui sur les jambes, elle a de quoi en atomiser plus d\'une, même des plus jeunes qu\'elles! Un vrai moteur Kawa : bon coup de pied au cul a 8000 tours, et une gueule unique qui attire la sympathie et les conversations des connaisseurs! Elle aura bientôt une petite sÅ“ur, mais si je ne dois en garder qu\'une, c\'est elle! Répondre à GuiStinger

      revue technique pour Kawasaki Stinger

      Modèle 1989
      Bonjour, quelequ'un aurait le schéma electrique du circuit primaire , ou la revue technique svp?? Merci Répondre à neudjo

      Revue technique pour Kawasaki Stinger

      Bonjour, La Revue Moto Technique est disponible ici : http://www.revue-technique-auto.fr/Rmt-Kawasaki/1255-Rmt-kawasaki-750-stinger-1989-1990-zxr-750-1991-1995-9782726895054.html Participer à la conversation

      je viens de voir le forum c\'est vrais ne pas laisser a des debutant moi aussi j\'ai 63 ans et j\'en suis a ma seconde la c\'est une H2 que j\'ai depuis quatre ans racheté a un motard qui c\'est fait peur faute de place j\'ai revendu mon H1 au bout de 20ans a un jeune qui c\'est amusé a faire des weelings ce cretin il a cassé le moteur vraiment je n\'ai pas ete tres intelligent sur ce coup la personne n\'est parfait Participer à la conversation

      passage de reserve

      Modèle 1989
      je viens d'acheter une kawa zxr h2 1991 et petit sooucis je ne vois plus le trait pour savoir ou est positioner le passage en reserve Répondre à cassis1s

      mon reve de gosse, la meilleure !

      GuiStinger Modèle 1990
      mon reve d\'enfant enfin assouvi ! c\'est sur que comparé aux moto actuelles c\'est un cran en dessous : chassis un peu camion (mais hyper stable et du coup on réapprends a piloter avec tout le corps, y compris pour aller bosser) freinage pas aussi puissant que du tout radial, mais suffisant pour stopper la bete (et puis on anticipe) un look qu\'on ne voit pas a tous les coins de rue (ha ces deux tuyaux... qu\'est ce que ca fait parler !) et surtout un moteur !!! pas le plus puissant, pas le plus vif, mais jamais je n\'ai eu autant de caractere sous la poignée droite, ca grogne sous 4000 tr, c\'est fait pour partir... et apres 6000... elle ne s\'arrete plus ! et si on coupe un peu, elle en redemande ! la mienne a 23 ans et m\'emmene bosser tous les matins avec toujours le meme plaisir, et j\'en depose 2-3 en chemin !!! Répondre à GuiStinger

      retour chez Kawa

      Ray-83 Modèle 1990
      retour chez kawa après 1000 yam tres décu honda 900 trop linéaire et deux GSX R 750 air huiles supers je reviens pour une mémé zx7 r stinger h2 qui a tournée au bol d\'or ( en sont temps circuit Paul Ricard )reéquipée pour la route,accelerations, freinages une vraie moto malgré sont age ( et celui du pilote lol) Répondre à Ray-83

      Une Fusée

      Modèle 1989
      Et bien moi aussi j\'en ai une et maintenant depuis 2002 mais aujourd\'hui elle ne roule plus car je me suis assagie (je suis passé au diesel avec Harley) et en plus elle dort dans mon box depuis 5ans donc pas mal de chose à changer mais surtout le kit Dyno-jet (filtre à air de compétition de l\'époque) qui est complètement bouché..oui je sais, sacrilège Entièrement préparé par Godier-Genoud à l\'époque, au banc, elle atteint les 130cv 100% racing, rouge, grise et noir, 68\'000km, vitesse de pointe, euh comment dire, ben j\'ai arrêté d\'accélérer à 280 km/h compteur et elle en voulait encore !! bref, un pur plaisirs..je mets ce petit message pour un passionné qui viendrais la chercher en Suisse (Genève) contre un montant de 1\'100euros Répondre à Stinger89

      bonjour votre moto minteresse beaucoup je possède moi mémé un stinger h1 pouvez vous me dire si la moto et toujours a vendre merci Participer à la conversation

      Réponse pour Kely.. Oui je l\'ai encore mais il faut la déplacer en remorque ou camion car elle ne roule plus depuis un paquet de temps et le filtre à air est complètement bouché ! voici mon adresse email pour faire simple : stinger89@bluewin.ch Participer à la conversation

      hello tu là toujours ta kawa ? je suis de vevey salutations Michel Participer à la conversation

      De même ! Mon père l'avais achetée en concession en 90 , entièrement préparée et le fameux carrénage au numéro 5 ;) , il prenais la dèviation a 280 , maintenant il me l'a transmise et c'est mon tour de continuer à le faire exister ! Participer à la conversation

      elles sont de bonne qualité mais trop chères Répondre à tatu

      CRANEO Modèle 1990
      Une vraie daube qui marche tres mal avec 0° Répondre à CRANEO

