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Kawasaki750 ZX-7 R 2003

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Fan de compet\'

Sportive

           La ZX-7R est une légende, une machine auréolée de victoires en Endurance, la fierté de Kawa dans toute sa splendeur. La version RR est LE fantasme du Kawasakiste. Si la machine commence à accuser le poids des ans, surtout au niveau de la balance, ses qualités sont en revanche immortelles. La stabilité, la rigidité et la précision sont d'un très haut niveau sur la 7 R ; Relativement lente à changer d'angle, sa neutralité et ses excellentes suspensions gomment en partie cette lourdeur. Le bouilleur offre beaucoup, permettant une utilisation sport ou "balade". Coupleux, rageur et expressif, le moulin enchante tant qu'il n'est pas bridé. La boîte est parfaite, le freinage encore mieux : il associe une puissance sans bornes, un feeling idéal et une résistance à l'échauffement illimitée. L'excellent travail des suspensions permet de facilement contrôler la machine lors des freinages violents. Cette digne représentante de la catégorie reine doit aujourd'hui lutter contre des 600 particulièrement affûtés, des 1000 super-puissantes et super-légères, et une diabolique 750 GSX-R qui combine avec brio les deux.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

L'aspect technique

Kawasaki 750 ZX-7 R 2003
  • Chassis
  • Cadre : type Kis Frame à deux longerons en alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 090 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 435 mm
  • Poids à sec : 203 kg
  • Poids en ordre de marche : 235 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300mm, étriers 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki 750 ZX-7 R 2003
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons opposés
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 4 carburateurs Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748 cc (73 x 44.7 mm)
  • 123 ch à 11 500 tr/min
  • 8 mkg à 9 300 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,65 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      10 517
      Prix neuf

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      A l'ancienne !!! Mais que du bonheur

      Modèle 1996
      Que dire, oui la moto est ultra lourde à l\'arrêt en comparaison avec un 600 gex k1, le rayon de braquage digne d\'un bus pour les manoeuvre en ville ça prend un peu plus de temps, le passager très haut derrière, le moteur qui fait du bruit et la boîte qui claque. Je ne prétend pas que ce soit la moto parfaite, mais la perfection est elle toujours synonyme de plaisir ? A côté de ses petits défauts, la moto devient un vélo à piloter une fois qu\'elle roule Une fois placée en courbe elle ne bouge plus Niveau fiabilité du moteur je ne me pose pas de question, c\'est du costaud La position de conduite n\'est pas très radical ( pour moi qui fait 1m93 ce n\'est que du bonheur ce qui n\'est pas l\'avis de mes amis faisant 1m60 jusqu\'à 1m80), une moto pour grands donc. Mais l\'ayant ramenée sur 550km j\'ai connu plus fatiguant , juste un petit mal de fesse du à l\'amorto sec. En full, aac, chapeaux de carbus, filtre Kn, collecteur 421,la moto est explosive, 1er coup de pied au derrière de 2000 à 8000tr et le 2ème qui prend le relais de 8000 à la zone rouge par contre pour la vitesse de pointe n\'espérez pas dépasser les 300km/h Le passager bien loti en ballade pas en arsouille , selle large souple et jambes pas trop pliés. Conso comptez 190/200km en arsouillant un peu Le son rauque saccadé des motos carbus à la coupure des gazs après une grosse accélération Je pourrais continuer toute la nuit sur cette moto mais pour résumer, ce n\'est que du plaisir donnant de bonnes sensations, une moto à l\'ancienne, avec une mécanique facile, costaud, que j\'ai refaite entièrement avec l\'aide d\'un ami car elle le mérite. Pour avoir eu et roulé beaucoup avec un Sv 650 k7, Cb1000r k11 , 600cbr rr k7, essayé longuement un gsxr 600 k1, r6 k1, 600 gsr k8, c\'est une moto avec laquelle j\'apprécie beaucoup de rouler sans le côté moteur linéaire des \"chicken wings\" ( honda ^^ ) ou la brutalité des r6, à cheval donc entre la ballade radicalisée et la sportivité marquée. Moto qui en entretien qui plus est n\'est pas gourmande, entretien régulier et pi c\'est tout. Je recommande, beaucoup de plaisir à un prix largement abordable ;) Répondre à Xavrider
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