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La force dans l'épreuve

KTM 500 EXC-F Six Days

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KTM

KTM 500 EXC-F Six Days 2019

Enduro
Fiche créée le 30/01/2019
KTM 500 EXC-F Six Days

          Voici une enduro de choc pour affronter la plus célèbre épreuve du genre. Modèle le plus véloce et le plus imposant de la gamme motocross KTM, cette KTM 500 EXC-F SIX DAYS fait honneur à l'univers du motocross. Les éditions spéciales SIX DAYS bénéficient d'améliorations significatives en termes de performance et sont agrémentées de divers composants et accessoires spéciaux. Comme l'épreuve ISDE (International Six Days of Enduro) 2018 a eu lieu à Viña del Mar au Chili, toute la gamme SIX DAYS arbore des touches de rouge, blanc et bleu en hommage aux couleurs du pays.

          Équipement Six Days

- Selle Six Days pour un confort optimal sur longues distances
- Graphismes exclusifs Six Days au design saisissant
- Bouton de changement de courbe de puissance·au guidon
- Guidon avec logo Six Days
- Silencieux Six Days (anodisé anthracite, avec logo Six Days)
- Tés de fourche usinés anodisés orange pour un maintien et un fonctionnement parfaits de la fourche
- Ventilateur de refroidissement sur tous les modèles à 4 temps pour une gestion optimale de la température dans les conditions extrêmes
- Disque de frein avant flottant pour un freinage homogène dans les conditions extrêmes
- Disque de frein arrière plein (non ajouré/non perforé) pour une meilleure résistance thermique et une usure réduite des plaquettes de frein
- Couronne arrière Supersprox Stealth bi-métal avec couronne interne en aluminium et couronne externe dentée en acier pour une longévité hors pair
- Tire axe pour une dépose rapide de la roue avant
- Cadre orange
- Protection moteur
- Guide-chaîne orange

          Moteur

          Même si la KTM 500 EXC-F génère une puissance maxi et un couple ahurissants, elle garde des dimensions compactes. Doté d'une culasse à simple arbre à cames en tête et d'une injection électronique permettant de disposer d'un maximum de puissance sur toute la plage de régimes, son moteur compte parmi les plus légers des 500 cm3. On comprend pourquoi il est considéré comme l'un des meilleurs moteurs du marché.

          Culasse

          Le simple arbre à cames en tête contrôle l'admission et l'échappement via les orifices optimisés. La chambre de combustion et chemise d'eau dernier-cri s'occupent quant à elles de la qualité de l'explosion et de la dissipation thermique. Les quatre soupapes sont actionnées par des basculeurs ultra-rigides. Pour atténuer les vibrations, le moteur est solidement arrimé au cadre au moyen de deux pattes de fixation latérales.

          Vilebrequin

          Le vilebrequin de la KTM 500 EXC-F utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne aussi en nervosité. Le vilebrequin est doté d'un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L'alimentation en huile de ce palier est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue fortement à allonger l'intervalle d'entretien du vilebrequin.

          Carters moteur et couvercles

          Le design des carters moteur moulés présente un double intérêt : obtenir un allègement maximum et autoriser une configuration d'arbre très centralisée dans le but de rendre le moteur encore plus compact et d'obtenir une répartition des masses beaucoup plus efficace. Les couvercles de carter moteur possèdent une structure de surface pleine destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

          Boîte de vitesse

          Pour renforcer la fiabilité de la boîte de vitesse à 6 rapports, la surface des pignons a reçu un traitement spécial pour les 2e, 3e et 4e vitesses. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l'encrassement et le blocage de l'articulation du levier et garantit des passages de vitesse ultra-précis même sur les terrains les plus bourbeux. Tous les moteurs EXC-F à 4 temps sont munis d'un capteur de rapport engagé qui permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse.

          Gestion du moteur

          La gestion du moteur Keihin à système d'injection électronique de carburant présente un corps du clapet d'étranglement de 42 mm. Grâce à la position unique de l'injecteur, la réponse du moteur est véritablement instantanée. Et comme le ralenti et le démarrage à froid n'utilisent pas les mêmes circuits, le réglage sur site est beaucoup plus facile. Une fois le moteur suffisamment chaud, il suffit d'abaisser la poignée des gaz pour désactiver le mode démarrage à froid.

          Cylindre et piston

          Le cylindre, d'un alésage de 95 mm, accueille un piston forgé de type bridge-box avec un axe de piston ultra-léger. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la chambre de combustion, se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Les masses oscillantes réduites confèrent au moteur son caractère onctueux et énergique.

          Arbre d'équilibrage

          Afin d'équilibrer les forces massiques, le moteur de la KTM 500 EXC-F utilise un arbre d'équilibrage multifonction monté latéralement qui commande en même temps la pompe à eau. Équilibré à la perfection, il minimise les vibrations même à plein régime.

          Embrayage

          La KTM 500 EXC-F utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure, de disques d'embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l'emploi d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l'embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d'amortissement intégré au moyeu d'embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. L'embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l'embrayage.

          Démarreur électrique

          La KTM 500 EXC-F est équipée de série d'un démarreur électrique, ce qui représente un avantage décisif pour réduire les chronos en compétition. Actionnable par un simple bouton, ce démarreur électrique ultra-puissant couplé à une batterie lithium ion d'une grande fiabilité n'est pas prêt de te laisser tomber. Toujours dans l'optique d'alléger la moto, le démarreur kick a purement et simplement été supprimé. Si tu ne peux vraiment pas t'en passer, tu peux toujours réinstaller un kit de rechange KTM PowerParts.