      Modèle 1989
      Je l\'ai acheté neuve en 1989 dès sa sortie, le stinger une pure bête de course, un bijoux, nous avons passé elle et moi 45 000 kms. J\'en ai vu de la casse et des potes morts avec cette moto. J\'ai fait du circuit, géant!!!!!!! Je la conseille aux conducteurs(trices) très expérimentés et aux pilotes! J\'ai eu ensuite un modèle en 1992 zxr 750! Bien aussi, moteur moins pointu, encore 45000 kms... et j\'ai racheté le modèle 92 il y a 3 ans, mais on ne peut plus rouler donc je l\'ai vendu à regret!!! Le circuit ça coûte trop cher, et la route encore plus! Bonne route à tous :) Répondre à Francky

      Modèle 1989
      excellente moto n a pas tellement vieillie et demeure tres rapide Répondre à naxose

      Modèle 1989
      J ai un Stinger h1 de 1989 depuis 10 ans , cette Bécane me donne beaucoup de sensation et j ai plaisir À la regarder chaque fois que je la prend. Moteur disponible des 4500 tr/m elle accélère fort j usqu\'a 8500 tr/m pour libérer toutes ça puissance j usqu\'a la zone rouge , ont prend un sacré coup pied au cul! vitesse maxi j ai pris 280 km/h ,à cette vitesse elle est stable . Dans les enchaînement sur grande courbe elle est stable Précise et inssisive , dans les pif paf sont poid demande un Pilotage rigoureux et musclé, elle ne pardonne Pas l erreur . Répondre à david_stinger

      Tristars19 Modèle 1990
      Pour en posseder plusieurs, je peux vous dire que la h2 est une moto sublime a tous points de vue et qui vous procure une dose d'adrealine gigantesque a chaque rotation de la poignée droite, pour moi a l'heure actuelle il n'y a pas d'équivalent au niveau sensations.. En revanche la consommation...oufffffffff Répondre à Tristars19

      cobbremi Modèle 1990
      je roule depuis 72 sur ces kawa 720 h2. J'en ai possedé 18,meme le modele 75(un peu fade à mon gout.actuellement j'en possètde 6 dans des états divers,don une qui a 140000kms.J'ai possede en meme temps un 1220 vmax et 1100 gsxr.aucune ne me donne l'adrealine et la sauvagerie de la h2.La seule à son guidon qui me fait(encore) rever.J'n ai une prepare qui croise à 250 km/h.la follie pure, a conso aussi,maisenssation garantie. Répondre à cobbremi

      kawasakih2 Modèle 1990
      J ai eu ce genre de missile aussi 2 ans une bleue achetée à Alain Renouf de Nice , champion de la montagne ,pour les d'jeunes de courses de cote de l'époque ,décédé au Paul Ricard en 1974,j ai même roulé comme coursier dans Paris avec.Oui je sais "sacrilège" , cela revient à rouler en R1 maintenant mais quand on aime ne compte pas.La Circulation sur Paris était complétement différente .C'est mon patron du moment qui payait tout, bougies , essence et huile ,je me débrouillais pour les pneus Merci Franck Belin de Dunlop France . Moto fabuleuse ,rien ne lui résistait .Un magazine américain l'appelait: " la moto la plus rapide d une pompe à l autre" .Mais Prendre son pied avait tout son sens surtout avec des pneus de style coupe Kawa.Pas de frein d origine à n e pas comparer au H1 quand même.Mais cela allait un peu mieux avec une simple pince de Z1 (900) mais c'est vrai qu'avec double disque on faisait déjà des piqués ,eh les jeunes vous n avez rien inventer.Gilles Husson le faisait avec un fiat 238 (camionnette)la photo existe dans un vieux Moto Journal des années 70,Gilles , c'est le "vieux"qui vous as fait la barbe au tour de france moto 2006 avec son scoot.Je n'ai jamais retrouvé , moi non plus dans des modéles de maintenant ,ce sentiment et pourtant,je roule toujours hiver comme été Vsauf dans un KTM 400 d enduro 2 temps de 1977.Bref ca pousse veulu pas trop de frein et glou-glou pour la conso.Encore merci mr Maugendre d'avoir importer ces machines FANTASTIQUES Longue vie à vous . Répondre à kawasakih2

      dorja Modèle 1990
      j ai eu l occasion de rouler avec .je possede une r 1 et je n ai jamais plus eu les sentations d alors . dommages ... avis au constructeurs. bonnes bourre a tous . Répondre à dorja

      lediable Modèle 1990
      quoi? personne? rien sur ce monstre? pas un ancien? pour ma part j'ai roulé 3 saisons completes avec ce truc, me suis mis 1 fois au tas... léger, encore aujourd'hui son bruit me sonne aux oreilles, quelle machine d'exception! gloutonne, dansante mais attachante (!) double disque obligatoire... que de souvenirs!!! Répondre à lediable

      tres bonne becane , elle arrache le bitum , et tres recherche par les amoureux de sensation forte et vrai . Répondre à manu
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