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KTM500 EXC-F Six Days 2018

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Monopoliser l'effort

Enduro

Six jours d'épreuves, et un gros monocylindre pour les tordre. Les amateurs de défis seront comblés avec cette EXC-F dotée d'un 510 cm3 surpuissant et prête à s'engager dans le bourbier et les caillasses. Aucune autre marque présente en sports mécaniques tout-terrain n'a un palmarès comparable à celui de KTM. Les modèles de l'édition spéciale Six Days rendent hommage à ce succès avec des améliorations spéciales des performances et des composants haut de gamme. En 2017, les International Six Days of Enduro (ISDE) se tiendront à Brive-la-Gaillarde (France), et la gamme de modèles KTM a été équipée pour déjouer tous les pièges que peuvent présenter ces terrains boueux et rocailleux.

GUIDON

Pour ce qui est des guidons, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il dispose d'un mécanisme de réponse des gaz, d'un cintre robuste en aluminium et d'un système de réglage de garde ultra-simple. À droite: une poignée vulcanisée ODI à gauche: la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Et grâce à deux cames interchangeables (en post-équipement), il est tout à fait possible d'adapter la réponse de la poignée des gaz en fonction du comportement voulu. Avec le bouton de changement de courbe de puissance (de série), il est possible de changer de cartographie moteur et d'actionner le système de contrôle de la traction pour bénéficier de plus de punch quand le terrain est humide.

SELLE

Taillée sur mesure pour offrir une surface d'appui confortable en enduro, cette selle ultra-résistante permet d'aborder tous les terrains avec une maîtrise déconcertante et en ressentant un minimum de fatigue tout au long de la journée.

CARÉNAGE

Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre: créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. Autant le dire tout de suite, le résultat est convaincant. L'ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la EXC-F. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore: ils restent propres plus longtemps. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque avant cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure.

SYSTÈME DE GESTION MOTEUR

La gestion du moteur Keihin à système d'injection électronique de carburant présente un corps du clapet d'étranglement de 42mm. Grâce à la position unique de l'injecteur, la réponse du moteur est véritablement instantanée. Et comme le ralenti et le démarrage à froid n'utilisent pas les mêmes circuits, le réglage sur site est beaucoup plus facile. Une fois le moteur suffisamment chaud, il suffit d'abaisser la poignée des gaz pour désactiver le mode démarrage à froid.

CADRE

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration. Deux inserts filetés ont été prévus dans les tubes du berceau inférieur pour rajouter un sabot, en cas de besoin. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La partie arrière du cadre ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900grammes sur la balance.

SUSPENSION AVANT

La fourche upside-down WPXPlor48 est une fourche à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Pourvue chacune d'un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente: le bras gauche s'occupe de l'amortissement en compression alors que le bras droite gère le rebond. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Les nouveaux fourreaux de fourche et les nouveaux setups ont permis, en outre, d'améliorer la sensibilité, d'alléger le poids et d'optimiser le comportement d'amortissement de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d'une butée hydraulique étanche. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, débattement de 300mm: rien n'a été laissé au hasard pour que la nouvelle fourche WP Xplor 48 soit le nec plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement. La bague de précontrainte (disponible de série sur les modèles Six Days) permet de régler facilement la prétension du ressort sur trois niveaux (standard, +3mm, +6mm), et ce sans le moindre outil.

TÉ DE FOURCHE

Tous les modèles Six Days sont dotés de tés de fourche haut de gamme (usinés CNC et anodisés orange) avec un décalage de 22mm, qui permettent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles sur la moto pour avancer ou reculer le guidon de façon à avoir une parfaite prise en main.

FREINS

Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les étriers Brembo feront face à toutes les situations. Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. La durite de frein avant en inox dispose d'une protection efficace et d'un guide-câble pour le fil du compteur. Mieux vaut bénéficier d'une puissance de freinage optimale quand on a l'intention de pousser sa machine.

ÉQUIPEMENT SIX DAYS

- Selle Six Days pour un confort optimal sur longues distances
- Graphismes exclusifs Six Days au design saisissant
- Bouton de changement de courbe de puissance au guidon
- Guidon avec logo Six Days
- Silencieux Six Days (anodisé anthracite, avec logo Six Days)
- Tés de fourche usinés anodisés orange pour un maintien et un fonctionnement parfaits de la fourche
- Ventilateur de refroidissement sur tous les modèles à 4temps pour une gestion optimale de la température dans les conditions extrêmes
- Disque de frein avant flottant pour un freinage homogène dans les conditions extrêmes
- Disque de frein arrière plein (non ajouré/non perforé) pour une meilleure résistance thermique et une usure réduite des plaquettes de frein
- Couronne arrière Supersprox Stealth bi-métal avec couronne interne en aluminium et couronne externe dentée en acier pour une longévité hors pair
- Tire axe pour une dépose rapide de la roue avant
- Cadre orange
- Protection moteur
- Guide-chaîne orange

Crédits infos et médias : KTM

L'aspect technique

KTM 500 EXC-F Six Days 2018
  • Chassis
  • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
  • Réservoir : 8.5 litres
  • Hauteur de selle : 960 mm
  • Empattement : 1 482 mm
  • Poids à sec : 107 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 300 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21
KTM 500 EXC-F Six Days 2018
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 310 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 80 - 18
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 42 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes
  • 510,40 cc (95 x 72 mm)
  • 58 ch
  • Rapport poids / puissance : 1,84 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

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