          Refroidissement

          Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via la triangulation de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique en mécanique des fluides). Les protections de radiateur offrent l'avantage de mieux dissiper la chaleur. Cela est d'autant plus vrai en présence de boue. Intégrés à la partie avant des spoilers, ces protège-radiateurs sont particulièrement utiles en cas de choc.

          Châssis

          Adapté à la puissance phénoménale de cet engin, le châssis de la 500 EXC-F SIX DAYS mise sur la formule gagnante du reste de la gamme enduro, et y ajoute quelques ingrédients supplémentaires, typiques de l'édition SIX DAYS, pour asseoir sa domination en motocross.

          Cadre

          Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration. Deux inserts filetés ont été prévus dans les tubes du berceau inférieur pour rajouter un sabot, en cas de besoin. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La partie arrière du cadre ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900 grammes sur la balance.

          Bras oscillant

          Le bras oscillant dernier-cri permet d'optimiser la position de l'amortisseur PDS pour une entrée en action encore plus progressive. Outre un gain de poids intéressant, la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène.

          Roues

          En matière de roues, les ingénieurs KTM en connaissent un rayon. Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Giant haut de gamme, les roues de l'EXC-F garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Et comme elle sont chaussées de pneus MAXXIS, la moto est tout aussi à l'aise et sûre en tout-terrain qu'en conduite sur route.

          Suspension avant

          La fourche upside-down WP XPlor 48 est une fourche à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Pourvue chacune d'un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s'occupe de l'amortissement en compression alors que le bras droit gère le rebond. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d'une butée hydraulique étanche. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, débattement de 300 mm : rien n'a été laissé au hasard pour que la fourche WP XPlor 48 soit le nec plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement. La bague de précontrainte (disponible de série sur les modèles Six Days) permet de régler facilement la prétension du ressort sur trois niveaux (standard, +3 mm, +6 mm) et ce, sans le moindre outil.

          Freins

          Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les étriers Brembo feront face à toutes les situations. Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. La durite de frein avant en inox dispose d'une protection efficace et d'un guide-câble pour le fil du compteur. Mieux vaut bénéficier d'une puissance de freinage optimale quand on a l'intention de pousser sa machine.

          Réservoir de carburant

          Grâce à son plastique transparent, le réservoir ultra-léger en polyéthylène d'une capacité de 8,5 litres permet de savoir en permanence, et d'un simple coup d'œil, combien il reste de l'essence. Pour faire le plein, il suffit d'appuyer sur le bouton orange au centre du bouchon réservoir pour ouvrir le mécanisme à baïonnette. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

          Boîtier de filtre à air

          Le boîtier de filtre à air a été conçu pour mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement et garantir un débit d'air optimal, en toute quiétude. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que tu pourrais remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l'aide d'aucun outil et en l'espace de quelques secondes.

          Guidon

          Pour ce qui est des guidons, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il dispose d'un mécanisme de réponse des gaz, d'un cintre robuste en aluminium et d'un système de réglage de garde ultra-simple. À droite : une poignée vulcanisée ODI ; à gauche : la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Et grâce à deux cames interchangeables (en post-équipement), il est tout à fait possible d'adapter la réponse de la poignée des gaz en fonction du comportement voulu. Avec le bouton de changement de courbe de puissance (de série), il est possible de changer de cartographie moteur et d'actionner le système de contrôle de la traction pour bénéficier de plus de punch quand le terrain est humide.

          Selle

          Taillée sur mesure pour offrir une surface d'appui confortable en enduro, cette selle ultra-résistante permet d'aborder tous les terrains avec une maîtrise déconcertante et en ressentant un minimum de fatigue tout au long de la journée.

          Repose-pieds

          Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles EXC a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX.
Habillage et graphisme

          Habillage et graphisme

          La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore : elles restent propres plus longtemps grâce à leurs propriétés auto-nettoyantes. Le montage de la durite de frein sur la plaque avant cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure. Pour le millésime 2019, tous les modèles SIX DAYS rendent hommage au pays organisateur des International Six Days of Enduro (ISDE) 2018. C'est la raison pour laquelle le kit déco reprend les couleurs rouge, blanc et bleu du drapeau chilien.

          Logiciel et électronique

Les motos KTM à 4 temps sont tout aussi sophistiquées sur le plan matériel que sur le plan logiciel. Pour preuve, il suffit d'appuyer sur un bouton au guidon pour changer de cartographie moteur à la volée et bénéficier ainsi d'un atout supplémentaire en termes de sécurité et de compétitivité !

Crédits infos et médias : KTM

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L'aspect technique de la

KTM 500 EXC-F Six Days 2019

KTM 500 EXC-F Six Days
  • Chassis :
  • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
  • Réservoir : 8.5 litres
  • Hauteur de selle : 960 mm
  • Empattement : 1482 mm
  • Poids à sec : 107 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 300 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur WP, déb : 310 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 80 - 18"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 42 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes
  • 510.4 cc (95 x 72 mm)
  • 58 ch
  • Rapport poids / puissance : 1.84 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

KTM 500 EXC-F Six Days 2019

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