Fiche moto KTM350 SX-F 2027 Le meilleur des mondes

La 350 SX-F s'annonce comme la cross la plus efficace de la gamme pour un maximum d'utilsateurs. Seuls des pilotes très confirmés sauront tirer le potentiel supérieur de la 450. Quasiment aussi puissante et d'une vivacité redoutable, la 3-et-demi est une arme de choix.

Maîtrise totale

Les KTM SX et SX-F bénéficient de mises à jour de cadre révisées, développées avec l’expertise de KTM Factory Racing. La zone autour du point de fixation de l’amortisseur arrière a été optimisée, avec des supports moteur et des découpes améliorant la flexibilité du châssis. À l’avant, le cadre présente une épaisseur de paroi optimisée avec des supports moteur mis à jour.

Contrôle de départ et Quickshifter

Conçue pour le holeshot, la gamme KTM SX-F est équipée de série du contrôle de lancement et de la fonction Quickshifter, qui permet de passer rapidement les vitesses sans utiliser l'embrayage. Le launch control limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Pour l’enclencher, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons du contrôle de la traction et du Quickshifter. Le Quickshifter permet de passer du 2e au 5e rapport à la vitesse de l’éclair pour plonger en tête dans le premier virage.

Cartographies sélectionnables + contrôle de la traction

Le sélecteur de cartographie des modèles KTM KTM SX-F est de conception simple, ce qui facilite le passage d'une cartographie à l'autre. Le mode 1 assure un déploiement de puissance plus linéaire tandis que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité. Une pression sur le même contacteur active le contrôle de la traction pour renforcer la motricité et faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Puissance immédiatement disponible

Comblant parfaitement l'écart entre la KTM 250 SX-F et la puissante KTM 450 SX-F, le moteur léger de la KTM 350 SX-F ne pèse que 27,5 kg. Cela en fait l'arme ultime et le choix le plus facile pour les options de puissance par rapport au poids.

Réglage simplifié des suspensions

Comme toujours, les suspensions sont faciles à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l'arrière, une double option de compression réglable à la main permet aux cyclistes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également facilement modifiables grâce à des cliquets réglables à la main sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon supérieur.

Boîtier de filtre à air

Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air réduit les déformations, renforce la protection du filtre et garantir un débit d’air optimal. Grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air et du support de filtre à air, l’installation de ce composant est d’une simplicité déconcertante. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Une trappe de boîtier de filtre à air a également été prévue pour tous les modèles SX et SX-F dans les éléments fournis.

Facilité d’entretien

La gamme KTM SX et SX-F est conçue pour offrir aux pilotes un accès facile aux pièces de rechange, ainsi qu'un réglage de la suspension. Cela permet d'accélérer l'entretien en bord de piste et hors saison, et de simplifier le motocross pour les pilotes novices qui n'ont pas d'équipe de ravitaillement.

Ergonomie

Les protections de réservoir en plastique bi-composant canalisent l'air vers les radiateurs de manière plus efficace, tandis qu'un rouleau de réservoir de carburant concis permet un montage plus serré et plus sûr, réduisant les risques de frottement du cadre et améliorant considérablement la longévité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.

Performances

Le moteur de la KTM SX-F est incliné de 2° vers l'arrière, ce qui améliore considérablement la centralisation des masses et réduit le poids total, au bénéfice de la maniabilité et du comportement anti-squat. Allié au sélecteur de cartographie, le silencieux améliore la réactivité et réduit légèrement le bruit de l’échappement.

Fourche WP XACT

Les fourches WP XACT AER de 48 mm qui équipent les KTM SX et SX-F sont dotées d'un ressort pneumatique capsulé et d'une chambre à huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche possède également des réglages qui complètent non seulement le cadre et la tringlerie arrière, mais qui garantissent également des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. De plus, la pompe à air WP nécessaire pour régler la pression de la fourche est fournie en standard dans le buy-pack.

Amortisseur WP XACT

À l’arrière, l’amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l’amortisseur offre une garde au sol accrue au niveau de la biellette, réduisant le risque de talonnage. Des axes de biellette de plus petit diamètre permettent de gagner du poids, tandis que les joints de biellette améliorent la réponse de l’amortisseur ainsi que les caractéristiques d’amortissement avancées. Un réglage adapté est recommandé pour des performances optimales.

Stabilité

La gamme KTM Motocross est équipée d'une pédale de frein arrière spéciale qui ajoute de la rigidité, de la résistance à la flexion et de la sensation de freinage à l'ensemble. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des colliers de fourche assure une grande réactivité et une action souple de la fourche, sans parler de la stabilité inébranlable lors des passages dans les ornières et sur le podium.

Pneumatiques

Salissure et puissance vont rarement de pair. Cependant, des heures de recherche et de test ont conduit la gamme KTM Motocross au Dunlop GEOMAX MX34. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, la gomme est dotée d'une carcasse rigide et d'un composé de caoutchouc qui améliore l'amortissement et l'absorption, maintenant les performances jusqu'à 30 % plus longtemps que les modèles précédents. La technologie Progressive Cornering Block améliore également l'adhérence dans les bermes, tandis que le modèle arrière est doté d'un bloc central large et haut pour une traction et un contrôle souhaitables partout ailleurs. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.

Connectivity Unit Offroad

Disponible en tant que KTM PowerPart sur la gamme KTM SX-F, la Connectivity Unit Offroad (ou CUO) offre une large gamme de fonctionnalités et d’options de réglage via l’application KTMconnect. La CUO donne un nouvel aperçu de la conduite, permet de modifier le comportement du moteur et offre même des réglages de suspension optimisés en fonction des préférences individuelles et des conditions de pilotage. Passe au niveau supérieur !

Garde au sol

Personne n’apprécie les chutes intempestives. Heureusement, la géométrie de l'amortisseur sur les KTM SX et SX-F offre une bonne garde au sol pour la tringlerie, et les repose-pieds moulés sous pression, optimisés pour la topologie, sont moins susceptibles de s'accrocher dans les ornières profondes et de décoller en cas d'épandage.

Comportement plus homogène

Misez sur un guide-chaîne et une protection de chaîne durables afin de réduire au maximum les risques d’accrochage avec des éléments extérieurs – en particulier dans des conditions extrêmement boueuses – tout en limitant l’accumulation de saletés autour du bras oscillant et du pignon arrière. Les points de fixation modifiés ainsi que le passage revu du faisceau électrique rendent le système moins sujet à l’usure et aux dommages.

Absorption d’énergie

Outre le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, le châssis se compose de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.

Crédits infos et images : KTM