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Kawasaki750 ZX-7 RR 1996

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Le Superbike selon Kawa

Sportive

            Entre la version de route et la RR que nous découvrons ici, seule la selle monoplace vous permettra de les différencier. La ZX-7R a déjà un fort pouvoir de séduction lié à son aspect très compétition. La RR enfonce le clou car Kawasaki vous propose avec cette Ninja un deal très tentant : 9 plaques et vous avez une compé-client ! Quasiment un ticket d’invitation au championnat Superbike. Tentant, non ?

            La RR avance de solides arguments et se distingue de la standard sur de nombreux points. Le bloc moteur aux cotes hyper-carrées est alimenté par des carbus Keihin Racing de 41 mm à la place des standards 38 mm. La boite change quasiment tous ses rapports : les 2 premiers sont rallongés et les 3 derniers raccourcis. La couronne gagne une dent afin d'allonger la démultiplication finale. Le vilebrequin a été alourdi pour plus d'inertie et ainsi améliorer la ré-accélération. Ajoutons quelques nouveaux disques d'embrayage renforcés pour tenir le coup ; 135 ch sont disponibles en full mais le bouilleur peut aller bien plus loin. Un autre petit chèque de 37 000 frs et vous avez le kit moteur Superbike à monter, avec à la clé 150 bourrins à faire cavaler sur la piste.

             Grâce à cette dose de watts supplémentaires, le visage de la ZX-7 RR est transfiguré. Une version française conduite sportivement vous dévoile une moto très homogène, précise, avec un bouilleur qui manque un peu de consistance sous les 8 000 trs puis grimpe vivement jusqu'à 13 500 trs.

Sur la ZX-7 RR "gros watts", fini de rigoler, on a affaire à de l'impressionnant potentiel. Le bouilleur est plus rond et sympathique dans les mi-régimes, monte vite dans les tours et transforme la séance piste en mode "accéléré". L'aiguille décolle net jusqu'à 14 500 trs avant d'être stoppée soit par le rupteur, soit par un coup de botte dans le sélecteur. La boite est excellente mais vous n'aurez pas le temps de juger car la moto arrive déjà à haute vitesse dans la courbe du killer. Il est grand temps de choper les freins, qui réclament une certaine poigne en échange de puissance et de mordant. Le châssis encaisse parfaitement et ne souffre d'aucune réaction malsaine. Normal, il a été prévu pour.

Le cadre est renforcé, allégé et permet d'intervenir sur la géométrie de la moto dans tous les sens. Par rapport à la ZX-7R, une foule de modifications : angle de colonne et points d'ancrage du bras oscillant réglables, empattement raccourci, diamètre de la colonne de direction revu à la hausse, fourche améliorée, plus de possibilités pour la régler, amortisseur différent et bénéficiant lui aussi de plus de réglages, étriers Tokico remplacés par des Nissin, batterie allégée, et comme il n'a pas la possibilité d'emmener un passager, le bâti arrière est lui aussi revu.

            Cette Kawasaki ZX-7 RR a de quoi alimenter beaucoup de fantasmes. Si elle vous tente avec certitude et envie, grouillez vous de la commander car le constructeur n'a prévu que 20 machines pour la France. Sinon, regardez la briller au Bol ou à Laguna Seca.

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Kawasaki 750 ZX-7 RR 1996
  • Chassis
  • Cadre : type Kis Frame à deux longerons en alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 200 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki 750 ZX-7 RR  1996
  • Transmission
  • Boite 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 200 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • 4 carburateurs Ø 41 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748 cc (73 x 44.7 mm)
  • 135 ch à 12 500 tr/min
  • 7,20 mkg à 10 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,48 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 890
      Prix neuf

      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Avis

      Modèle 1996
      La dernière vrai 750 Kawa sortie de la piste. Forcement une moto de passionné.Elle est ma compagne depuis presque 20 ans fruit d\'une passion partagée. Reconnue virile et plus à piloter qu\'à conduire sur route, un peu fatigante par sa la position de conduite, mais quand on aime on accepte car elle le rend bien.En virage une fois inscrite elle y reste et ne cherche pas à vous échapper. Le moteur lui ne demande qu\'à envoyer et à jouer.Je viens de lui amener sa petite soeur une Ducati 748S c\'est encore plus physique et je cherche un Stinger pour compléter mes coups de coeurs. Répondre à Superfroog

      une moto qu'il faut découvrir

      Modèle 1996
      une petite sportif a comprendre sont mode de fonctionnement ensuite que du plaisir pour sont age.moi qui est roulé sur des gsxr plus de dix année sur des 1100 et 1000 je dirait qu\'elle a le comportement du 1100 gsxr avec beaucoup moins de couple,la zx7r est un vrai rail une fois la trajectoire choisie elle la suit sens mauvaise réaction malgré quel n\'a pas d\'amortisseur de direction mème a haute vitesse .je pose une question a combien est la vitesse maxi pour la zx7r 1996 en version française (106cv) ou libre moi je suis monté a 275 compteur et il ment restais encore sous la mains . V a tous les motard (du 33) Répondre à christomotard

      Modèle 1996
      Ce qui est marrant, c'est de comparer avec une Gex 750 dernière génération par exemple, c'est là qu'on se rend compte des évolutions au fil des années... Répondre à simsim_des

      Modèle 1996
      moto magnifique et legendaire,degageant une forte personnalité et toujours dans le coup moi j'adore Répondre à franck 7

      Vraiment un moto exceptionnelle. Répondre à CJ
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