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KTM500 EXC Six Days 2012

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1/2 litre de challenge pur

Enduro

La 500 EXC „ ready to race “ pour le plus grand championnat d'enduro du monde, les fameux „ International Six Days Enduro “. Six jours de suite, plus de mille kilomètre de terrain, en selle pendant 40 heures : voilà qui ne met pas que le pilote à rude épreuve. La 500 EXC peut être préparée avec tout un ensemble d'accessoires haut de gamme à cette course exceptionnellement dure, au départ de laquelle, tous les ans, la moitié des pilotes mise sur KTM. La 500 EXC Six Days : la seule authentique avec le cadre orange du Team KTM d'usine.

Nouveau moteur

En développant le nouveau moteur de la 500 EXC, les ingénieurs de KTM ont créé une nouvelle dimension : le moteur a été complètement repensé et il se montre désormais encore plus compact, plus léger et plus puissant que jamais. Des masses en mouvement réduites et un arbre d'équilibrage limitent les vibrations

Nouvelle culasse

La culasse OHC du nouveau moteur de la 500 EXC a été totalement remaniée : tous les conduits ainsi que la chambre de combustion sont neufs. Le nouvel arbre à cames actionne quatre soupapes par l'intermédiaire de culbuteurs très légers. L'admission est opérée au moyen de soupapes haut de gamme en titane. Le couvercle de culasse, comme toujours, est incliné pour faciliter les travaux d'entretien.

Nouveau cylindre et nouveau piston

Le cylindre de la 500 EXC a été redimensionné spécialement pour la nouvelle configuration moteur. Le nouveau piston en fonte, plus léger de 15 %, réduit les masses en mouvement et optimise la stabilité à haut régime. De nouveaux segments nitrurés assurent la résistance à l'usure la plus élevée.

Nouveau carter moteur

Le nouveau carter moteur de la 500 EXC pèse presque 2 kg (4 lb.) de moins que son prédécesseur et est en même temps plus résistant aux projections de pierres ou aux chutes. Ceci a pu être obtenu grâce à l'utilisation d'un alliage d'aluminium très résistant et élastique ainsi qu’en passant du procédé de fonte au sable à fonte sous pression.

Nouvel arbre d'équilibrage

Le nouvel arbre d'équilibrage latéral de la 500 EXC non seulement élimine les vibrations, mais entraîne aussi la pompe à eau. Cette intelligente concentration des tâches contribue à la compacité et au poids réduit du nouveau moteur de la 450 EXC.

Nouveau circuit d'huile

Le nouveau moteur de la 500 EXC est doté d'un circuit d'huile commun pour le moteur et la boîte et possède deux pompes à huile. Une pompe à pression lubrifie le moteur, tandis qu'une pompe à dépression aspire l'huile du carter de vilebrequin et lubrifie ainsi la boîte de vitesses et l'embrayage. Le carter est, grâce à une membrane d'acier, l'objet d'une dépression qui apporte de la puissance moteur supplémentaire.

Nouvelle injection électronique / nouvelle gestion moteur électronique

Le nouveau Keihin Engine Management System avec son injection électronique garantit une réponse spontanée du moteur. Un sélecteur optionnel " Map Select " permet d'activer des caractéristiques moteur différentes.

Nouvel embrayage

Le nouvel embrayage de la 500 EXC, avec sa cloche robuste en acier et son dispositif anti à-coups pour ménager la boîte, utilise pour la première fois un ressort à disque au lieu des habituels ressorts à spirale, ce qui réduit considérablement l'effort d'activation. La commande hydraulique de Brembo® permet une modulation sensible de l'embrayage.

Nouveau silencieux

Le nouveau silencieux amélioré de la 500 EXC, avec son revêtement spécial " Sixdays ", ne présente pas seulement plus de volume et un nouveau design, il réduit aussi le niveau sonore pour répondre aux futurs standards plus sévères.

Nouveau cadre

Le cadre entièrement remanié en acier au chrome-molybdène haut de gamme se distingue par une résistance à la torsion latérale encore plus élevée. Il réceptionne en plus encore mieux les coups transmis par les suspensions, ce qui optimise encore la maniabilité et le confort de la 500 EXC.

Nouveau bras oscillant, nouvelle PDS, nouvelle mise au point

Plus léger, le nouveau bras oscillant en aluminium forgé de la 500 EXC accueille l'amortisseur de manière encore plus centrale pour une charge mieux répartie. La nouvelle suspension PDS, plus longue de 7 mm (0,28 in), avec réglage de l'amortissement en détente et compression High-/Lowspeed, est montée plus à plat, offrant ainsi une progression plus grande.

Fourche télescopique, nouvelle mise au point

La 500 EXC est équipée de la toute dernière fourche inversée WP avec une plage de réglage plus large et une nouvelle mise au point. Le mode de réponse sensible et l'excellent amortissement de la fourche à cartouche ouverte et tubes de 48 mm (1,89 in) sont pour beaucoup dans l'extraordinaire maniabilité et la précision de la 500 EXC.

De nouvelles roues

Les nouvelles roues pourraient difficilement être plus légères et plus stables, avec leur moyeu au traitement robotisé, leur jante anodisée noire de Giant, leurs rayons noirs enduits au zinc/nickel et leurs écrous super-légers en aluminium. Les masses non suspendues et l’effet gyroscopique sont ainsi diminuées, ce qui participe à l'extraordinaire maniabilité de la 500 EXC.

Bodywork

Le nouvel habillage de la 500 EXC avec la minceur des lignes de la selle et du spoiler et ses excellents points de contact perfectionne encore son ergonomie et la rend encore plus facile et plus précise à conduire. Le garde-boue plus long protège le pilote de manière encore plus efficace contre les projections de pierres.

Équipement

• Bouton de sélection de la cartographie au guidon pour choisir entre différents diagrammes de commande moteur

• Selle Camel SXS pour plus de confort sur longue distance

• Protections moteur en plastique ultra-résistant pour la protection du moteur et des poutres inférieures du cadre.

• Ventilateur de radiateur pour optimisation de la température en cas de charge extrême.

• Tés de fourche fraisés anodisés orange pour une tenue précise des tubes fixes afin d'optimiser le glissement de la fourche.

• Kit démontage rapide pour un démontage plus facile de la roue avant

• Disque de frein plein à l'arrière pour une meilleure tenue en chaleur et une diminution de l'usure des plaquettes.

• Protège-disque à l'arrière contre les dommages mécaniques du disque

• Kit démontage rapide des plaquettes arrières pour un changement rapide des plaquettes sans outillage

• Plateau arrière en aluminium avec pignon riveté en acier pour une diminution du poids alliée à une grande robustesse.

• Roues avec jantes Giant anodisées noires extrêmement robustes et rayons revêtus de zinc/nickel noir de qualité supérieure

• Design " Six Days Graphics " semblable aux machines d'usine KTM : cadre pulvérisé orange, tés de fourche anodisés orange, guidon anodisé orange et silencieux anodisé anthracite

Photos : KTM Powersports AG

Ce qu'il faut retenir

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      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      KTM 500 EXC Six Days 2012
      • Chassis
      • Cadre : simple berceau dédoublé en acier molybdène
      • Réservoir : 9.5 litres
      • Hauteur de selle : 970 mm
      • Empattement : 1 482 mm
      • Poids à sec : 111 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      KTM 500 EXC Six Days 2012 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 335 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 140 / 80 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 42 mm
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 510,40 cc (95 x 72 mm)
      • Compression : 11.8 : 2
      • Crit'air :

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