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KawasakiNinja 1000 ZX-10RR 2019

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Une épine dans le WSBK

Sportive

S'offrir une hypersport, c'est s'aventurer sur un chemin qui peut très vite déraper vers la compétition. Parfait, la ZX-10 ne demande que ça, surtout dans cette version RR. C'est d'ailleurs elle qui profite le mieux des évolutions 2019. Avec une idée derrière la tête pour demeurer au top en WSBK. Alors, qu'est-ce qu'ils ont trifouillé dans le moteur chez Kawasaki ?

Du régime, messieurs les pilotes, encore du régime pour la'Dizer'. En adoptant une distribution par linguets, le moteur peut s'offrir des chambres de combustion plus compactes et des vitesses de rotation encore plus élevées. La puissance atteint à présent 204 chevaux pour la ZX-10 RR, 500 trs plus haut.
Vous voulez du mieux, du plus, de quoi envoyer du chrono ? Y a qu'à demander. Restons dans les entrailles du moteur. On y trouve de nouvelles bielles en Titane Pankl permettant un gain de 408 grammes. L'inertie du vilebrequin est réduite de 5% tandis qu'on découvre un gain de 600 tr/mn à haut régime. Le limiteur percute maintenant à 14 800 trs au lieu de 14 200 trs.
C'est là qu'est l'astuce. Le règlement Superbike prévoit de pénaliser les équipes gagnantes – afin de niveler les performances – en réduisant leur régime moteur maxi. Avec plus de tours d'origine, le moteur Kawa ressentira peu les effets de ce bridage quand les officiels limiteront ses envolées.
Ca va bouillonner de puissance et de folie dans ce 4 cylindres. Pas étonnant que son couvre-culasse soit maintenant peint en rouge.

La ZX-10 RR profite de l'occasion pour abandonner son coloris'Winter'. En lieu et place, un plus provocateur vert ‘Lime Green' nous rappelle immanquablement la machine engagée en EWC. Pour des peintures de guerre, cela reste le privilège de la KRT Edition.
Produite en série limitée, cette ZX-10 'Race Ready' ne sera produite qu'à 500 exemplaires, chacun authentifié par une plaque sur le té de fourche. Comme pour les éditions précédentes, les petites améliorations châssis sont toujours de la partie :

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Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2019 Quand elle fut présentée, Kawa annonçait qu'avec cette ZX-10RR, les pilotes maison gagnaient 1 à 2 secondes au tour sur le circuit d'Autopolis (qui appartient à la marque). Comment ? En optimisant tout ce qui est à bord. Symboliquement, on a viré l'équipement pour le passager afin d'en faire une stricte monoplace. Sans les cale-pieds arrière et en optant pour un support de silencieux allégé, la Ninja gagne un kilo. Ensuite, il s'agit de gagner de la vélocité. La partie-cycle se met en avant : rien qu'au niveau des roues, il y a déjà de quoi pousser les chronos. Kawa et Marchesini ont développé de nouvelles jantes en alu forgé, diminuant la masse non suspendue et permettant des changements d'angle plus rapides. Sur ces jantes sont montés des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP ; et vous savez à quel point une bonne monte pneumatique et du grip à foison vous changent la donne.
Au cas où un pote voudrait essayer les roues de la ZX-10RR sur sa ZX-10R standard, pas de souci, les roues sont compatibles. Faudra juste acheter un kit permettant de monter les disques de frein et la piste du capteur de vitesse.

Avec des chaussures nettement plus performantes, il est indispensable de revoir les réglages de suspension. L'usine a donc mis les petits coups de tournevis qui vont bien sans changer les composants de la fourche inversée Showa BFF ni de l'amorto arrière. Kawa veut ainsi mettre en avant la qualité des suspates.
Autre élément qui permet de gagner du temps, le shifter Up & Down. Un privilège jusqu'en 2018, mais il s'est généralisé sur les X-10 R. Il n'en demeure pas moins un atout sur piste ; que l'on pourra utiliser aussi sur route, tant qu'on est au-dessus de 2500 tr/mn.

Mais laissez-moi en venir au plat de résistance. Avec les modifs précédemment citées, cette ZX-10R "+" joue déjà un poil devant. Où ça devient plus intéressant pour les compétiteurs, c'est ce que kawasaki avait déjà modifié les entrailles dès la première version de cette RR. Née de la course, cette version ne demande qu'à y retourner. Pour s'y battre avec fougue, les motoristes ont retravaillé la culasse afin qu'elle puisse accueillir des arbres à cames plus méchants. Aussi, les poussoirs reçoivent un traitement de surface ultradur Diamond-Like Carbon (DLC) pour faciliter le rodage du moteur et diminuer les pertes mécaniques. Toujours dans l'esprit d'une préparation course, le carter moteur a été renforcé pour encaisser la charge destiné à le survolter. Les évents entre les cylindres ont été rétrécis et la paroi épaissie dans cette zone.

Une exclusivité pour passionnés ? Surtout une version destinée à se voir greffée une jolie préparation racing, histoire de mieux dézinguer une concurrence qui se donne les moyens de revenir aux avant-postes. Miss Ninja ne semble pas trop inquiète dans cette livrée RR.

N'oubliez pas de jeter un œil sur le kit de pièces racing spécifique. Il comprend des arbres à cames à profil haut et des ressorts de soupape spéciaux pour améliorer les perfs à haut régime.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Electronique renforcée
  • Fourche Showa préssurisée
  • Encore plus affutée

Lesmoins

  • Prise de poids

Tarifs

25 999
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2019
  • Chassis
  • Cadre : double poutre périmétrique en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1 145 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids en ordre de marche : 205 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée BPF Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monoblocs M50 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 114 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 47 mm
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (76 x 55 mm)
  • 204 ch à 13 500 tr/min
  • 214 ch avec l'air forcé
  • 11,70 mkg à 11 500 tr/min
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la ZX-10RR 1000 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la Ninja 1000 ZX-10RR 2018

2019

Agrandir ou voir la fiche de la Ninja 1000 ZX-10RR 2019

Comparer

Comparer la Ninja 1000 ZX-10RR face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2019 : 3,10 s
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 Non communiqué
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 Non communiqué

Consommation

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2019 : 5,90 l/100km
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2019 : 6,40 l/100km
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 7,30 l/100km
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 Non communiqué
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 Non communiqué

Couple

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2019 : 11,70 mkg
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 12,75 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 11,70 mkg
BMW S 1000 RR 2019 : 11,50 mkg
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 11,40 mkg
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 11,70 mkg
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 Non communiqué

Puissance

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2019 : 204 ch
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 212 ch
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 201 ch
BMW S 1000 RR 2019 : 207 ch
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 221 ch
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 212 ch
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 : 210 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 0,79 kg/ch
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 0,90 kg/ch
BMW S 1000 RR 2019 Non communiqué
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 0,78 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 0,83 kg/ch
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2019 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2019 : 299 km/h
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 302 km/h
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 : 300 km/h
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